Mercedes GLA 200 CDI - Offroad A-Klass
Déi lescht A-Klass gouf gutt vum Maart ugeholl. Mercedes huet decidéiert weider ze schloen. Hien huet d'Buedemstand erhéicht, de Kierper ëmgestalt, en Off-Road-Package virbereet an de GLA Modell de Keefer ugebueden. Den Auto zitt vill Opmierksamkeet op de Stroossen.
Näischt ongewéinlech. De leschte SUV vum Mercedes steet eraus. Visuell ass et wäit vun den typesche Vertrieder vum Segment - massiv, eckeg a grouss. Déi A-Klass-inspiréiert Bausselinne kucken liicht a modern. Mat méi ausgeprägte Fenderen, déi d'Metallskidplacke mimikéieren, déi ënnert de Bumpers erausstinn, net gemoolt Plastik ënner dem Kierper an niddereg-Schlëssel Dachschinne, vill Leit wéi de GLA méi wéi de Mercedes A-Klass.
Déi kompakt Silhouette vum Auto mécht och e positiven Androck. De Kierper vum GLA ass 4,4 m laang, 1,8 m breet a just 1,5 m héich, wéi e kompakten Stationwagon. Konkurréiere mam GLA ass den Audi Q3 méi wéi 10 cm méi héich mat bal déiselwecht Kierperlängt a Breet.
De Mercedes GLA deelt e Buedemplack mat der gutt etabléierter neier Generatioun A-Klass an der opfälleger CLA. Gemeinsam Motor Versiounen, dorënner de Flaggschëff 45 AMG, sinn net iwwerraschend. Mir fannen och Analogien wann Dir Kataloge vun Ausrüstung, Sécherheetssystemer a Chassisoptiounen liesen. All kompakt Mercedes kann bestallt ginn, dorënner Sport Ophiewe oder Steierung mat engem direkten Gang Verhältnis.
D'GLA Designer hunn d'Léisungen net vergiess, déi de Charakter vum Modell ënnersträichen. Optional Off-Road Suspension mécht et méi einfach ze fueren op beschiedegten oder onopfälleg Stroossen. Den Off-Road Modus aktivéiert den Downhill Geschwindegkeetskontrollsystem an passt och d'ESP, 4Matic Transmissioun an Off-Road Transmissioun Strategien un. Animatioun erschéngt um Zentrum Monitor weist de Wénkel vun Rotatioun vun de Rieder an de Grad vun Neigung vum Auto. Eng identesch Léisung gëtt fonnt, och um Mercedes ML. Interessante Gadget. Mir bezweifelen awer datt e Benotzer vun engem statistesche Modell jeemools vun engem Feldprogramm profitéiert.
Crossovers an SUVs si berühmt fir hir grouss Interieur. Virun der GLA ass d'Plaz zimmlech raisonnabel, ausser mir entscheeden e Panoramadach ze bestellen, deen e puer Zentimeter Kappraum ophëlt. Eng breet Palette vu Sëtz- a Lenkradanpassungen mécht et einfach déi optimal Positioun ze fannen. De Chauffeur vum GLA sëtzt e puer Zentimeter méi héich wéi de Benotzer vun der Klass A. Dëst erhéicht d'Gefill vu Sécherheet a mécht et méi einfach d'Situatioun virun der Hood ze gesinn. Op der anerer Säit, Bumpen, déi duerch d'Kapitel geschnidden sinn, sinn nëtzlech beim Manöveren - si maachen et méi einfach d'Gréisst vum Auto ze fillen. Parken am Réck ass méi problematesch. Massive hënneschte Piliere an eng kleng Fënster an der Heckklappe verklengeren effektiv d'Sichtfeld. Et ass derwäert ze probéieren an eng hënneschter Vue Kamera ze investéieren.
