Eventer déi kee Chauffer vergiessen dierf

Vill einfach Aktiounen hunn e wesentlechen Impakt op d'Fuerersécherheet an den Zoustand vum Gefier. Leider vergiessen Chauffeuren se dacks oder ignoréieren se.

Vill einfach Aktiounen hunn e wesentlechen Impakt op d'Fuerersécherheet an den Zoustand vum Gefier. Leider gi se dacks vun de Chauffeuren vergiess oder ignoréiert, dacks Geldstrofen oder sérieux Ënnerhaltskäschte. Mir erënneren Iech un wat ze erënneren.

Pneuen Drock kontrolléieren

Wat d'Verhalen vum Gefier op der Strooss oder d'Käschte fir seng Operatioun ugeet, ass regelméisseg Iwwerwaachung vum Pneuendrock e Schlësselfaktor. Et ass net genuch et während enger saisonaler Radwiessel oder virun enger laanger Rees ze kontrolléieren. Och eng Ännerung vun der Temperatur kann zu engem däitleche Réckgang vum Loftdrock an de Pneuen bäidroen. Ënner-opgeblosen Pneuen behënneren d'Fuerpräzisioun oder d'Verhalen vum Gefier a kriteschen Situatiounen, wéi zum Beispill Noutbremsen oder plötzlechen Ëmwee.

En Drockfall vun 0,5-1,0 Bar am Verglach zu deem, deen vum Hiersteller recommandéiert ass, beschleunegt d'Verschleiung vun den äusseren Deeler vum Laaf, erhéicht de Brennstoffverbrauch ëm mindestens e puer Prozent, a erhéicht de Risiko vun Aquaplaning (Rutschen laanscht d'Waasserschicht op der Strooss). ), erhéicht d'Stoppdistanz a reduzéiert d'Eckgripp.

Experten recommandéiere Pneuen Drock all zwou Wochen ze kontrolléieren oder virun all méi laang Rees - wann Dir eng Rees mat Passagéier a Gepäck plangt, musst Dir den Drock op d'Recommandatioun vum Hiersteller upassen fir e gelueden Auto ze fueren. Mir erënneren Iech och drun, regelméisseg den Loftdrock am Ersatz- oder temporäre Ersatzrad ze kontrolléieren! Ënner-puffed wäert wéineg maachen.

Den Drock ass am beschten op Tankstellen gepréift. Rieder mussen normalerweis opgeblosen ginn, sou datt e Kompressor nëtzlech ass. Leider ass hiren Zoustand anescht. Den Drock, deen vum Apparat deklaréiert ass, ass also derwäert mat Ärem eegenen Drockmeter ze kontrolléieren - Dir kënnt et fir eng Dosen oder esou złoty op Statiounen oder an Autosgeschäfter kafen.

Outdoor Beliichtung

Ee vun den Ufuerderunge vum Führerschäin ass d'Effizienz vun der Baussebeliichtung vum Auto ze testen. Leider vergiessen vill Chauffeuren et dann - d'Vue vun Autoen mat verbrannt Glühbirnen ass eng gemeinsam Saach. Leider beaflosst dëst vill Sécherheet. Glécklech ass d'Performance vun der Lampe séier an einfach ze kontrolléieren. Et ass genuch fir de Schlëssel an der Zündung ze dréinen an dann déi folgend Luuchten opzemaachen - Positioun, Taucht, Strooss, Niwwel a Signaler, den Auto no all Verréckelung verloossen an sécherstellen datt dës Zort Luucht funktionnéiert.

Wann Dir d'Réckluuchten iwwerpréift, kënnt Dir Hëllef vun enger anerer Persoun froen oder de Schlëssel an der Zündung ëmdréinen an ëmgedréint. Am Fall vun Brems- Luuchten, Dir musst och Hëllef kréien. Eng alternativ Optioun ass d'Reflexioun vum Auto ze kucken, zum Beispill am Tankstellglas. Wann Dir d'Beliichtung iwwerpréift, vergiesst net iwwer d'Lizenzplacklicht, an a modernen Autoen och Dagesliichter - si schalten op wann de Motor ageschalt ass.

