Mercedes E 63 AMG S: Gallardo a Brand bei 0-100 Geschwindegkeet - Sportsautoen

Virun e puer Joer, ënner engem stëllenen Accord tëscht den Hiersteller vun héich performante Sedan a Gare, 500 PS. waren maximal Muecht, kee Plus ze erreechen.

Also gouf de Fortschrëtt vun dëser Kategorie net gemooss vum HP Toun, mee duerch manner Kilogramm a méi Technologie.

Dëst war eng ongeschriwwe Regel.

Mee et war ze erwaarden datt fréier oder spéider een et géif briechen. Déi éischt a bis elo déi eenzeg Rebell ass Mercedes.

Ech soen Äddi well Audi schéngt un enger raffinéierter Versioun vu sengem RS6 Avant ze schaffen. Mat enger erwaart 600 PS Den RS6 Avant wäert den Zepter vum mächtegste Station Wagon a senger Kategorie eroberen, iwwergoe souguer déi mächtegst Modeller. Mercedes Benz E63 S 4MATIC Dir gesitt op dëse Säiten.

Ironescherweis, zënter e puer Zäit gouf ech op d'500 HP Schwellregel uginn. Audi Techniker. Anscheinend ännert sech alles.

Mercedes E63 AMG S: doriwwer eraus

Et war nëmmen eng Fro vun der Zäit: et war offensichtlech datt fréier oder spéider iergend Haus decidéiert d'Grenz ze iwwerschreiden.

Besonnesch wann dëst Haus eng Divisioun mat deem Numm huet. AMG... Wann Dir mengt, datt a sengem Debut, virun drësseg Joer, deen éischten Mercedes E Class deen den AMG an den Hänn krut krut de Spëtznumm Den HummerHammer, et mécht Sënn datt elo nëmmen een ass klass E. Et ass ideal fir Géigner an Ärer Kategorie mat engem Hummer ze huelen.

Also, fir elo, nei Mercedes E63 S. da 585 PS et ass dee schlëmmste Feinde a senger Kategorie wéinst sengem kloere Virdeel a punkto Stäerkt iwwer seng Rivalen. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S an och um Standard E63 (dee mat senge 557 PS déiselwecht Kraaft huet wéi déi al Versioun mam Power Pack, deen net méi do ass).

Fir déi Bhp ze stäerken, gëtt et 800 Nm Dréimoment (just fir Iech eng Iddi ze ginn, de M5 an den XFR-S hunn respektiv 680 a 625). Dat heescht 0-100 an 3,6 Sekonnen, just en Zéngtel vun enger Sekonn manner wéi de Lamborghini Gallardo LP560-4.

Fir Kontinent Europäer nëmmen

Deen eenzege Péngpunkt, op d'mannst fir d'Briten: E63 S 4MATIC a véier-Radundriff geschitt net mat rietser Hand fueren. Dir kënnt op Chinesesch kräischen, awer am meeschte kann en Händler maachen ass et ze bestellen gitt lénks.

Debut a Spuenien nei Klass E. mir konnten eis net op eng RWD E63 S kréien, sou datt mir musse wielen tëscht dem Standard RWD E63 an S 4MATIC.

Fir net ze verwiessele sinn mir zwee gefuer. Den E63 ass ganz séier a gläichzäiteg ganz bequem a versammelt, och wann Dir de mächtege V8 5.5 Biturbo um Hals zitt. Awer nom Versuch E63 S 4MATIC gesäit aus wéi e Weenchen ...

Klass E 63: verduerwe fir Wiel

Natierlech ass den 720Nm op de Buedem eleng eleng op de Buedem ze falen net einfach, an dëst ass besonnesch opfälleg an de séiersten a stompegsten Testsektiounen, an deenen d'Stabilitéit an d'Traktiounskontroll stänneg stéiert wann d'Drossel ze vill op ass. Wann en ausgeschalt gëtt, gëtt den E63 a Spaass gefüllt mat Dampzuch an den agreabele Geroch vu verbranntem Gummi. Denkt et sollt mam 800 Nm E63 S.

A senger Verontreiung gi mir weider op E63 S AMG 4MATIC: D'selwescht Kraaft um Buedem op de selwechte Stroossen entlaascht ass erstaunlech, et gëtt eng direkt Relatioun tëscht dem Drock op de Gaspedal an der Kraaft vum Impakt, deen Äre Réck erreecht.

Mat et braucht Dir keng elektronesch Hëllefsmëttel auszeschalten: mat Allradantrieb gëtt et keen Energieverloscht beim Iwwerdroen vun der Muecht op d'Strooss.

Béid Modeller hunn e fixen 33/67 Dréimoment opgespléckt zugonschte vun der Heck, zu där am S Fall bäigefüügt gëtt selbstverléissend hënnescht Differenzial wat erlaabt Iech 0-100 "ammazzaLambo" ze trennen. Dës verréckt Beschleunegung gëtt deelweis mëll Geschlof aus cambio automatesch Mercedes Speedshift MCT siwen-Vitesse paddle.

Le Ophiewemat Stolspiralfrënn op der viischter an elektronesch justierbar op der Heck, hu se dräi Astellungen: Comfort, Sportlech e Sport Plus... ESP wierkt och als Dréimomentvektor fir den Auto méi agil ze maachen an Ënnersteier ze reduzéieren.

Fahrfreed Mercedes (an AMG)

Schafft ganz gutt op der Streck (zu Hockenheim E63 S AMG 4MATIC et ass bal eng Sekonn méi séier wéi d'RWD Versioun) an op der Strooss ass och fantastesch. Trotz den extra 70 kg, S 4MATIC et fillt méi hell a méi agil wéi de Standard E63.

Et geet méi entscheedend an d'Ecken a mat manner initialen Ënnersteier, et huet eng méi propper a méi direkt Äntwert, an d'elektromechanesch Lenkung ass genau sou reaktiounsfäeg awer méi schaarf wéi Standard. Dëst hëlleft alles fir dës massiv Kraaft méi zougänglech a lëschteg ze maachen, an de V8 Schluechtkrich ass sou iwwerdriwwen datt et den Toun vun all anere Konkurrent erdrénkt.

Wéi all aner Modeller klass E., AMG et huet eng méi mëll awer méi aggressiv Linn, en aerodynamesche Kit, zousätzlech Scheinwerfer, manner Brennstoffverbrauch an Emissiounen, a méi elektronesch Hëllef fir de Chauffer ze hëllefen. IN Bremsen Metallstandarden si super, awer ech carboceramics si sinn nach besser. Fir nëmmen 128.410 €: Et ass sécher net bëlleg, awer mat deem wat et bitt, schéngt et ëmmer nach wéi e Schnäppchen.

An engem Maart beaflosst vun der Audi "Quattro" Philosophie, ass och BMW verpflicht all-Radundriff als Pärel vun der Leeschtung ze presentéieren anstatt als Mëttel fir d'Sécherheet an d'Benotzerbarkeet zu all Zäit vum Joer ze verbesseren.

Awer mat E63 AMG S 4MATICDës Kéier huet Mercedes den Audi op Zäit verbrannt. Nieft engem Supercar ass d'Stella de mächtegste XNUMXxXNUMX vun allem.