An der zweeter Zeil ass déi enttäuschendst d'Quantitéit vum Beenraum. Klaustrofobesch Leit wäerten déi kleng a getéinte Säitefënster net gär hunn. Déi hellend Dachlinn erfuerdert e bësse Übung fir an an erauszekommen. Onopmerksam Leit kënnen de Kapp op den Headliner schloen. De Stamm huet déi richteg Form. 421 Liter an 1235 Liter nom Klappt de Réck vum asymmetresch opgedeelt Sofa sinn wiirdeg Resultater. Zousätzlech zu enger grousser Luedeöffnung an enger niddereger Trunkschwell, fanne mir net ëmmer esou Léisungen an Autoen mat engem gutt geklappte Kierper.
Mercedes si berühmt fir gutt Ofschlossmaterialien an héich Montagepräzis. GLA hält den Niveau. D'Materialien um Enn vun der Cab sinn haart awer kucken gutt mat der richteger Faarf an der Textur. All Keefer kann d'Erscheinung vun der Kabine personaliséieren fir hir Virléiften ze passen. Den extensiv Katalog enthält verschidden Arten vun dekorativen Brieder aus Aluminium, Kuelestofffaser an Holz.
D'Ergonomie vun der Kabine verursaacht keng Reklamatiounen. D'Haaptschalter sinn optimal positionéiert. Et ass iwwerraschend einfach un de charakteristesche Mercedes Hiewel um Lenkrad gewinnt ze ginn (de Gangwieler, de Cruise Control-Schalter an d'Burgsignalhebel sinn mam Wiperschalter integréiert). De Multimedia System, wéi an anere Premium Segment Autoen, gëtt vun engem multifunktionnelle Grëff kontrolléiert. D'GLA huet keng Schlëssel Tab Enable Knäppercher kritt, sou datt aus dem Audiomenü op d'Navigatioun oder d'Autosastellungen e bësse méi Presse brauch wéi bei Audi oder BMW, wou mir Funktiounschlësselen fannen.
Ënnert der Hood vum gepréiften GLA 200 CDI war en 2,1-Liter Turbodiesel. 136 HP an 300 Nm kann kaum beandrockend Resultater considéréiert ginn. Mir addéieren datt Konkurrenten mat Basis Turbodiesel net besser sinn. Den Zweeliter BMW X1 16d bitt 116 PS. an 260 Nm, an der Basis Audi Q3 2.0 TDI - 140 PS. an 320 Nm. Den Nodeel vum Mercedes-Motor ass d'Schwéngung, déi d'Aarbecht begleet bis d'Betribstemperatur erreecht gëtt, souwéi e wesentleche Kaméidi. Mir wäerten en Diesel-Knack héieren net nëmmen nom Start, awer och nodeems all Motor iwwer 3000 RPM geschrauft ass. Eng aner Saach ass datt et kee Sënn mécht d'Tachometernadel Richtung Rout ze fueren. En ontrainéierten Turbodiesel funktionnéiert am beschten bei niddregen a mëttlere Geschwindegkeeten. De maximalen Dréimoment vun 300 Nm ass verfügbar vun 1400 bis 3000 U/min. Kompetent Notzung vun héich Dréimoment gëtt duerch niddereg Dreifstoffverbrauch belount - am kombinéiert Zyklus ass et 6 l / 100 km.
D'7G-DCT Dual-Clutch Transmissioun ass e bëssen ënnerwältegend wann Dir aggressiv fiert. Et wiesselt séier Gears, awer d'Rucken an d'Momenter vun Zweiwelen, déi mat probéieren dynamesch ze fueren, kënnen lästeg sinn. D'Gearbox ass och méi lues wéi d'Konkurrenten.
Schued, well direkt Lenkung mat enger ausgeglachener Servosteierung mécht et vill Spaass op krullend Stroossen ze fueren. A séier Ecker rullt de Kierper vum Mercedes, awer de Phänomen beaflosst net d'Genauegkeet vun der Fuerderung. Den Auto hält déi gewielte Richtung a bleift laang neutral. Soubal Problemer mat Traktioun entdeckt ginn, kënnt de 4Matic Drive an d'Spill. Gestioun bis zu 50% vun hënneschter Achs Dréimoment, et reduzéiert Ënnersteer a verhënnert ineffizient Rad spin. Och mat dynamesche Fuere op naass Stroossen, Traktioun Kontroll an ESP praktesch net schaffen.
