Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Inhalt
An esou war et fir vill Joren. Mä mat der Zäit gouf den Audi méi deier, an de Mercedes méi sportlech. An déi nei C-Klass ass e Schrëtt an eng komplett nei Richtung par rapport zu sengem Virgänger.
Mir kënnen d'Form hei verloossen - Dir fannt keng merkbar Ähnlechkeet mat sengem Virgänger am C. Déi ofgerënnt Linnen sinn duerch scharf Kanten an Ecker ersat ginn, an déi anscheinend niddereg sportlech Silhouette duerch eng manner elegant, méi bulg Linn op der Säit. Den Auto gesäit grouss aus, näischt sportlechs, d'16 Zoll Rieder sinn e bëssen kleng, d'Nues ass fuzzy. Déi lescht zwou Fakten sinn einfach ze korrigéieren: amplaz vum Elegance Kit, wéi am Test C de Fall war, léiwer Dir Avantgarde Ausrüstung. Dir musst Äddi soen dem ausgestreckten Stär op der Hood, awer Dir wäert besser mat 17 Zoll Rieder (wat den Auto méi schéin gëtt), e méi schéine Grill (amplaz vun engem fuzzy gro, kritt Dir dräi Chrombarren an eng erkennbar Autosnues), an gedämpfte Luuchten.
Besser awer, wielt den AMG Package deen am schéinste ass a bestellt den Auto nëmme wäiss fir dee Package. ...
Awer zréck op den Test C. De Komplott ass vill (et schéngt natierlech) méi schéin bannen wéi dobaussen. De Chauffer ass zefridde mam Lieder-Daach Multifunction Lenkrad (wat och eng Konsequenz vun der Elegance Equipement Pak ass), déi bal all Funktiounen vum Auto kontrolléieren kann, ausser Klimaanlag.
Interessanterweis hunn d'Mercedes Ingenieuren et fäerdeg bruecht net nëmmen e puer vun den Teams ze verduebelen, mee ze verdreiwen. De Radio, zum Beispill, kann duerch Knäppercher um Lenkrad, Knäppercher um Radio selwer oder engem Multi-Funktioun Knäppchen tëscht de Sëtzer kontrolléiert ginn. Net all Fonctiounen (an am meeschte nervös ass, datt e puer kann nëmmen op eng Plaz installéiert ginn, an e puer an all dräi), mä de Chauffeur huet op d'mannst e Choix. Dat eenzegt schued ass, datt de System den Androck gëtt, net finaliséiert ze sinn.
Dat selwecht gëllt fir Meter. Et gëtt genuch Informatioun, d'Zähler sinn transparent, an de Raum gëtt mëssbraucht. Bannen am Speedometer ass en Héichopléisende Monochrom Display wou de gréissten Deel vum Raum net benotzt gëtt. Wann Dir décidéiert fir d'Gamme mat de Rescht vum Brennstoff ze kucken, musst Dir den deegleche Meter, Verbrauchsdaten an alles anescht opginn - nëmmen d'Donnéeën iwwer d'Temperatur an d'Zäit vun der Äusseloft si konstant. Et ass schued, well et genuch Plaz ass fir op d'mannst dräi Daten zur selwechter Zäit ze weisen.
An de leschte Minus: de Bordcomputer erënnert sech net wéi et konfiguréiert war wann Dir den Auto ausgeschalt hutt. Also ass et eng ganz wëllkomm Optioun (déi mir vu Mercedes scho laang kennen) fir e puer vun de Funktiounen vum Auto eleng opzebauen, vu Schleisen bis Luuchten (an natierlech erënnert den Auto un hir Astellungen).
Fir fréier Klass C Besëtzer, besonnesch déi, déi gewinnt sinn de Sëtz an déi ënnescht Positioun ze setzen, wäert et (wahrscheinlech) eng ongewollt Feature sinn datt et zimlech héich sëtzt. De Sëtz ass (natierlech) Héicht justierbar, awer och déi ënnescht Positioun kann ze héich sinn. En héije Chauffer (z. 190 Zentimeter) an eng Daachfenster (wat d'Plafong e puer Zentimeter méi niddereg mécht) ass sou eng inkompatibel Kombinatioun (glécklecherweis gouf et keng Daachfenster am Test C). Als Resultat vun dëser Sëtzpositioun gesäit d'Säitlinn niddereg aus an d'Visibilitéit bei de Verkéiersluuchten kann limitéiert sinn, a méi grouss Chauffeuren kënnen duerch d'Gefill vu knapper gestéiert ginn, well den ieweschte Rand vun der Windschutzscheet zimlech no ass. Op der anerer Säit wäerten déi ënnescht Chauffeuren ganz frou sinn, well Transparenz fir si exzellent ass.
