Mercedes EQC 400: Autogefuehl review. Vergläichbar mat AMG GLC 43, awer Reechwäit ~ 350 km [Video]

Den Autogefuehl-Kanal huet d'Mercedes EQC 400 géint den Audi e-tron an den Tesla Model X getest. Dem Rezensor no gesäit den Auto lieweg aus an d'Bannenmaterialien si vun der héchster Qualitéit am Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 Verglach, elektresch EQC kéint besser ginn. Allerdéngs war de Stroumverbrauch während dem Test zimlech niddereg, obwuel de Chauffeur kloer net wollt den Auto blesséieren.

Mercedes EQC 400 - technesch Donnéeën

Fänke mer mat enger Erënnerung un. Déi technesch Charakteristiken vum Mercedes EQC 400 sinn wéi follegt: Batterie mat enger Kapazitéit vun 80 kWh (et ass net gewosst ob dëst nëtzlech ass oder total Kapazitéit), fir ongeféier ze berücksichtegen 330-360 Kilometer am gemëschte Modus [Berechnungen www.elektrowoz.pl; offiziell Deklaratioun = 417 km WLTP].

Zwee Motore, ee fir all Achs, hunn eng kombinéiert Leeschtung 300 kW (408 PS) a si bidden am Ganzen 760 Nm Dréimoment... An der Basiskonfiguratioun Präis Mercedes EQC a Polen - vun PLN 328, dh en Auto ass e puer dausend Zloty méi deier wéi eng ähnlech Optioun an Däitschland - an dëst po den Ënnerscheed an der TVA-Taux berécksiichtegt.

> Mercedes EQC: PRÄIS a Polen vun PLN 328 [offiziell], d.h. méi deier wéi am Westen.

Den Auto gehéiert zu D-SUV-Klass, Awer 4,76 Meter laang (méi laang wéi de GLC, méi kuerz wéi den Audi e-tron, bal d'selwecht wéi den Tesla Model Y) waacht 2,4 Tonnen, d'Batterien reagéieren op e Gewiicht vu 650 Kilogramm. Zum Verglach, eng Tesla Model 3 Batterie mat enger Kapazitéit vun 80,5 kWh waacht 480 Kilogramm.

Déi éischt Virwëtz am Verglach mat elektresche Konkurrenten ass de Drive. Den Auto ass mat zwee Elektromotoren ausgestatt, awer den Haaptmotor ass op der viischter Achs - et ass meeschtens den Auto. Dëst erlaabt eng besser Energie Erhuelung während regenerativ Bremsen a reduzéiert d'Leeschtung vum Gefier net: Mercedes EQC beschleunegt vun 100 op 5,1 km/h an XNUMX Sekonnen... Den AMG Konkurrent GLC 43 beschleunegt vun 100 op 4,9 km/h a XNUMX Sekonnen.

Zeechen EQC400 et ass net nëmmen eng Moossnam vu Kraaft. Et ass méi eng Kombinatioun vu Kraaft, Gamme an aner Leeschtungseigenschaften vun engem elektresche Mercedes am Verglach zu senge Verbrennungskollegen. Dofir kann inoffiziell ugekënnegt Mercedes EQC mat Allradantrieb d'Bezeechnung "EQC 300" droen, trotz der selwechter Batteriekapazitéit. Loosst eis awer addéieren, datt mir nëmmen hei roden ...

Mercedes EQC 400 Ouverture a Schlëssel

Den Autoschlëssel ass d'selwecht wéi an anere neie Mercedes Modeller. D'Bolzen opmaachen ass méi interessant mat engem Smartphone mat engem NFC Modul ausgestatt. Et ass genuch et op d'Auto Dier Handle ze bréngen fir den Auto opzemaachen. De Rezensor huet net emol d'Méiglechkeet erwähnt den Auto online opzemaachen (wéi an Tesla) oder Bluetooth Technologie ze benotzen (wéi an Tesla a Polestar). Also mir wäerten dës Technologien net am Auto fannen.

den Interieur

Am Interieur a Sëtz Trimm bitt den Hiersteller eng grouss Auswiel u Qualitéitsmaterialien - et gi vill Méiglechkeeten mat syntheteschen Materialien, awer et ass méiglech echt Lieder ze bestellen. Tesla huet déi lescht scho komplett opginn. All Sëtzer hunn zousätzlech lateral Ënnerstëtzung a rosegold faarweg Loftventile si Standard.