De GLA krut eng méi mëll Ophiewe wéi d'A-Klass, wat de Fuerkomfort verbessert huet. Kuerz Querschnitt Ongläichheeten ginn am mannsten gefiltert. Déi, déi de Fahrkomfort schätzen, sollten déi zousätzlech verstäerkt Suspensioun opginn a fir 17-Zoll Rieder entscheeden. Hell 18" an 19" Felgen reduzéieren d'Schockdämpfung.
De Katalog vu Crossovers ënner dem Zeeche vun engem Dräispëtzege Stär gëtt vun der GLA 200 Versioun fir PLN 114 opgemaach. De Präis schéngt net exzessiv héich - fir den Top-Enn Qashqai 500 dCi (1.6 PS) Tekna mat all-Radundriff, braucht Dir 130 dausend ze preparéieren. PLN, während de Basis BMW X118 sDrive1i (18 PS) mat Hannerradfahrt op 150 PLN geschat gouf.
Den Däiwel ass an den Detailer. D'Basis GLA gesäit net ganz attraktiv op 15-Zoll Rieder mat hubcaps oder halogen headlights. Legierungsfelgen a Bi-Xenonen bestellen erhéicht de Präis vum GLA 200 op 123 1 Zloty. An dëst ass nëmmen e Virgeschmaach vun de Käschten, déi Leit, déi wëlles hunn den Autosausrüstung no hiren eegene Virléiften ze personaliséieren. Deen deierste Package, deen e Joer nom Start vum Auto verfügbar ass, ass d'Editioun 19. Bi-Xenon Luuchten, 26 Zoll Rieder, Aluminium Interieur Trimm, Daachschinne, getéinte hënneschte Fënstere a schwaarz Headliner goufe vu Mercedes bei PLN 011 geprägt. Erréchen der Plafongsverkleedung vun 150 dausend. Dofir ass PLN net de geringste Problem, an déi exigent Clienten wäerten e Betrag op der Rechnung gesinn, ugefaange mat der Nummer 2. Mir erënneren Iech datt mir iwwer e Crossover mat HP schwätzen. mat virun Rad fueren!
Wéinst senger Kraaft zitt den Diesel eng méi héich Akzisen un, wat sech a sengem Präis reflektéiert. D'136-horsepower GLA 200 CDI fänkt bei 145 dausend. zloty Déi, déi un der GLA 200 CDI Versioun mat Allradantrieb an 7G-DCT Dual-Clutch Transmissioun interesséiert sinn, mussen zousätzlech 10 PLN bezuelen. zloty Dëst ass eng wierklech raisonnabel Propositioun. Fir automatesch Transmissioun an xDrive fir den X1, berechent BMW 19 220. zł. Déi méi mächteg GLA 7 CDI Versioun kënnt mat 4G-DCT als Standard. Fir de Matic fueren musst Dir extra zlotys bezuelen.
Mercedes GLA geet säin eegene Wee. Dëst ass net eng typesch Vertrieder vun der Crossover an SUV Segment. Et ass méi no un engem kompakten Stationwagon, wat de BMW X1 zum Haaptkonkurrent vum Modell mécht. Den Audi Q3 huet e bëssen anere Charakter. Méi erweidert Buedemofstand an d'Méiglechkeet fir Allradantrieb ze bestellen gëtt vun allen geschätzt, déi a méi schwieregen Konditiounen reesen. Am Tour, virun-Radundriff GLA ass eng ganz interessant Alternativ zu der A-Klass - et absorbéiert Bumpen besser, huet e méi grousst Interieur a méi grouss Kofferraum.
