Mercedes C 63 AMG Leeschtung: prett fir all Géigner ze versenken - Sportsautoen
Keng Pressekonferenz dës Kéier. Mir huelen d'Schlësselen a ginn. Den Haaptpersonnage vum Dag waart: eleng Mercedes Klass C ëmgerechent AMG an Versioun Leeschtung.
De Motor ass e 6-Liter Bensinmotor dee 487bhp produzéiert a prett fir 600Nm ze produzéieren. Vallelunga, wou an e puer Stonnen déi néng lescht Ronn vum Championnat stattfënnt. Super Stär.
Ech dréinen de Schlëssel, dréckt op de Knäppchen Start riets vum Lenkrad an V8 natierlech aspiréiert et dréit sech direkt un, berouegt sech op en angenehmen a rouege Minimum, awer mat engem "opreegten" Hannergrond, wéi wann direkt eppes kommunizéiert. Ech ginn an d'Pit Lane, Zäit fir d'Hebel Upassung ze bemierken (ze grouss) Automatesch Transmissioun 7-Vitesse an duebel Kupplung: Upshift, Dir musst den Hiewel no riets réckelen, an downshift - no lénks. Ze wéineg intuitiv: schwiereg fir an e puer Sekonnen vun Ufank un de Grëff ze kréien. Ech entscheeden d'Gangverschiebung mat de Lenkradpaddelen ze wielen. Loosst eis goen.
De Fuerdynamik Upassungswieler ass an Sport Lo Steierung, wat op den éischte Bléck ze einfach schéngt, mécht um éischte Tour seng Pflicht: essentiell wéi néideg a mat enger gudder Portioun "Kommunikatioun". Net schlecht. Och wann ech no der éischter Streck probéieren all d'Kraaft vum C 63 AMG op de Buedem ze entlaaschten, maachen ech e Feeler wann ech an den Eck kommen: et gëtt keng glat Entrée, ech si wäit vum Seel an ech muss e maachen Serie vu Korrekturen, déi eis awer déi gutt Aarbecht vum Frame schätzen, déi séier an ouni Schwieregkeeten reagéiert. Kloer ass d'Elektronik hir Aarbecht... Am nächsten Eck kann een net falsch goen: d'Luucht ënnersteieren (d'Kurve ass ee vun de schnellsten) an Dir sidd prett erëm op de Pedal ze schloen.
An der Tëschenzäit sammelen ech Kreeser a ... Iwwerreschter Pneuen. D'Supestars hunn Spuere vun hirem Passage hannerlooss, an dem AMG säi Verhalen gëtt ëmmer méi gelatinös: d'Pneuen fänken un ze waarm ze ginn an "absorbéieren" kleng Deeler déi op der Streck fonnt ginn. Mat all Respekt fir d'Traktioun, déi op den hënneschte Rieder entluede soll ginn. Kee Problem: Ech sinn aus der Rei, schalt de Selector un Sport + an ech ginn et nach méi. Ech drécken den Auto op de Maximum a kommen nees séier an d'Ecker: e bësse méi Kierperroll, méi merkbar Ënnersteierung, awer hannendrun bleift op der Streck.
E klenge Gierwénkel, awer näischt schief. Wann een d'Saachen op d'Limite dréckt, kritt een d'Gefill, datt nach eppes feelt: mä wou anerer et alles ginn (Eck), do Berlina Den Däitsche suckt normalerweis e bëssen.
Ganz séier an enger riichter Linn: An enger riichter Linn fillt den C 63 sech oniwwertraff am Verglach zu senge Konkurrenten. Am S+ Modus kritt d'automatesch Transmissioun den "Doppietta"Elektronik a kritt e bësse Geschwindegkeet zréck andeems se ze vill Schwéngung verléieren (och wann duebel Kupplung), geschriwwen mam S.
Wann de Bremspedal komplett gedréckt ass ier en an en Eck erakënnt, schéngt de ganz reaktive System déi richteg Handlung ze garantéieren: de Pedalrees ass richteg, Bremsen et ass dréchen awer net haart, an d'Pneuen gräifen den Trottoir fest. Eechung Ophiewe stellt e gudde Kompromëss tëscht maximal Leeschtung op der Streck an Ëmgank, engersäits, a Confort am alldeegleche Gebrauch, op der anerer.
Wéi ech laanscht déi riicht Linn mat 230 km/h kräizen, denken ech: sou vill Kraaft op enger propperer Streck an ouni Appendages. AMG gekleet an BlueEfficiency: näischt Besseres an dësen bescheidenen Zäiten. Ech kommen zréck an d'Pits a schalten d'Stereo un fir d'"Spannung" vum Circuit ze entlaaschten. En aalt Lidd vum Vasco Rossi, "Vado al maximum", gëtt um Radio iwwerdroen: wäert dat en Zoufall sinn?