Schwätzen vun Dageslaf Luuchten, et soll erënneren, datt se vun Sonnenopgang bis Dämmerung benotzt ginn, nëmmen an Konditiounen vun normal Loft Transparenz. Am Fall vun Nidderschlag, Niwwel oder Tunnelen, déi mam Schëld markéiert sinn, mussen d'Dippluuchten ageschalt ginn. Et besteet e Risiko vun 2 Punkten fir ouni déi néideg Luuchten vun Sonnenopgang bis Dämmerung ze fueren. gutt an 100 zł gutt. Modern Autoen sinn oft mat automateschen Beliichtung Systemer equipéiert. Wéi och ëmmer, si schalten d'Dagesliichter net ëmmer op den nidderegen Strahl no enger liichter Ofsenkung vun der Lofttransparenz. Et ass derwäert der Aart ze erënneren. Dir kënnt och den Astellungsmenü vum Auto kucken - op ville Modeller, wéi zum Beispill dem neie Fiat Tipo, kënnt Dir d'Sensibilitéit vum System upassen.

An Gefierer ouni Self-nivellering Scheinwerfer, däerf d'Notzung net vergiessen, de Wénkel vun der Inzidenz vum Liichtstrahl unzepassen beim Fuere vun engem geluedenen Gefier. Fir dëst ze maachen, benotzt d'Tabs am Bordcomputermenü, Knäppercher oder - wéi am Fall vun der neier Tipo - Knäppercher um Dashboard.

Kabine Beliichtung

Wann Dir an der Nuecht fuert, ass et derwäert d'Intensitéit vun der Beliichtung vum Instrument Panel, Radio oder Knäppercher um Dashboard ze reduzéieren. Dëst gëtt normalerweis mat engem Knäppchen ënnen an der Cabine gemaach, oder - wéi am Fall vum neie Fiat Tipo - eng Tab am Bordcomputermenü. D'Designer vum klengen Auto aus Italien hunn net iwwer de Knäppchen vergiess fir den Ecran vum Uconnect Multimedia System komplett ze läschen. Dëst funktionnéiert gutt an der Nuecht.

D'Mindestbetrag u Liicht vum Dashboard forcéiert d'Ae net stänneg un d'Däischtert oder d'Liicht unzepassen, wéi zum Beispill e Speedometer. An et ass derwäert ze erënneren datt déi voll Upassung un niddereg Liicht, déi no engem zweete Bléck op d'Strooss néideg ass, bis zu e puer Minutten daueren kann. Aus dem selwechte Grond ass et wichteg den Interieurspigel fir Nuetsfueren unzepassen. Dëst ass net néideg fir Chauffeuren mat photochromesche Spigelen, déi automatesch däischter sinn wann se an der Nuecht fueren.

Flesseggassystem Kontroll

Chauffeuren vergiessen dacks Flëssegkeeten ze kontrolléieren. D'Niveaue vum Killmëttel a Bremsflëssegkeet ginn tatsächlech selten geännert - béid Flëssegkeete fänken un mat eeschten Decompte erof. Wéi och ëmmer, wann Dir de Motordeckel opmaacht, ass et derwäert ze kontrolléieren ob hire Spigel tëscht den Niveauen op den Expansiounsbehälter mat de Symboler MIN a MAX markéiert ass.

Bedenken iwwer Uelegniveauen sollten d'Chauffeuren encouragéieren regelméisseg ënner der Hood ze kucken. Et gëtt vun all Motore benotzt - nei, verschleeft, natierlech aspiréiert, iwwerlaascht, Benzin an Diesel. Vill hänkt vum Design vum Drive of a wéi se bedriwwe gëtt. Den Uelegniveau soll gepréift ginn nodeems de Motor erwiermt ass.

