Testfahrt Mercedes C 350e an 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio fir véier Zylinder

Mercedes C 350e an 190 E 2.5-16 Evolution II treffen sech op der Streck

Mir schwätzen a schreiwen dacks wéi wann d'Welt vun de Sportsautoen deemools nëmmen aus Modeller mat sechs Zylinder a méi besteet. Am Allgemengen war dann alles besser wéi et haut ka sinn. Dir gesitt, dann huet de Bensin näischt kascht, an d'Autoen hunn éiweg gedauert, gutt, oder op d'mannst bis den nächste Motorwiessel. Dofir hu mir anstänneg, dacks mat gudde Grond, Tréinen iwwer d'Miniaturiséierung vu Motorrieder am Prozess vun der Ofdreiwung. Wien huet hien säin Häerz ginn fir e BMW M3 vun aacht bis sechs Zylinder ze zerbriechen? Firwat feelt dem neie Mercedes C 63 AMG 2,2 Liter Verdrängung? A firwat gëtt et kee Schampes a mengem Büro? Zur selwechter Zäit vergiesse mir datt vill vun den Helden vum Véierrad hir Carrière mat engem Véierzylindermotor ugefaang hunn.

Erënnert Dir Iech wéi magesch d'Ofkierzung 16V an den 80er an 90er geklongen huet? Véier Ventile pro Zylinder, dat Symbol vun engem bezuelbare Sportsvëlo an beandrockende Maschinnen wéi den Opel Kadett GSI 16V mat engem Cosworth Zylinderkop. Oder Mercedes 2.3-16, och vun englesche Coureuren modifizéiert. Zur selwechter Zäit war den 2.3 nach ëmmer net dee Beschten - hien ass 1990 mat engem 2.5-16 Evo II an engem hënneschte Flillek an der Breet vun enger Béierbänk erauskomm. Also, en 2,5 Liter Kuerzschlagmotor, dee fir 235 Päerd a ville Revenuen kämpft. Wat eng Figur fir déi Zäiten! A wat fir eng grouss Dueller mam BMW M3 - an deene Joren, wou den DTM nach net aus aerodynamesche Monsteren zesummegesat war, wéi Perlen op enger perfekter Linn. Zu där Zäit war den Evo II, limitéiert op 500 Eenheeten, déi mächtegst Véierzylinder Versioun vun der 190 Serie.

Houfreg Dekoratioun vum Kräiz

De Modell weist dës Kraaft mat hirem grousse Flillek - eppes wéi Tattooen, déi verschidde Leit op der Taille maachen. "An der Ära vum Bodybuilding gëtt de Mercedes Modell ganz offen der Welt als Sportsauto mat Plastiksattributer presentéiert", huet Auto Motor und Sport 1989 bei Geleeënheet vum Evo I geschriwwen. Bodybuilding ass haut modern. Top Frisuren. Dofir schéngt déi mächtegst Véierzylinder-Versioun vun der C-Klass bis haut esou mëll wéi e Kierchechouersänger. D'Rechterung vum purest Beispill fir eng Kraaft Eenheet, beandrockend net nëmmen am Verglach mat deemols: 279 PS. an 600 Nm. Wäerter, vun deenen e Ferrari 1990 tb 348 prägen konnt - nëmme mat zimlech frivolen 317 Nm. Wéi och ëmmer, wärend souwuel de Ferrari wéi och den Evo II Gas wéi Chianti bei enger ländlecher Hochzäit an der Toskana schëdden, ass den Hybridmodell vu Stuttgart zefridde mat enger mësslecher 2,1 Liter op 100 km. No - Paus - europäesch Norm.

Déi Rou virum Stuerm

De Standard ass eng statistesch méiglech Käschte no enger ustrengender zwou Stonne Charge vun engem Wandoutlet. Soss, an der Praxis, sollt Dir op Wäerter vun null bis zéng Liter pro 100 km virbereet sinn - ofhängeg vun der Aart a Längt vun der Streck.

An elo stinn zwee véierzylinder Stärekräizer als Monument fir hir Autoszäit um Portimão Racecourse bei Faro, Portugal. Engersäits en extrovertéiert, gashongeregt, séier bewegt Monster, op der anerer Säit e mächtegen Öko-Hybrid Sport, deen alles anescht wéi strécken kann. Gemeinsam fir béid Maschinnen ass eng bal meditativ Lull virum Start. Am 350e ass dat eng logesch Konsequenz vum Buschtaf e, dat heescht elektresch Fuert. E 60 kW (82 PS) synchronen disc-förmlechen Elektromotor tëscht dem Verbrennungsmotor an der Iwwerdroung bitt bis zu 31 Kilometer reng elektrescher Reechwäit, ugedriwwe vun enger Lithium-Ion Batterie mat enger Nettoenergiedicht vu 6,4 kWh. D'Distanz ass liicht erreechbar mat engem liichte Réckwand an Schréiegt. Am ganzelektresche Modus vum Dual-Clutch Hybrid-System zitt d'C-Klass iwwerraschend mëll, roueg a mat enger Kraaft vun 340 Nm. Eng wonnerbar berouegend Agent fir Kaméidi urban Zentren. Dëst ass wahrscheinlech déi agreabelste Nebenwirkung vun der Elektromobilitéit.

