Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl review [YouTube]

Den AutoCentrum.pl Portal huet de Mercedes EQC 400 an der limitéierter Editioun "1886" getest. Den Auto krut ganz gutt Auszeechnunge souwuel wat d'Fuerleistung an d'Softwarefäegkeeten ugeet. Et gouf och versicht den Audi e-tron a Mercedes EQC ze vergläichen - awer an dësem Fall gouf et kee Gewënner.

Loosst eis mat enger séierer Erënnerung un wéi eng Zort Auto mir schwätzen:

• Mercedes EQC, den Präiss vun PLN 328,
• segment: D-SUV [méi doriwwer um Enn],
• Batterie: 80 kWh (netto Muecht),
• Ladekraaft: bis zu 110 kW (CCS) / bis zu 7,2 kW (Typ 2),
• real Gamme: 330-390 km (keng exakt Donnéeën; WLTP: 417 km),
• Muecht: 300 kW (408 PS)
• Dréimoment: 765 Nm,
• Gewiicht: 2,5 Tonnen
• verifizéiert Editioun: „1886“.

E Vertrieder vum AutoCentrum.pl Portal huet net besonnesch d'Äusserung vum Auto appréciéiert, awer op d'Front an d'Hecklichtbalken opmierksam gemaach, wat d'Fehlen vun Dachschinnen an der Coupe-ähnlecher "monolithescher" Silhouette beweist.

Iwwregens hu mir et fäerdeg bruecht e puer interessant Donnéeën erauszefannen: Loftresistenz Koeffizient Mercedes EQC Cx в 0,29mat speziellen Rieder - 0,28, a mat der AMG Package - 0,27. Zum Verglach ass de Cx vum Audi e-tron 0,28, an den Hiersteller ka prägen, datt am Verglach zu Verbrennungsversioune eng Reduktioun vun 0,07 Punkte méiglech ass:

> Cx Dragkoeffizient vum Audi e-tron = 0,28. Dat sinn 0,07 manner a 35 km méi wéi bei den Ofgasen.

Den Interieur ass Premium, wéi dat bei Mercedes de Fall ass. Et ginn Elementer mat Plastikstécker, awer d'Rosegold Akzenter si vill méi bemierkbar. Zënter e puer Méint huet Mercedes virgesinn, datt se nëmmen an der EQ-Linn vun Autoen präsent wieren. An eiser Meenung no sinn déi giel Zuelen op enger bloer Auer eng delikat Katastroph, awer glécklecherweis kënnen d'Faarwen geännert ginn.

D'Kabine huet vill Plaz virun an e bëssen hannert. D'Opmierksamkeet vum Beobachter gouf op de Profil vum Daach gezunn, deen iwwer d'Käpp vun den hënneschte Passagéier opgestan ass. Dank dësem hunn och ganz grouss Leit e bësse Plaz iwwer hinnen. Den Nodeel war de mëttleren Tunnel: net héich, mee breet, wat e Rescht vun der Dieselplattform ass, op där den EQC gebaut gouf.

Applikatioun an Navigatioun

Wéi mir scho gesot hunn, gouf vill Zäit un der mobiler Applikatioun an der Navigatioun verbruecht. De System ass wierklech intelligent an erfaasst an heiansdo iwwerhëlt Tesla wat d'Fäegkeeten ugeet. D'Navigatioun kennt net nëmmen d'Ladekraaft vun eenzelnen Apparater, mee kann och Opluedzäiten proposéieren. Wéi Dir kéint roden, schaffen d'Algorithmen fir d'Gesamtreeszäit ze optimiséieren (liesen: reduzéieren), besonnesch Arrêten op Opluedstatiounen.

E wichtegt Element ass d'Zeechnung vun der "Wollek" op der Kaart: an engem Auto ass et e bësse manner genee, an enger mobiler Applikatioun ass et méi genee. Déi lescht enthält zwou Wolleken: déi éischt beschreift eng Streck déi mat 80 Prozent vun der Batteriekapazitéit ofgedeckt ka ginn, déi zweet - virausgesat datt d'Batterie op Null entlaascht ass.

D'Presentatioun vun der mobiler Applikatioun mécht den Androck datt et esou entworf ass fir ze weisen: "An dat ass wat Mercedes besser ass wéi Tesla." An et ass richteg! EQC informéiert de Benotzer datt et op ass an informéiert de Benotzer och iwwer oppe Fënsteren. Dës lescht Informatioun, zesumme mat der Fäegkeet fir d'Fënstere vu wäitem zou ze maachen, wäerte sécherlech vun de Besëtzer vum Tesla Model 3 häerzlech empfaange ginn. Virun allem déi deenen hir Autoen nuets am Reen op Fënsteren ausgesat waren, wat am Joer 2018 geschitt ass :)

Mercedes EQC: Energieverbrauch an Gamme

D'Resultater vum Energieverbrauch vum Gefier waren iwwerraschend gutt. Beim Fueren mat enger Geschwindegkeet vun 90 km / h (Meter 94 km / h) Auto néideg 18,7 kWh / 100 km. Baséiert op dëser, kënne mir schléissen, datt d'Gefier Muecht Reservéiert esou vill wéi 428 Kilometer ass. Dëst ass eng iwwerraschend Zuel, wann ee bedenkt datt d'Rezensoren ongeféier 350 Kilometer geschoss hunn:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl review. Vergläichbar mat AMG GLC 43, awer Reechwäit ~ 350 km [Video]

Interessant: Bjorn Nyland, deen och den EQC getest huet, krut Resultater ähnlech wéi den AutoCentrum.pl Portal - virleefeg Miessunge weisen datt Mercedes EQC Cover soll ongeféier sinn 390-400 Kilometer. Leider huet d'Maschinn net funktionéiert, sou datt d'Experiment net fäerdeg war.

Loosst eis addéieren datt Autogefuehl déi regulär Versioun vum Auto gefuer ass, an Nyland an AutoCentrum.pl d'"Edition 1886" gefuer. Dofir sollt Dir d'Resultater net verëffentlechen. Eis aktuell Berechnunge weisen dat Mercedes EQC Ofdeckung am Mixed Modusdéi am nootste vum aktuellen Beräich ass soll am Beräich sinn 350-390 Kilometer. Bis elo hu mir et op 330-360 km geschat, mat engem besonnesche Fokus op d'Reechwäit vun 350-360 km.

Fahrerfahrung

Den AutoCentrum.pl Portal huet den Auto als ... elektresch bewäert, wat vill manner typesch ass wéi Analoga mat Verbrennungsmotoren, well en ass séier, lieweg a, wéi Dir et kéint roden, roueg. Waacht 2,5 Tonnen Den Auto krut vill Luef fir seng Beschleunegung (5,1 Sekonnen op 100 km/h) a seng ganz präzis Lenkung.

Wéi och ëmmer, am Verglach zum Audi e-tron fillt de Mercedes EQC e bësse manner bequem - vläicht well den e-tron eng voll Loftophängung huet (EQC: nëmmen hannen) an och méi grouss a méi béis ass. Op der anerer Säit, wann Dir kuckt: den e-tron war e bësse méi lues fir op liichten Drock um Gaspedal ze reagéieren, d'Äntwert am EQC war méi séier.

Reiden Modi

Fahrmodus (eege, Sport, Confort, Eco, Maximal Range) a Recuperatiounskraaft, dat heescht regenerativ Bremsen, nodeems Dir Äre Fouss vum Gaspedal ofgeholl huet. De leschte Parameter ass onofhängeg justierbar a ka bis zu fënnef verschidden Niveauen hunn:

• D +,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

An eiser Meenung no sinn zwee Schrëtt déi interessantst. D+ Dëst ass e Niveau deen nëtzlech ka sinn op der Autobunn a während laange Reesen: den Auto bremst guer net regenerativ, beschleunegt "am Idle" ouni kinetesch Energie z'erreechen. Op der anerer Sait D_AUTO - Dëst ass eng Optioun, an där de Mercedes EQC automatesch den Niveau vun der Erhuelung wielt ofhängeg vun der Informatioun, déi vun der GPS Navigatioun kritt gëtt (Geschwindegkeetsgrenzen, Ofstigen, Opstigen, asw.)

Mir kennen dësen Auto net, mä mir hunn d'Impressioun, datt mir D+ op Ausflich an D– an der Stad wielen.

Autopilot

D'Iwwerpréiwung huet praktesch net d'Thema Autopilot abegraff - schliisslech huet de Mercedes EQC net sou e System. Hei soll ënnerstrach ginn, datt den Auto e Spuermechanismus an eng Distanz zum Gefier virun huet. et ass d'selwecht den eenzegen Elektroauto nieft Tesladéi mat engem Tour Signal an der Richtung vum Chauffer wiessele kann.

Zesummefaassung

D'Gesamtbewäertung vum Auto war positiv an zimlech héich. De Rezensor huet net gewielt den offiziellen Präis vum Mercedes EQC ze nennen oder d'Variant déi mir getest hunn, sou datt et net kloer ass wéi hien de Wäert vum Auto fir Suen bewäerten.

> Mercedes EQC: PRÄIS a Polen vun PLN 328 [offiziell], d.h. méi deier wéi am Westen.

Hei ass e kompletten Entrée, deen derwäert ass ze kucken:

Iwwregens: C-SUV oder D-SUV Segment, d.h. mir averstanen net mat AutoCentrum.pl

E Rezensor vum AutoCentrum.pl Portal huet e puer Mol gesot datt de Mercedes EQC zum C-SUV Segment gehéiert. Mir hunn him doriwwer gefrot. Mir wäerte wahrscheinlech net d'Geheimnis vun der Korrespondenz verletzen, wa mir zouginn datt hien ënner anerem ugeholl huet datt den Interieur vu mëttlerer Gréisst war.

Wann Dir op Wikipedia kuckt, gesi mir datt den Auto als "kompakt Luxus Crossover" klasséiert ass. Also engersäits "kompakt" an anerersäits "luxuriéis". Leider ass de Problem mat der amerikanescher Klassifikatioun datt et souwuel d'äusseren Dimensiounen vum Auto wéi och d'Bannengréisst berücksichtegt, wat am Fall vun elektresche Gefierer (méi kleng Motoren) zu Duercherneen féieren kann.

Wann dës Informatioun an Europa iwwerdroe gëtt, gëtt d'Situatioun nach méi komplizéiert. Tatsächlech sinn d'Grenzen tëscht Klassen vu Passagéierautoen (A, B, C, ...) zimlech glat, all Crossover soll nach als J Segment beschriwwe ginn.

> Aktuell Präisser fir elektresch Gefierer a Polen [August 2019]

Mir schätzen déi extensiv Erfahrung vum AutoCentrum.pl Portal an Honnerte, wann net Dausende vun getest Autoen. Mir kënnen awer net mat der Klassifikatioun vum Mercedes EQC am C-SUV (kompakt Crossover) Segment averstane sinn.. Vun Ufank u vum Portal www.elektrowoz.pl hu mir probéiert déi folgend Klassifikatioun ze benotzen:

• wa mir e "kompakte Crossover" beschreiwen, dann benotzen d'Redaktoren vun www.elektrowoz.pl den Ausdrock "Klass / Segment C-SUV",
• wa mir e "kompakte Luxus Crossover" beschreiwen, da gëtt op der Websäit www.elektrowoz.pl den Ausdrock "Klass/Segment D-SUV" benotzt.

Dofir, am Fall vu bestëmmte Gefierer, kënne mir Gefierer anescht klassifizéieren wéi AutoCentrum.pl. Mir probéieren eng Ännerung der Tatsaach duerchzebréngen, datt Déi meescht modern Crossovers sinn erhiewte Passagéierautoen mat enger liicht méi héijer Daachlinn.. Dëst bedeit datt d'C-SUV-Klass aus C ofgeleet ka ginn, an den D-SUV vum D. An hei funktionnéiert eis Approche perfekt, well Autoen mat Dimensiounen ähnlech wéi de Mercedes EQC gehéieren zum D-Segment (kuckt: Mercedes C-Klass) an net wéi e C (vergläicht: Nissan Leaf oder Mercedes EQA).

> Präisser fir Tesla Model 3 an Polen aus PLN 216,4 dausend. zloty FSD fir 28,4 dausend Rubelen. zloty Kollektioun vun 2020. Filmer: a Polen

E méi opmierksam Lieser wäert sech wahrscheinlech nach eppes anescht erënneren. Déi éischt Fotoe vum camoufléierte BMW iX1 hu gewisen, datt den Hyundai Kona Electric (B-SUV) méi niddereg ass wéi de BMW i3 (B-Klass), obwuel de Segmentnumm ("SUV") eppes ganz anescht géif implizéieren. . Also deemools hu mir décidéiert d'A an A-SUV, B a B-SUV Segmenter an d'C an C-SUV Segmenter gläich ze behandelen.

> BMW iX1 - klengen elektresche Crossover fir ab 2023 ze verkafen?

De Mangel u präzisen Definitiounen an der Europäescher Unioun léisst eis Spillraum (an, natierlech, Feeler), awer, mir gleewen, datt eis Auswiel et méi einfach fir eis Lieser maachen wäert. Hiersteller striewen d'Klassen ze reduzéieren sou datt all Modell e "Leader a sengem Segment" ass. Dat suergt awer fir vill Duercherneen - och mir si scho sou trainéiert, datt mir e klengen internen Widderstand fille fir e BMW i3 an en Hyundai Kona Electric am selwechte Fach ze placéieren...

Dëst kann Iech interesséieren: