Testfahrt Mercedes SLS AMG: kee Feier!

Show, Sex Appel a spektakulär Posen. Hannert dem offensichtlechen Halo vum Mercedes SLS AMG mat sengen vertikal opmaachen Dieren, ass et méi wéi nëmmen en Talent fir d'Opmierksamkeet ze zéien? Ass den Nofolger vum legendären 300 SL de Superathlete Titel wäert?

Endlech kritt de Mercedes SLS eng Chance fir ze blénken. Fir ze laang huet déi éischt Solo-Kreatioun vun AMG-Ingenieuren an de Strahlen vum Masseninteresse gebad a menacéiert an en anere kandéierte schéine Mann ze ginn. E Schicksal dat e Sportsmodell sou wéineg verdéngt wéi d'Perspektiv fir ëmmer am Schied vu sengem berühmte Virgänger, dem 300 SL, ze bleiwen. Also vir op d'Course - en Ugrëff op d'Hockenheimer Streck!

D'Limitte vun der méiglecher

Ouni Sentimentalitéit iwwer d'Retroromantik vum offiziellen Katalog, hu mir den AMG-Absolvent ronderëm d'Ecker, fuerderen hien onermiddlech op a maachen seng Pneuen mat Ustrengung ze knabbelen, ier mir d'Zänn an der Stoppzone schaarf spannen an onheemlech vu sengem einfachen Arsch profitéieren. . Den haarde Gas verwandelt de Gummi zu Rauchpuffs ënner de bulgende Fender Oberschenkel, an den SLS flitt an enger verréckter Kraaftrutsch ënner dem Diktat vum Kontersteierrad bis d'Frontrieder e fräien Horizont gesinn fir d'Start-Finish ze verloossen. "Dëst ass d'Welt fir déi ech gemaach gi sinn!" ass de Message, deen den Top-Mercedes-Athlet vum éischte Meter vun der Rennstreck iwwerdréit.

Hei ass d'Erfuerschung vun de Grenze vum méigleche bei héijer Geschwindegkeet geschitt, an esou Talent ass eng Raritéit fir dës Kategorie vun nach ëmmer zivilen Autoen. D'SLS huet keng schei Traktioun, keng schued Drossel, a kee zécke Lenk Touch. Déi alleréischt Ronn vum klenge Circuit vun Hockenheim "fléien" an op der nächster beréiert Dir schonn d'Plafong - ofhängeg vum individuellen Fahrstil, mat dem ESP-Sport-Modus un, kann et eng liicht Tendenz zu Iwwerstéierung mat Traktioun an mëll Säit twitch. hannen wann Achslast Ännerungen.

Wéi och ëmmer, Drifters wäerten enttäuscht ginn duerch de Mangel u Fäegkeet fir d'Bremsaktioun op den hënneschte Rieder komplett auszeschalten - d'Haaptidee an den Zweck ass den Differential ze halen, awer seng Amëschung ass schiedlech fir déi elegant Dragline. Awer dës si wäiss Kaharis ... Dat Wichteg ass datt d'Stopwatch um Enn eng Zäit vun 1.11,5 Minuten weist, wat den SLS méi séier mécht wéi de Porsche 911 Turbo (1.11,9), dee parallel zur Streck leeft fir en direkten Verglach ënnert der selwecht Konditiounen.

Kee Recycling

Ass net d'Gefill vu Gemittlechkeet a Komfort wärend enger hektescher Course am Zesummenhang mat de bekannten Dashboard Elementer? Als Resultat bleift den AMG Cockpit eng liicht nei entwéckelt a sophistikéiert Variatioun vu Mercedes senge bekannte Pret-a-Porter Kollektiounen, wat onwahrscheinlech de Chauffer den technologeschen a kulturelle Schock gëtt typesch fir e puer Supercars.