De Chauffeur war beandrockt vun der Qualitéit vun de Materialien, besonnesch vum fuschneie Material op der rietser Säit vun der Kabine.

De Chauffer ass 1,86 Meter grouss an huet trotz dem Panoramadach e puer Zentimeter iwwer dem Kapp. Den Zentraltunnel ass net ze no, sou datt de Chauffeur sech net géint den Auto gedréckt fillt. Wann Dir fuert, schéngt et fir eng Persoun datt hien en Auto iergendwou tëscht engem Crossover an engem héije SUV fiert. D'Positioun ass liicht manner wéi déi vum Mercedes GLC.

LCD Schiirme mat counters sinn Norm a kann net zu Analog ëmgerechent ginn. Béid Affichage sinn 10,25 Zoll grouss a si verantwortlech fir déi meescht vun de Funktiounen vum Gefier. D'Klimaanlag Kontroll Panel ass ënnert de Vents am Zentrum läit; et ass a Form vun traditionelle Schalteren a Knäppercher.

Mercedes EQC ënnerstëtzt Android Auto an Apple CarPlay wann Telefonen iwwer USB verbonne sinn. Et ass momentan net méiglech dës Funktioun drahtlos ze benotzen. Zousätzlech weist den Auto d'Richtung vum Energiefloss, ënnerstëtzt FM / DAB Radiostatiounen, etc. Déi agebaute Navigatioun benotzt Hei Technologie, sou datt et manner attraktiv ausgesäit wéi Google Maps. Wéi och ëmmer, et huet eng Basis vun Opluedstatiounen an erlaabt Iech routes hinnen ze pave.

Audio System an hënneschter Sëtz

De Soundsystem ass gutt, laut Autogefuehl, awer net esou gutt wéi an der C- oder E-Klass. Um Récksëtz gëtt et relativ vill Plaz, och wann de Chauffer grouss ass. Dëst gëllt souwuel fir de Kappraum wéi och fir de Knieraum. Véier Erwuessener wäerten an dësem Auto ganz bequem fueren.

Den hënneschte Sëtz huet Isofix-Befestigungen fir zwee Kannersëtzer, souwéi en Armrest. Wéi och ëmmer, eng Plattform ze benotzen déi och a Verbrennungsautoen benotzt gëtt heescht datt d'Gefier en Tunnel an der Mëtt huet. Dës Fonktioun, kombinéiert mat der schmuel fënneften Passagéier Sëtz, mécht et déi fënneft zousätzlech Persoun fillt sech mëttelméisseg bequem am Auto.

Gepäckraum Kapazitéit Mercedes EQC

De Stamm vun der Mercedes EQC ass 500 Liter mat enger Längt vun 1 Meter, enger Breet vu just iwwer 1 Meter an enger Héicht vun 35 bis 60 Zentimeter. Zum Verglach bitt de Mercedes GLC 550 PS. De Buedem ass op der Héicht vun der Luedeschwell, awer et gëtt nach Plaz drënner, gedeelt duerch Kompartimenter.

De Raum ënner der viischter Hood ass ganz erstaunlech. A klengen elektresche Gefierer ass et normalerweis vum Motor, Klimaanlag, Inverter an Elektronik besat. An Tesla, ënnert der viischter Hood, fanne mir ëmmer e klenge Gepäckraum (Front). Am Mercedes EQC ass de viischte Sëtz ... gebaut.

Ofschleefen

Den Auto ass mat engem automateschen Klapphaken mat enger Zuchkraaft vu bis zu 1,8 Tonnen ausgestatt. Dëst ass ee vun de wéinegen elektresche Gefierer déi Iech erlaabt Unhänger ze zéien. Allerdéngs sollt Dir net fir ze laang Reesen ofstëmmen, well d'Gamme vun engem Auto mat zousätzlech Traktiounsgewiicht dramatesch erofgoe kann:

> Elektresch Gefierer mat der Méiglechkeet vun der Installatioun vun engem Unhangbar an enger Kraaftreserve vu bis zu 300 km [TABEL]

Chargeur an Chargeur

Den Auto soll theoretesch ënnerstëtzen direkt Stroum (DC) Opluedstatiounen mat enger Muecht vun 110 kW... An realen Tester sinn d'Wäerter liicht anescht, awer dëst wäert ënner anerem Material ënnerleien.

