Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - e gudde Mataarbechter?

Wann Dir no den ideale Mataarbechter sicht, brauche mir meeschtens eng Persoun mat Erfahrung, awer gläichzäiteg kreativ a jonk. Ausserdeem huet hien eng positiv Haltung vis-à-vis vun de Leit an ass prett ze schaffen. Heiansdo ass et schwéier och no Stonnen. Awer eng Firma ass méi wéi nëmme Leit. Et enthält och Gebaier, Apparater a Gefierer. An ech mengen net dem Chef seng Limousine oder déi fuschneie Exekutiv-SUVen. Mir schwätzen iwwer Gefierer ähnlech wéi den Held vun eisem Laangstrecketest. Wäert de Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency e gudde Mataarbechter maachen?

Loosst eis mat der Erscheinung ufänken, well den Auto representativ Funktiounen huet. De Vito verdéngt eng kleng Ernimmung vun der viischter Schürze, déi während der leschter Facelifting verjüngt gouf. Et war e merkbare kosmeteschen Artikel. D'Luuchten an d'Grill hunn am meeschte geännert, a bezitt sech op aner Modeller mat engem Stär op der Hood. Wann Dir genau kuckt, ass et einfach d'Ähnlechkeet mat e puer Passagéierautoen ze gesinn, wat e grousse Plus ass fir en Auto bekannt fir seng praktesch Uwendungen. Wat de Rescht vum Kierper ugeet, war et schwéier fir d'Stylisten hei verréckt ze ginn. An net well se keng Iddien haten. Ech gleewen datt et vill vun hinnen waren, awer an dësem Deel vum Kierper ass nëmmen eng Saach wichteg - Praktikitéit. A wéi Dir wësst, wäert de Këschtfërmege Kierper déi gréisste Kapazitéit hunn, awer de Réck vum Vito ass esou. De Frachtraum gëtt op der Äussewelt mat Openwork Blechprägung ausgeschnidden, wat de Monolith vu grousse Metallplacke diversifizéiert.

Ech war ganz iwwerrascht vun der Gréisst vun de Felgen op dësem Auto, wat kaum mat der Fäegkeet verbonnen ass fir héich Trottoiren a Pneuengréisst zu engem verstännegen Präis ze klammen, awer de Vito e bësse méi ... dynamesch mécht. Jo, dat ass meng Meenung. Mä, wéi gesot, Pneuen vun dëser Gréisst (225/55/17) wäert net bëlleg ginn, an am Fall vun dëser Zort vun Auto, dreiwend Wirtschaft ass eng extrem wichteg Auswiel Critère. Perséinlech géif ech d'Péng vun de Pneuenkäschte schlucken fir e besser ausgesinn Vito op 17-Zoll Felgen. Ëmmerhin muss e Liwwerwon net direkt langweileg sinn.

Et ass Zäit hannert d'Rad ze klammen. Dës Aktivitéit ass wéi ze sprangen, obwuel ech keng bescheiden Persoun sinn, muss ech zouginn datt ech heiansdo de Schrëtt benotzt hunn, deen tëscht der Dier an dem Stull verstoppt war. Et wäert onverzichtbar sinn fir niddereg Chauffeuren. Soubal ech op de Stull geklomm sinn, huet et mir geschéngt, datt en 2 Meter iwwer dem Buedem wier. Dëst ass den Effekt vun engem Transfert vun engem Auto, awer de Vito kuckt sécher d'Strooss aus enger grousser Héicht. Mee eppes war falsch fir mech. Ech hunn ugefaang de Sëtz unzepassen, awer et huet sech séier erausgestallt datt et net vill gemaach ka ginn. D'Trennung tëscht dem Passagéierraum an dem Frachtraum limitéiert effektiv d'Méiglechkeet fir de Sëtz zréck ze bewegen. Sëtz Héicht Upassung erlaabt Iech nëmmen héich oder ... ganz héich ze sëtzen. Ech hunn de Sëtz sou vill wéi méiglech erofgesat a mat enger Héicht vu méi wéi 190 Zentimeter hat ech bal de Kapp ënnert der Plafong, an d'Kante vum Daach hunn d'Vue limitéiert beim Parken ënner engem Traffic Liicht. Et feelt net u Plaz an der Breet, de Chauffer Sëtz huet eng Upassung um Knieniveau, an d'Visibilitéit vun de Front- a Säitspigelen léisst vill ze wënschen. Virun Sëtzer fir dräi Leit. D'Theorie seet esou, well d'Praxis weist datt nëmmen eng Persoun ouni Been oder e Kand an der Mëtt sëtzt. Fir den duerchschnëttleche Passagéier gëtt et einfach kee Beenraum, well d'Mëttkonsole se ophëlt. Natierlech wäert de Noper op der rietser Plaz an engem Noutfall stattfannen, awer an esou Konditioune kann een vun enger laanger Streck dreemen.