An dëser Hisiicht kënnen d'Kuelestofffaserbeleidegunge kaum eppes änneren, trotz hirem Präis no bei der fënnef-Ziffer Euro Grenz. Kuerz gesot - den Interieur hält net mat der pompöser Äusserung. Näischt vun der Aart, well d'SLS beandrockt net nëmme mat senger Form, awer och mat sengen Dimensiounen, well d'Längt vum Zwee-Sëtzmodell un d'E-Klass kënnt.

Propper, net méi dënn

Also ass et Zäit fir sech vum Vertrauten ewech ze maachen an Hommage un dat ongewéinlech an dësem Athlet ze bezuelen - zum Beispill e spektakulären Torpedo. Ënnert deem ass e 6,2-Liter V8 mat engem verdéngte Ruff als déi beschtverkaafte AMG-Opstellung a Kraaft déi eng Aart vun engem historeschen Héichpunkt ass. Mat senge 571 PS. De SLS ass méi staark wéi de Ferrari 458 Italia. Mä d'Ënnerscheeder net do Enn, well amplaz vun der 180-Liter Italienesch ënner exotesch 4,5 * Piston läit, baséiert den däitschen Auto op der klassesch 90-Grad Schema charakteristesche vun auslännesch aacht-losen Risen. An hien huet sou eng Stëmm - e Bass Pfeil bei niddrege Geschwindegkeete kann och den härteste Cowboy zu Tréinen erweichen.

Voll Gas. Zwee Drosselventile ginn voll an 150 Tausendstel vun enger Sekonn op, an aacht Intakmanifold absorbéieren den Inhalt vun der néng an en halleft Liter Manifold. De Goût gëtt déif, d'Trommelen zéien sech rhythmesch zesummen, d'Hoer op der Haut vibréieren, an erotesch Sensatiounen lafen duerch d'Wirbelsäule. En Ausbroch vu 650 Newtonmeter bei 4750 U/min ass just den Ufank. Duerno koum eng Explosioun vu 571 PS. bei 6800 U/min. Zënter kuerzem ass dëst wou d'AMG Entwécklungsingenieuren d'Entscheedung häerzlech begréissen op eng natierlech aspiréiert Widebody Maschinn ze wetten anstatt séier dem SL 65 AMG säin zwielef-Zylinder Zwilling-Turbomotor hannert der SLS Frontachs ze dumpen. Mat dësem hunn se d'Welt vun enger anerer High-Tech-Datei entzunn, déi naass Dreem vun engem Maniac mat engem schwéiere klassesche Hammer beräichert.

Sport Thema

D'Tatsaach, datt den Affichage vun der Messtechnologie, déi d'Beschleunigungszäit vun 0 bis 100 km / h liest, hänkt nëmmen op 3,9 Sekonnen, net wéinst engem Mangel u Kraaft, mä wéinst engem elementarem Mangel un Traktioun. An dëser Hisiicht kann d'automatesch Startkontrollfunktioun vum SLS-Radundriff näischt géint d'konzeptuell Iwwerleeënheet vum Porsche 911 Turbo a sengen 3,3 Sekonnen maachen. Op der anerer Säit, de System a Fro stellt all stierflecher an der Positioun vun engem dreckeg Fachmann a ville Rennen. Et ass genuch fir déi folgend Sequenz vun Aktiounen auszeféieren - den Iwwerdroungshebel ass op d'RS Positioun gesat (wéi Race Start), den ESP wiesselt op de Sportmodus, de richtege Fouss ass op de Bremspedal gesat, de Mëttelfinger vun der rietser Hand streckt de Plack fir weider ze goen. -Héichausrüstung, da gëtt de rietse Fouss voll Gas, an de lénkse léisst d'Bremsen. Ofhiewen.

Dem Getrag seng Dual-Kupplungsiwwerdroung bitt véier verschidde Operatiounsmodi, vu Kontrolléiert Effizienz, déi en Iwwerfloss un Dréimoment mat ekonomeschen Héichgeschwindegkeetsfueren benotzt, bis reversibel Sport Plus a manueller Kontroll, wou alles vum Gewësse vum Chauffer a Fäegkeet hänkt. . Fäegkeeten sinn néideg, well tëscht dem Touch vun der Schichtplack an dem Gangverschiebung selwer gëtt et eng gewëssen Zäit an där eng zimlech schweier Situatioun entsteet - während enger Paus erreecht de Motor maximal Geschwindegkeet a stoppt mat engem Limiter, an de Chauffer zitt ongedëlleg den Teller mat Hoffnung. eppes muss geschéien. Am Ferrari 458 Italia mécht déiselwecht Gearbox seng Aufgaben vill méi flexibel a reagéiert perfekt op d'Temperament vum Italiener mat senger ultra-reaktiounsfäeger Ophiewe.

Präisverglach

Am Ufank ass den SLS Chassis ganz reaktiounsfäeger op d'Aufgaben, déi him zougewisen sinn, awer den Héich-Vitesse Passage vu laange Bumps op der Strooss gëtt un de Chauffer a säi Begleeder a Form vu klenge vertikale Schock iwwerdroen - en typesche Kompromiss tëscht sportleche Steifheit an akzeptabel Komfort am Alldag. dat ass wat d'AMG Ingenieuren hu missen maachen. Aus dëser Siicht ass et net kloer firwat Mercedes net d'Méiglechkeet bitt en adaptiven Suspensiounssystem ze bestellen (deen an der E-Klass verfügbar ass), awer limitéiert op d'Méiglechkeet en nach méi beandrockend Performance Package ze installéieren. Zur selwechter Zäit huet de Ferrari 458 Italia schonn d'Bar héich gesat a punkto Sportsophiewe am Moment - adaptiv Dämpfer entspriechen perfekt verschidden Ufuerderungen, wéi onbedéngt Bumpabsorptioun an kompromisslos Strecksteifheet. Ausserdeem gesäit den Italiener nëmme méi deier aus wéi d'SLS AMG mat sengen 194 Euro (an Däitschland) - wann Dir eng Extrakäschte fir den AMG Produkt fir e System mat Keramik Bremsscheiwen (an 000 Italia ass dat Standard) an eng Sportssuspension , dann d'Basis 458 352 lv. De Rebound ass vill méi héich.

Op der anerer Säit garantéieren d'SLS vertikal opgemaach Dieren Iech d'Opmierksamkeet vun engem Hollywood Star egal wou Dir gitt. Zousätzlech këmmert dësen Design Äre kierperlechen Zoustand andeems Dir d'Prinzipien vun der Ausdehnung mat all Opstig an Ofstamung applizéiert. Et fänkt alles un mam Béi vum Grëff um Niveau vum Kallef, deen aus dem Kierper kënnt wann Dir d'Fernbedienung dréckt. Da gëtt d'Dier opgehuewen an eng Kammer-Limbo-Rock-Performance gëtt gespillt, mam ultimativen Zil, an d'Aarmleeschtunge vum Sëtz ze falen ouni schweier ze zécken a lächerlech Plooschteren mat méi konfus wéi ustiechend Konsequenzen. A schlussendlech - Huuuubavo mat Ärer lénkser Hand ze strecken, déi d'Dier opfänken an zitt bis se komplett zou ass. Et ass guer net kloer wéi kleng Guiden dës Aufgab maachen, awer et ass sécher datt eng einfach klassesch Liederschleife dës Aufgab vill méi einfach maachen. Eng Saach ass sécher - de kierzlech vergiessene Gentlemanesche Geste fir d'Dier vun der Begleetpersoun am SLS opzemaachen an zou ze maachen wäert vill méi heefeg sinn wéi an all aner modernen Auto.