Wéi och ëmmer, de Fridde regéiert mat der aler Séi. Bei nidderegen Touren an engem plötzlechen Mangel un Traktioun, gleeft den Evo mat engem rouege Geck laanscht d'Strooss wéi all aner Véierzylinder Auto. "Impeccably roueg Lafen" ass déi fréier Bewäertung vun Auto Motor a Sport. Deemools huet dat fir e Sportsmotor gefleegter geklongen. Fir d'Generatioun vun haut, Gewunnecht un d'Dréimoment vun Turbo Motore, dës frech Mercedes begéint ass nüchtern, wéi eng net-alkoholesch Jonggesell Partei. Scho bei 4500 U/min fänken se un, e Patt ze servéieren - da séngt den Evo déi al DTM-Hymn duerch säi Schalldämpfer mat Ängscht. Eng provokativ Arie gefëllt mat Brühl, Pfeifen a Rabbelen. Während dem Concert stéisst de Pilot bal duerch eng typesch H-Shift, an där d'Réckgeschir lénks a no vir ass. Schlussendlech ass den Asphalt a Brand - natierlech no de Normen vun der Zäit. Wann Dir Är Gefiller gleeft, sidd Dir de Bernd Schneider, deen komm ass fir Portimão z'erueweren. Op d'mannst bis dës bescheiden Sëlwer Saach ufänkt säin hënneschte Fender mat sengen LED Luuchten eraus ze kucken.

De Plug-in Hybrid Chauffer pedalt dann roueg laanscht d'automatesch Iwwerdroungsschwell fir d'Drossel op voll Gas opzemaachen an den 2,1-Liter Véier-Zylinder-Turbomotor an d'Spill ze setzen. Elo ass de Crankshaft mat weider 211 HP iwwerlaascht. an 350 Nm. Fir jiddereen, deen d'Gesamtkraaft vun 279 PS berécksiichtegt. Verdacht e Feeler an de Berechnungen, erënnere mir datt den Elektromotor am stäerkste bei niddregen Geschwindegkeeten ass, an de Motor op héijer Geschwindegkeet. Also erreechen déi zwee Apparater hiren Maximum net mat der selwechter Geschwindegkeet.

Dynamesch si se vu Liichtjoer getrennt.

Och eng 100-5,9 mph Zäit vu 7,1 a 190 Sekonnen schéckt d'C-Klass an XNUMX op verschidde Welten, an den Ënnerscheed am Schub schéckt se a verschidde Galaxien. Ouni ze zécken a mat raffinéierte Manéieren iwwerhëlt de Plug-in Hybrid séier den Evo, hält spéider bei engem knappen Eck op fir mat engem behënnerte Ausgangsgrowl erëm ze beschleunegen. Dir wëllt Ären Hutt fir dësen beandrockende Ingenieursfeat aus Stuttgart ofhuelen. Virun dëser erfollegräicher Spaltung tëscht der Economie a Sportsmanship. Virun deem gëtt de Modus vun direkten op mëllen Gaspedalreaktiounen geännert a virun der Inklusioun vun der Terraintopographie an der Aarbechtsstrategie vum Hybrid. Virun dësem Komfort ... Dat eenzegt wat Iech iwwerrascht ass de Puls.

Et ass méi roueg a méi lues wéi dat aalt Starship. Mat demselwechte Gasfloss huet et dech komplett begeeschtert a gläichzäiteg enttäuscht wéi de breede Fender mat Fëmmepneuen an déi ronderëm portugisesch Vegetatioun gestierzt huet. Heiansdo huet Dir den Evo gär, heiansdo haasst Dir hien, awer hie léisst dech ni emotional. Hie kann net en Zäimaster sinn, awer hie behält vill Spannungen.

Den Här Haytech huet keng Fender oder breet Drift well ESP kann net komplett ausgeschalt ginn. Keng Niewewanderunge gi vun him erwaart. Smart Guy, perfekte Schwoer ... A kënne mir se net mat heem huelen?

CONCLUSION

Wann de fréiere Chauffeur Barnd Schneider iwwer déi al Deeg am DTM mam 190 schwätzt, fällt hien an Dreem. An der Nostalgie no der Ära vu staarken Emotiounen, wou alles nach méi onberechenbar war wéi haut. Sou vermëttelt et genee d'Essenz vun den zwee véier-losen Modeller. Evo ass fir d'Häerz gemaach. Säi Verhalen op der Grenz vum Schub kann d'Personnagen härden, a säi Wonsch fir Benzin ass onverzichtbar. Dëst ass onendlech wäit vun der Iddi fir de perfekte Auto ze sinn, awer een deen ee vun 500 Exemplare besëtzt, wëll net mat him deelhuelen. Am Géigesaz zum Veteran beweist de C350e wat haut méiglech ass wann d'Designer sech op e Mid-Range-Modell konzentréieren, bewaffnet mat all der Kraaft vum Ingenieur a Computerkenntnisser. Et ass en impressionante Kompromiss tëscht dem Wonsch no méi Kraaft an den haitegen Emissiounsgrenzen. Deemools huet den Evo ronn 110 Mark kascht, haut verkeeft de Plug-in Hybrid fir 000 50 Euro - a béide Fäll vill Suen.

Text: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » Mercedes C 350e an 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorium fir véier Zylinder