D'Dashboard ass kloer an interessant entworf, awer an dëser Kategorie huet Mercedes och verlaangt datt ech un e puer Elementer gewinnt sinn. De Radio ass ganz niddereg plazéiert, hannert dem Ganghebel, deen iwwregens op enger idealer Plaz direkt bei der Hand ass. Fir datt de Radio funktionnéiert, musst Dir Är Aen vun der Strooss huelen. D'Winddeflektor an d'Klimaanlag Kontrollen sinn ganz héich, bal ënnert der windshield etabléiert. Am Ufank huet dës Arrangement mir net sou gepasst, datt ech déi entspriechend Tools wollt huelen an de Radio an d'Klimanlagepanel selwer austauschen. Awer, wéi Dir wësst, huet d'Zäit e heelen Effekt op vill Saachen, an an dësem Fall huet all spéider Kilometer vu Kommunikatioun mat dësem Auto mech erlaabt un esou engem System gewinnt ze ginn. Ech hu souguer fonnt datt ech d'Knäppercher um Radio drécke kënnen, andeems ech meng Hand um Ganghebel halen. Wéi och ëmmer, d'Iddi vu Mercedes Designer huet sech als Erfolleg erausgestallt.

Wéi iwwer Bauqualitéit? Mercedes huet eis mat exzellenten Interieur Trimmmaterialien gewinnt. Mee mir mussen drun erënneren datt dëst keen Passagéierauto ass an keen SUV. Dëst ass en Aarbechtsinstrument, sou datt schwéier a resistent Plastiks benotzt goufen, an heiansdo den Androck datt d'Plastikblieder iwwersinn goufen. D'Bauqualitéit kann net beschiedegt ginn. Plastik hält gutt och an de gréisste Lächer. Et gi vill Schlässer, awer ech hunn definitiv uerdentlech Coupehalter gefeelt. Ech ka mir net virstellen fir Stonnen an där Maschinn ze schaffen ouni Kaffi ze drénken. Natierlech wäerte manner Kaffissüchte mat enger Fläsch Waasser an dee selwechte Problem lafen. Fir Gedrénks gëtt et e Grëff am Aschebecher (wéi meng Frënn an der Suchtfall soen: "Kaffi huet Zigaretten gär"), an déi zweet no der Ouverture vum Handschueschraum virum Passagéier. Déi éischt ass ze kleng, an déi zweet ass ze kleng an hält net op d'Säit. Schlussendlech wëll ech Iech d'Polsterung mam Numm "Lima" notéieren. Leider hunn ech keng Verbindung tëscht hirem Erscheinungsbild an hirem Numm fonnt. Et ass egal. Mat mengem Touchsënn sinn ech zur Conclusioun komm, datt et vläicht net déi agreabelst ass am Kontakt mam Kierper, awer et mécht den Androck extrem resistent a fest ze sinn. Ech hunn net Fleck Resistenz getest. Vläicht trauen e puer vun iech?

Et ass Zäit, de Cargo Beräich vum Mercedes Vito méi no ze kucken. Fir den Test krute mir d'Versioun vum Camionnette mat dem kürzeste Radstand. Dëst bedeit net datt Dir näischt hei kënnt setzen. Mercedes fiert 5,2 m³ Packagen - zimlech vill. Hei passen natierlech zwou Euro-Palette, awer et war net méiglech ze kontrolléieren. Ech hunn en aneren Test dofir gemaach. Ënnert dem Haus gouf et laang Zäit Stempelen, déi ech wollt läschen. Also vläicht ass et eng gutt Zäit? Ideal. Hëlzent Timberen waren vun 2 bis 2,5 Meter laang. 20 Stécker hunn de Buedem kaum bedeckt, an deen eenzegen Nodeel war d'Onméiglechkeet d'Dier zouzemaachen. Déi kürzest Radbasis Versioun passt einfach 2,4m Lasten. D'Dier gouf mat Schlaangen geséchert an d'Fracht gouf einfach transportéiert.

Vito huet sech als zimlech raimlech a praktesch erausgestallt. Nieft dem Raum, deen op d'Limite benotzt gëtt, fannt Dir an dësem Modell vill Haken a Schinne (zesumme mam Holztrimm vum Frachtraum, verfügbar am Cargo Package fir PLN 1686) déi hëllefen d'Laascht ze sécheren a sécheren. De Buedem ass mat engem praktesche Plastikspad bedeckt, dee schwéier ze kraazt an einfach ze botzen. An engem Wuert, dësen Deel vu Mercedes ass säi ganz staarke Punkt. D'Kiischt um Kuch ass d'Dier. Et gi extra breet Schiebetüren op béide Säiten, an déi hënnescht Fenders op 270 Grad op fir einfach Zougang zum Luededock. Vito ass e seriöse Konkurrent a punkto Transport. Besonnesch wann Dir eng zolidd Laaschtkapazitéit vun 800 Kilo bäidréit. Och mat zwee uerdentlech Persounen an der Kabine, kënne mir ronn 600 Kilo cargo huelen. D'Stempelen, déi ech gedroen hunn, hunn op Vito keen Androck gemaach. Et kann een nëmme beschwéieren iwwer d'Ersatzrad, déi am Frachtraum plazéiert ass, wéineg Plaz ophëlt.