Fir zouverlässeg Liesungen, muss den Auto op enger flächeger Uewerfläch sinn, an de Motor muss op d'mannst zwou Minutten ausgeschalt ginn (d'Recommandatioune vum Hiersteller sollen an der Handbuch vum Auto gepréift ginn). Et bleift den Dipstick ze entfernen, et mat engem Pabeierhandtuch ze wëschen, den Dipstick an de Motor erëm ze setzen, se ewechzehuelen a liesen ob den Uelegniveau tëscht dem Minimum a Maximumniveau ass.

Aus der Siicht vun der Haltbarkeet vum Motor ass et och wichteg, de Motor spuersam ze behandelen wann en net d'Betribstemperatur erreecht huet. Bis dohinner gëtt et manner geschmiert. Dat gëllt och fir seng Accessoiren. Fir d'Verschleiung vum Motor net ze beschleunegen, sollt de Chauffeur staark Gas an den éischte Kilometer nom Start vun engem kale Motor vermeiden a probéieren d'Geschwindegkeet ënner 2000-2500 RPM ze halen. Et sollt net vergiess ginn datt d'Betribstemperatur vum Kühlmittel op ongeféier 90 Grad Celsius erreecht net heescht datt de Motor voll erwiermt ass. Et geschitt méi spéit - och no enger Dosen oder zwee Kilometer vum Ufank vun der Bewegung - wéinst der méi lueser Erwiermung vum Ueleg. Leider hu vill modern Autoen keen Motor Ueleg Temperatur Jauge. D'Designer vum neie Fiat Tipo hunn et och net vergiess, an hunn en am Bordcomputer-Menü gesat.

Passiv Sëcherheet

Modern Autoen si mat enger Rei vu passive Sécherheetssystemer ausgestatt, déi de Chauffer a Passagéier an enger Kollisioun schützen. E Beispill ass den neie Fiat Tipo, dee Standard mat sechs Airbags, véier Kappschützer an Héichtjustéierbare Frontsitzgurten kënnt. Leider funktionnéieren och déi bescht Systemer net richteg wann de Chauffeur d'Grondlage vernoléissegt. Den Ausgangspunkt ass déi richteg Positioun vum Stull. Wann de Réck vum Réck op de Réck vum Réck läit, soll de Chauffeur fäeg sinn hiren Handgelenk op der Lenkrad ze leeën. Déi iewescht Verankerungspunkte vun de Sécherheetsgurten mussen ugepasst ginn, sou datt de Gürtel iwwer de Collarbone hallef iwwer d'Schëller passéiert. Natierlech mussen d'Gürtel och vu Passagéier um Récksëtz befestegt ginn! Leider gëtt dëst dacks ignoréiert an endet dacks an enger Tragedie. E vernoléissegt an extrem wichtegt Evenement ass d'Astellung vun den Headrests.

Laut Experten si se an 80% vun de Fäll falsch geregelt. Natierlech wier et anescht, wann d'Chauffeuren an d'Passagéier woussten, datt mat engem falsch ugepasste Kappbestützung och eng kleng Kollisioun mam Réck vun eisem Auto zu Schied un der Gebärmutterhëllef an am beschte Fall zu enger Verzweiflung féieren. D'Headrest Upassung selwer ass séier an einfach. Et ass genuch fir de Knäppchen ze drécken (normalerweis um Kräizung mam Stull läit) an ajustéieren se sou datt d'Mëtt vun der Headrest um Niveau vum Réck vum Kapp ass.

Wann Dir wielt Äert Kand am Virsëtz an enger hënneschter Positioun ze droen, gitt sécher d'Airbag auszeschalten. Dëst gëtt normalerweis mat engem Schalter am Handschueschraum op der Passagéiersäit oder op der rietser Säit vum Dashboard gemaach - zougänglech no der Ouverture vun der Dier. A verschiddene Modeller, wéi zum Beispill dem neie Fiat Tipo, kann de Passagéierairbag mam Bordcomputer deaktivéiert ginn.