Et ass net genuch Plaz am Réck, mä genuch fir véier "Duerchschnëtt Leit" ze fueren. Wann et Längt virun ass, wäerten d'Kanner och hannen leiden, awer wann een vu manner "Varietéit" virun sëtzt, gëtt et richteg Luxus hannen, awer alles méi wéi e Mëttelklass C passt net . Hei. Datselwecht gëlt fir de Kofferraum, dee mat senger Ouverture beandrockt (net nëmmen d'Entspären, mee d'Ouverture) mat engem Knäppchen op der Fernbedienung, awer enttäuschend mat net-Standard, ofwiesslungsräiche Wandformen, déi Iech verhënneren datt Gepäckartikele lueden, déi soss géif een erwaarden, datt se einfach an de Kofferraum passen - besonnesch well d'Gréisst vun der Ouverture méi wéi genuch ass, trotz der klassescher Heck vum Sedan.
Zréck op de Chauffer, wann Dir d'Sëtzhéicht subtrahéiert (fir méi grouss Chauffeuren), ass d'Fuerpositioun bal perfekt. Firwat bal? Einfach well de Kupplungspedal (ze) laang dauert fir ze reesen an e Kompromiss muss gemaach ginn tëscht dem Sëtz no genuch ze positionéieren fir voll ze presséiert a wäit genuch ewech ze sinn datt den Iwwergang tëscht de Pedalen bequem ass (d'Léisung ass einfach: denkt un eng automatesch Transmissioun). De Schalthebel ass ideal plazéiert, seng Beweegunge si séier a präzis, sou datt d'Schalten eng agreabel Erfahrung ass.
De Véier-Zylindermotor mat engem mechanesche Kompressor mécht e super Powertrain-Partner, awer mécht iergendwéi net den Androck déi perfekt Wiel fir dësen Auto ze sinn. Bei nidderegen Touren rëselt et heiansdo onwuel, vu ronn 1.500 a méi héich ass dat exzellent, awer wann d'Nadel um Meter iwwer véier Dausendstel hieft, gëtt et am Toun aus Otem an net glat genuch a Sensatiounen. Hien brummen ruppeg, hien handelt wéi wann hien net gär hätt eng Tonn an eng hallef vun engem schwéieren Auto a sengem Chauffer ze fueren. D'Performance ass am Aklang mat der Klass an de Präis, d'Flexibilitéit ass genuch, d'Finale Geschwindegkeet ass méi wéi zefriddestellend, awer de Sound ass schlecht.
E grousse Plus huet de Motor op der Tankstell ugefaangen. Wann Dir virsiichteg sidd, kann de Verbrauch op zéng Liter erofgoen, wat eng grouss Zuel fir eng Tonn an eng hallef an 184 "Päerd" ass. Wann Dir mëttelméisseg séier fuert (an et gëtt vill Stadfueren dertëschent), wäert de Verbrauch ongeféier 11 Liter sinn, vläicht e bësse méi, a fir Sportfuerer fänkt et un 13. Test C 200 Kompressor verbraucht ongeféier 11 Liter an der Moyenne. 4 Liter op 100 Kilometer, mee dotëschend gouf vill Stadfueren.
Chassis? Interessanterweis ass et méi haart a méi athletesch gebaut wéi Dir erwaart. Et "fänkt" kuerz Bumpen net ganz erfollegräich, awer et widderhëlt d'Kippen a Wendungen a wénkt op laange Wellen zimlech gutt. Wien de Komfort vun engem Mercedes erwaart, kann e bëssen enttäuscht sinn, an déi, déi e flotten Auto mat genuch Komfort wëllen, kënne ganz frou sinn. Mercedes-Ingenieuren hunn et hei gepackt, e gudde Kompromiss ze fannen, deen heiansdo e bëssen op d'Sportlechkeet an e bëssen op de Komfort leet. Schued, datt se et hannert dem Rad och net gepackt hunn: et feelt nach ëmmer de Wëlle fir zréck an d'Mëtt an de Feedback am Eck - mee op der anerer Säit stëmmt et, datt et genee, riichtaus genuch a just richteg 'schwéier' ass. Op der C Autobunn steiert se och op Rieder liicht, et reagéiert bal op de Kräizwind, an d'Direktiounskorrektur erfuerdert méi Opmierksamkeet wéi d'Beweegung vum Lenkrad.