Et war nach een Test fir de Mercedes iwwreg - fueren. En Auto, dee fir d'Aarbecht benotzt gëtt, soll dës Aufgab gutt ausgoen an op d'mannst e bësse Komfort ubidden, fir net op laang Reesen midd ze ginn. De Fahrcomfort gëtt beaflosst vun der uewe genannter héich Positioun hannert dem Rad (iwwer den Diech vun verschiddenen Autoen gesäit een wat viru geschitt) a gudder Visibilitéit. Wat ass mat der Suspension? Et ass ganz bequem, obwuel vläicht "mëll a bouncy" e bessere Begrëff ass. Fir dës Zort Auto hëlt et Strooss Ongläichheeten gutt op. Natierlech ass hien net de Kinnek vun den Ecken, deen duerch d'Héicht vum Kierper beaflosst gëtt, awer Vito benotzt keng Spigelen beim Eck. Wa mir vertrauen datt, trotz dem Kierper schlank, déi 225 mm breet Pneuen eis op der Strooss halen, wäerte mir net enttäuscht ginn. Natierlech ass alles bannent Grond, a mir brauchen et e bësse méi wéi en Auto ze fueren. Erënneren. Optional Bi-Xenon Eckluuchten verbesseren och de Fuerekomfort a Sécherheet an der Nuecht. Si erfuerderen eng zousätzlech PLN 3146, awer si sinn de Präis wäert, well se hir Aarbecht ganz gutt maachen.

Wat ass ënnert der Hood? Leider näischt wat Emotiounen verursaacht, awer dëst ass net iwwer dat. Wéi och ëmmer, mir hunn e Motor fonnt fir ze testen deen ee vun den dacks ausgewielten ass, also mengen ech ass eng raisonnabel Konfiguratioun. De Chauffer huet 95 Päerd aus dem 2,2-Liter-Motor an 250 Nm verfügbar am 1200-2400 RPM-Beräich. Vito mat dësem Motor ass net séier. De ganzen Dag beschleunegt sech op Honnerte, awer e relaxe Vëlo huet seng Virdeeler. Éischt, versprécht niddereg Muecht aus héich Muecht méi laang Operatioun, an den zweete Virdeel ass "gutt ënnen", duerch déi de Vito aus den niddregsten revs opgeholl an net ënnert dem roude Feld verdréint muss. Déi sechs-Gang-Këscht funktionnéiert ganz gutt, wat net iwwer d'Kupplung ka gesot ginn, déi ganz schwéier funktionnéiert. Steife Grip mécht sech no e puer Kilometer ze spieren. Dëst ass e gudde Wee fir e Kallef ze maachen. Et ass schued, datt et nëmme lénks funktionnéiert.

D'Testfahrzeug war mat dem BlueEFFICIENCY Package mat Start/Stop System a Pneuen mat reduzéierter Rollresistenz ausgestatt. De Motorausschaltsystem funktionnéiert als leschten Auswee a léisst Iech net all klengen Arrêt ausschalten - sou soll et funktionéieren wann Dir et wierklech braucht. An dëser Versioun verbraucht Vito am Duerchschnëtt ongeféier 8 Liter Diesel fir all honnert. Op der Autobunn kann et op 7 falen, awer an der Stad brauch een heiansdo bis zu 3 Liter méi. Nodeems d'Dimensiounen, d'Gewiicht vum Auto an eng zimlech duerchschnëttlech Aerodynamik berücksichtegt, ass et onméiglech ze beschwéieren.

Wat d'Gréisst vun dëser Maschinn ugeet - et ass net kleng, awer ech war faszinéiert vu senger Manöverbarkeet. Mat enger Längt vu 4,8 Meter an enger Breet vu bis zu 200 Zentimeter, huet de Vito e Wenderadius vun 11,5 Meter, deen, kombinéiert mam optionalen Parktronic-Echolokatiounspaket, de Fuere och op voller Stroossen stressfräi mécht. Parktronic Indikatoren sinn op dräi Punkten um Dashboard läit - op de Säiten an an der Mëtt, déi eis genee Informatiounen iwwer wou d'Hindernis ass.

Also huet de Vito d'Mass vun engem gudden Aarbechter? Éischtens ass et praktesch, an zweetens, gesäit et gutt aus, virun allem op grouss Rieder an attraktiv Jasper Faarf. Mercedes Camionnette ass eng intelligent Wiel wann Dir en anstännegen Auto braucht fir Wueren ze transportéieren, an Dir wäert séier e puer vun de Mängel vergiessen. Wéi och ëmmer, Dir wäert appreciéieren wat an dësem Auto verbessert gouf: Chassis, Manöverbarkeet a Luedekapazitéit. De Vito huet d'Bedeitung vun engem gudden Aarbechter, deen definitiv keng Vakanz freet. Fir e Vito Besëtzer an der verifizéierter Versioun ze ginn, musst Dir PLN 73 (netto) virbereeden. Nodeems Dir all Add-ons bäigefüügt hutt, erreecht den Nettopräis 800 Tausend PLN (Brutto 111 Tausend PLN).