Um Enn

Anescht wéi dat, erfuerdert den AMG Modell kee spezielle Wëssen vu sengem Besëtzer - de SLS gëtt Ufänger e Gefill vu Succès trotz langweileg fir virzekommen. Keramik Bremsen kënne wuertwiertlech e Sportmodell op der Plaz nagelen, awer sou Extremismus schléisst net d'Méiglechkeet aus, d'Kraaft präzis auszeginn mat engem mëllen a prévisibele Pedalschlag. D'Brühl vum mächtege V8 ass wierklech monumental, awer dem Bang & Olufsen säi präzise Audiosystem huet all Chance fir d'Intonatiounsëmfeld ze dominéieren. D'Steierung bësst mat guddem Wénkel, zitt awer net schwéier wann se mat héijer Vitess op der Autobunn fueren. An obwuel en d'selwecht weit wéi den C 350, flitt den Aluminiumris mat 150 km/h ouni Gewiicht ëm d'Pylonen vun den Testplazen – däitlech méi séier wéi de méi hell 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) a ganz no bei der Leeschtung. bal 300 Kilo méi hell wéi de Ferrari 430 Scuderia mat sengen 151,7 km/h.

Op jiddfer Fall bréngt d'SLS et fäerdeg d'Roll vum perfekte Link tëscht der Mercedes Serie an dem Engagement fir d'Formel 1 Mark ze spillen.Dëst mécht et zu engem wierklech würdegen Nofolger vum mythesche Flügeltürer 300 SL an e klore Beweis datt Stuttgart net vergiess huet. wéi supersports gemaach ginn.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dieren explodéieren

Et gëtt näischt dramatesch. Dëst ass eng al, déi d'Besëtzer vun Autoen mat vertikalen Ouverture Dieren Suergen - wéi aus engem zerdréckt Kierper no enger méiglecher Rollover erauszekréien, wann den Auto um Daach ass? Et ass offensichtlech, datt am Géigesaz zu normal Dieren an esou enger Situatioun d'Funktiounen vun der "winged" Design natierlech schwéier sinn, sou Mercedes Ingenieuren op schwéier Artillerie - Pyrotechnics. Wann d'Rollover-Sensoren mellen, datt de Sportsauto als Resultat vum Accident op sengem Daach ass, detonéieren déi agebaute Explosiounsstécker d'Scharnéier an d'Detonatioun mécht d'Dierstruktur op, déi elo einfach vun Nout-Crews erausgezunn ass.

Erweiderten Testprogramm

Den éischten AMG Supersportmodell gouf e besonnesch schwéieren Test vum Auto Motor und Sport ausgesat. Et huet Prozesser um klenge Hockenheim Circuit involvéiert, wou d'SLS sech vill méi prévisibel an ziviliséiert um Circuit bewisen huet wéi erwaart. Zousätzlech huet de Stroossegefier néng extrem Bremsen vun 190 bis 80 km / h gemaach, gefollegt vun ëmmer erëm Beschleunegung op 190 km / h a voll Bremsen. Zur selwechter Zäit erreecht déi proposéiert zousätzlech Keramikdisken Temperaturen vu 620 Grad un de viischte Rieder respektiv 540 Grad un de Rieder, ouni erkennbar Spure vu reduzéierter Bremsaktioun (sougenannten "Dämpfung"). De vertikalen Ëffnungsmodell huet keng Schwächt bei naass Bremsen Tester mat ënnerschiddleche Grëff ënner de lénksen a richtege Rieder gewisen.

Evaluatioun

Mercedes SLS AMG

AMG verdéngt Félicitatiounen fir hiren éischte vollen Solostéck. De Réi Osmak huet gär Revs, d'Aktivitéit op der Strooss ass phenomenal, d'Verhalen fir de Chauffer ass viraussoen. Nëmme adaptiv Dämpfer feelen fir de Fuerkomfort ze verbesseren.

technesch Detailer

Mercedes SLS AMG
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	571 k.s. bei 6800 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	3,9 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	33 m
Maximal Vitesse	317 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	16,8 l
Basis Präis	352 427 levov