Plaz op der Strooss? Soulaang den ESP voll engagéiert ass, ënnerlaascht se liicht an zouverlässeg, a souguer rau Lenkradaarbecht a Computerverstandsgas kënnen dëst net iwwerwannen - awer Dir fannt datt den ESP ganz séier funktionnéiert, well seng Interventiounen entscheedend sinn. Wann et "ausgeschalt" ass (d'Zitater hei sinn komplett gerechtfäerdegt, well Dir et net komplett ausschalten kann), da kann d'Hënn och erofgesat ginn, an den Auto ass elektronesch bal neutral, besonnesch a séier Ecken. D'Elektronik hei léisst Iech e bësse rutschen, awer de Spaass endet wann et Spaass gëtt. Et ass schued, well se d'Gefill ginn ze wëssen datt de Chassis och fir déi mat enger méi sportlecher Séil gewuess wier fir ze fueren.
Iwwerdeems Mercedes ni fir seng räich Standardausrüstung berühmt war, kann den neie C an dësem Beräich kaum als Minus ugesi ginn. Dual-Zone Klimaanlag, Multifunktiounslenk, Bordcomputer, Starthëllef a Bremsluuchten si Standardausrüstung. ... Dat eenzegt wat eescht an der Ausrüstungslëscht fehlt sinn Parkhëllefsgeräter (op d'mannst hannendrun). Näischt wéi dat géif vun engem Auto am Wäert vun bal 35 dausend erwaart ginn.
Also wat ass eis éischt Bewäertung vun der neier C-Klass? Positiv, awer mat Reservatioune kënnt Dir schreiwen. Loosst eis et esou soen: Gënnt Iech mat engem vun de sechs-losen Motoren (eng gutt zwee-dausendstel Ënnerscheed) an Avantgarde Equipement; mä wann Dir plangen e bësse méi Gepäck mat Iech, wait T. Wann Dir wëllt nëmmen eng niddereg Präis, Dir sollt ee vun de méi bëlleg Diesel wielen. A wësse gläichzäiteg datt den neien C e Schrëtt an eng nei, méi abenteuerlech Richtung fir Mercedes ass.
Dusan Lukic, Foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Basis Daten
| Verkaf: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 34.355 € |
| Testmodell Käschte: | 38.355 € |
| Muecht: | 135 kW (184 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 km allgemeng a mobil Garantie, 12 Joer Rustgarantie |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.250 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.095 € |
| Pneuen (1) | 1.156 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.920 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.160 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 46.331 0,46 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 82,0 × 85,0 mm - Verdrängung 1.796 cm3 - Kompressioun 8,5:1 - Maximalleistung 135 kW (184 PS) .) bei 5.500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,6 m/s - Spezifesch Kraaft 75,2 kW/l (102,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 2.800-5.000 U/min - 2 Overhead Nockenwellen (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun - mechanesch Chargeur - aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert d'Rieder hannertenee - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – Differential 3,07 – Rieder 7J × 16 – Pneuen 205/55 R 16 V, Rollbereich 1,91 m – Geschwindegkeet am 1000ten Gang 37,2 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 235 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc, mechanesch mechanesch op hënneschter Rieder (Pedal lénks vun der Kupplung Pedal) - Lenkrad mat Rack, elektresch Muecht Leedung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.490 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.975 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 745 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.770 mm - Front Gleis 1.541 mm - Heck Gleis 1.544 mm - Buedem fräi 10,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.450 mm, hënneschter Säit 1.420 - Front Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 450 - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 66 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Besëtzer: 47% / Pneuen: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Meter liesen: 2.784 km) | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,2 Joer ( 140 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 29,5 Joer ( 182 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 10,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,9m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 67dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (347/420)
Weder Mercedes Fans nach Newcomer zu der Mark wäerten enttäuscht ginn.
Exterieur (14/15)
Déi frësch, méi eckeg Form um Réck gläicht heiansdo d'S-Klass.
Interieur (122/140)
D'Klimaanlag an den hënneschte Sëtzer ass schlecht, de Chauffer sëtzt héich.
Motor, Transmissioun (32
/ eent)De Véierzylinder-Kompressor huet dem Klang vum elegante Sedan net gepasst; d'Käschte si favorabel.
Fuertleeschtung (84
/ eent)De Chassis kann rau sinn op kuerze Bumpen, awer de C ass gutt fir Ecken.
Leeschtung (25/35)
Adäquate Dréimoment bei niddregen Touren mécht den Auto bequem.
Sécherheet (33/45)
Eng Kategorie déi ni an der Klass C ugesi gëtt.
Wirtschaft
Dreifstoffverbrauch ass bezuelbar, awer de Präis vum Auto ass net den héchsten.
Mir luewen a reprochéieren
Motor Sound a glat Lafen
onregelméisseg Faass Form
ze héich fir e puer
schlecht Klimaanlag an der hënneschter Sëtzer