Wann Dir mat engem AC Wandladeger verbonnen ass déi maximal Muecht mir am Mercedes EQC benotzen kann ass 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 Phase = 7 W = ~ 360 kW). Den elektresche Mercedes ënnerstëtzt den Ament keng Dräi-Phase (7,4-f) Laden, sou datt en Audi e-tron, Tesla Model 3 oder souguer e BMW i3 mat méi Kraaft opluede wäert.

Fahrerfahrung

Beim Beschleunigung a Fuere mat Geschwindegkeete bis zu 80-90 km / h, schéngt den Autosinterieur perfekt gedämpft ze ginn. Laut dem Chauffeur ass den Auto méi lieweg wéi den AMG GLC 43, an déi elektronesch Dréimomentsteuerung op béide Motore suergt dofir, datt den Auto keng Zuchbéischt verléiert, och wann se plötzlech op naass Stroossen starten. E Wuert zum Komfort: et gëtt just eng adaptiv Suspension am Auto, et gëtt kee Wee fir eng Loftophiewe ze bestellen.

Interessant Feature méi lues wéi mir de Stau ukommenan de Chauffer wäert nach probéieren ze beschleunegen. Den Automatic Traction Control (ACC) Mechanismus wäert och eis Geschwindegkeet reduzéieren wa mir e Rondpoint ze séier erreechen - och wann d'Cruise Control op eng méi héich Astellung gesat ass. Béid Mechanismen funktionnéieren mat GPS Navigatioun an Echtzäit Verkéiersinformatioun.

Beräich

Bei 100-40-80 km/h ganz wirtschaftlech gefuer (konstant fueren -> am Rondpoint ofzeschalten -> konstant fueren) louch den Energieverbrauch vum Mercedes EQC bei 14 kWh/100 km. De Chauffer seet, datt bei 100 km/h an e bësse Beschleunegung op 20 kWh/100 km gesprongen ass, wat 400 Kilometer effektiv Reechwäit ginn soll. Wéi och ëmmer, déi lescht Zuel kënnt aus der Konvertéierung vum Konsum an d'Batteriekapazitéit - an et ass de Moment net ganz kloer ob 80kWh voll verfügbar ass fir de Benotzer. Mir vertrauen dës Berechnungen a Moderatioun..

Um Enn vum Test goufe liicht méi realistesch Donnéeë geliwwert. No der WLTP Prozedur soll den Energieverbrauch 25-22 kWh / 100 km sinn. D'Tester hunn e Verbrauch vun 23 kWh / 100 km erreecht, si si bei Temperaturen vun e puer (8-9) Grad op hiwwelegen Terrain gefuer, awer net ze haart gefuer. An dëse Konditiounen déi aktuell Gamme vum Mercedes EQC 400 4Matic wäert manner wéi 350 Kilometer sinn..

Regenerativ Operatioun (regenerativ Bremsen) kann hëllefräich sinn wann Dir den Energieverbrauch optiméiert. Auto. Wat geschitt dann? Gutt, baséiert op den Navigatiounsdaten, passt de Mercedes EQC d'regenerativ Bremskraaft esou un, datt de Chauffeur op déi gewielte Plaz mat enger sécherer/akzeptabeler Geschwindegkeet an der bestëmmter Géigend kënnt. Natierlech kënnen dës Modi och vum Chauffer kontrolléiert ginn: D- ("D minus minus") ass de staarken Energieerhuelungsmodus, während D+ am Wesentlechen "Idle" ass.

Zesummefaassung

D'Rezensor huet den Auto gär, obwuel net begeeschtert (mee mir wëssen net wéi en bewonneren Däitsche ausgesäit, dat ass e Fakt). Hien huet d'Qualitéit vu Materialien an technesche Parameteren (Overclocking) gär. Am Verglach zum Audi e-tron huet sech den Auto e bësse méi kleng gewisen, awer den AMG GLC 43 ass kompetitiv, wann een net zéngdausende Kilometer am Joer muss fueren. Schnell fueren gouf guer net getest – Geldstrofen an Norwegen si ganz héich – a punkto Stroumverbrauch a Beräich huet de Mercedes EQC schlecht geschafft. De Rezensor ass net an Detailer gaang, wéi wann hien de Produzent net wollt beleidegen.

Wäert ze kucken:

All Biller: (c) Autogefuehl / YouTube

Dëst kann Iech interesséieren: