Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
D'Missioun vum C-Klass Sportscoupé ass kloer: net nëmme nei, awer och jonk Clienten unzezéien, déi, déi prestigiéist Schëlder op der Nues vum Auto wëllen, a fir si Limousinen a Karavane mat engem Dräispëtzestär op der Nues. net sportlech genuch fir Cabriolet, an awer net genuch Suen fir en AMG Modell. Logesch ass e Sportcoupe méi bëlleg wéi aner Versioune vun der C-Klass, awer dat heescht natierlech net datt en op den éischte Bléck méi bëlleg a materiell ass. Heiansdo ass et ëmgedréint.
Am Erscheinungsbild ass de Sports Coupe wierklech sportlech. Seng Nues ass am Fong d'selwecht wéi déi vun anere C-Klass Versiounen, awer de Fakt datt de Stär eng Mask droen mécht et kloer datt dëst eng sportlech Versioun vum Mercedes ass. Den Androck gëtt ergänzt vun enger steiler opsteigender Hüttlinn, engem ausgeschniddene ënneschten Rand vum Glas an der Dier an natierlech e kuerzen Heck mat enger héijer Uewerrand, wat dem ofgerënnten Daach vum Coupé schéin ergänzt.
D'Form vun de Réckluuchten ass interessant, an tëscht hinnen, ënner der Klappe vum Blech, gëtt et e Sträif vu Glas, wat de Stammdeckel uweist. Et gëtt der Heck en ënnerscheedleche Look, awer ass leider net sou nëtzlech fir ze parken wéi ee sech erwaart. D'Vue doriwwer ass zimmlech verzerrt, sou datt Dir net XNUMX% drop vertraue musst op enger enker Parkplaz. An net well et normalerweis dreckeg oder niwweleg ass. Also ass d'Heckvisibilitéit méi niddereg wéi am Sedan, awer ëmmer nach gutt genuch fir bequem an der Stad mam Auto ze liewen. Reeneg Deeg sinn eng Ausnahm well de Sports Coupe keen Heckwischer huet.
Am anscheinend kuerzen an net ze grousse Heckendeck verstoppt et 310 Liter Gepäckraum, wat genuch ass fir déi meescht Aufgaben, déi de Sports Coupe muss ausféieren. Well déi hënnescht Dieren grouss an déif genuch sinn, luede grouss Gepäckgidder och einfach. Och wa se sou grouss sinn datt Dir déi hënnescht gespléckt Bänk muss klappen. Wéinst dem Look vun dësem Auto ass et net néideg d'Praktikitéit opzeginn, op d'mannst an de meeschte Fäll.
Och am Réck sëtzen ass iwwerraschend bequem. Wéinst dem erofgefallenen Daachrand vun de Coupe géife déi, déi mat der Mamm Natur geseent sinn, déi méi wéi 180 Zentimeter grouss sinn, soss an d'Plafong gedréckt ginn, awer tatsächlech gëllt dat fir all Coupe. Dofir ass et genuch Knie Raum fir si (tatsächlech muss ech fir si schreiwen, well d'Réckbank aus zwee gutt designte Sëtzer besteet an deen Drëtten op engem Rutsch tëschent hinnen hale muss), sou datt och liicht méi laang Distanzen sinn zimmlech draachbar. besonnesch wa se net vis -à -vis vun enger ausgesprochener Längt sëtzen.
De Frontend ass op den éischte Bléck eng "normal" C-Serie, awer nëmmen op den éischte Bléck. Dir wësst datt d'Sports Coupe eppes Besonnesches ass déi éischte Kéier datt Dir an der sëtzt. D'Sëtzer si manner wéi an anere C-Klass Modeller, wat natierlech zum sportleche Gefill bäidréit. Am Testauto goufen se manuell ugepasst (Längsoffset an Neigung vum Réck a Sëtz), awer dës Aufgab kéint ganz genee sinn. D'Verschiebung an der Längsrichtung ass enorm, nëmme Basketballspiller, an net all, wäerten et an d'extrem Positioun féieren.
Den ursprénglechen Interieur vum Sportscoupe gëtt ergänzt duerch en Dräi-Speech-Lenkrad, dat leider (iwwerraschend) net mat Lieder bedeckt ass. Mir kënnen net iwwer Sportlechkeet schwätzen wéinst dësem, an och wéinst sengem éischter (fir e Sportsauto) Duerchmiesser, awer et ass wouer datt och wéinst senger Héicht an Déifteajustéierung et einfach ass eng bequem Plaz ze fannen fir ze fueren. Doriwwer eraus sinn d'Sëtzer robust mat vill lateralem Griff sou datt d'Positioun bequem ass och a méi séier Wendungen. Et ass schued datt d'Beenbewegungen ze laang sinn. Dofir bleift de Chauffeur dacks mat zwou Méiglechkeeten: entweder kann hien d'Pedal net drécken, besonnesch d'Kupplung, bis erof, oder hie muss de Fouss ze héich opstoen fir drop ze goen.
Am Géigesaz zu der Sedan oder Station Wagon Versioun vun der C-Klass, ass de Motorkapp iwwer de Jauge och geréckelt. Genee nach ëmmer näischt sportleches, am Virdergrond gëtt et en enorme Speedometer, an de Motorspeedometer verstoppt sech iergendwou um lénksen Rand, erschreckt. An hei kéinten d'Designers eng méi interessant oder méi sportlech Léisung ubidden.
D'Mëttkonsole ass d'selwecht wéi déi aner Ceji, awer d'Materialien déi benotzt gi maachen de Gearshiewel méi sportlech an och méi sportlech. Et huet Zuelen vun 1 op 6, dat heescht eng sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung.
D'Gearshiewelbewegunge si präzis an iwwerraschend séier fir e Mercedes, an d'Geschäftsverhältnisser ginn zimlech séier berechent. Firwat si sou kuerz ausgerechent ginn, kann ee verstoen andeems een ënner der Hood kuckt. Trotz dem 180 Mark hannendrun, verstoppt drënner ass en zwee-Liter Véier-Zylindermotor dee fäeg ass roueg 95 Kilowatt oder 129 Päerd maximal Muecht ze produzéieren. Also mir kënnen et net sportlech nennen, awer et huet och aner positiv Qualitéiten.
Trotz bal enger Tonne an eng hallef, beweist de Sports Coupe flexibel genuch ze sinn fir mëttelméisseg Faulheet mam Drivetrain ze leeschten. Leider ass et ze schwaach fir méi séier Overclocking. Fir de Fabrickswäert vun eelef Sekonne Beschleunegung vun 0 op 100 Kilometer an der Stonn z'erreechen (a Miessunge war dës Figur zwee Zéngtel méi schlecht), muss de Motor stänneg am roude Feld rotéieren. Ausserdeem ass de Mangel u Kraaft evident wann Dir iwwerhëlt.
Déi glat Operatioun vum Motor kann ëmmer als gutt ugesi ginn, well och bei der héchster U / min (dat rout Feld um Teller fänkt bei 6000 un, an de Rev -Limiter ënnerbrach d'Folter fir weider 500 U / min) verursaacht et kee Kaméidi. D'Tatsaach datt e ganz schwéier riets Been fir Sport Reiden erfuerdert gëtt och bestätegt vum Verbrauchstest. Wann Dir lues fuert, kënnt Dir och e Verbrauch vu vill manner wéi zéng Liter pro honnert Kilometer erreechen (am Duerchschnëtt am Test war et ongeféier 11 Liter), a wann Dir méi séier fuert (oder no Miessunge), klëmmt se séier op 13. Liter . Mir empfeelen definitiv de méi staarke Motor well de C180 Sport Coupe mécht et vill besser domat.
Dass den C180 wierklech ënnerernährt ass, gëtt duerch säi Chassis bewisen, wat de Chauffer direkt bewosst mécht datt hie fäeg ass vill méi héich Lasten ze verschaffen. De Chassis ass bal déiselwecht wéi d'Sedan, awer fillt sech vill méi dynamesch am Sportscoupe.
Wärend den ESP engagéiert ass, behuelen se sech tatsächlech wéi e Front-Radundriff Auto, awer ouni déi lästeg Nieweneffekter (liest Lenkrad Idle a Lenkrad) wann se aus den Ecker beschleunegen. D'Lenkrad ass zimmlech präzis a gëtt dem Chauffeur (bal) genuch Informatioun iwwer wat mat de Frontrieder geschitt. Dat eenzegt wat mech Suerge mécht ass datt wann Dir séier vun enger extremer Positioun op déi aner dréint (seet am Slalom tëscht de Kegelen), kann d'Kraaftsteierung heiansdo net dem Chauffer seng Ufuerderunge verfollegen, an d'Lenkrad heiansdo e Moment härt.
Nach méi erfreelech ass d'Tatsaach, datt dank dem fehlerhafte funktionéierende ESP-System an domat der neutraler Positioun an den Ecker, d'Ingenieuren sech eng Upassung am Chassis-Rees leeschte kënnen, déi nëmme bemierkt ka ginn, wann den ESP ausgeschalt ass. Och de Sportscoupe beweist seng Sportlechkeet. Et gëtt bal keng Ënnersteierung, op glat Stroossen (schliisslech ass de Motor nëmmen 129 Päerd, et muss ganz rutsch sinn) kann de Chauffer sech leeschte fir den Heck erofzesetzen, an op dréchene Stroossen ass den Auto laang komplett neutral - ob et rutscht Nues oder Hannergebai, de Chauffer kann e bësse mat der Lenkrad an dem Gaspedal selwer installéiert schaffen.
Egal wéi, d'Äntwerten si prévisibel an d'Rutschen si einfach ze navigéieren. Zousätzlech ass den Hang an den Ecker net exzessiv, wat eng gutt Leeschtung ass wann ee gutt Dämpfung vu Bumpele bedenkt. Déi kuerz Bumpelen sinn nach méi peinlech fir de Sportscoupe, well de Schock och un d'Passagéier iwwerdroe gëtt.
Et ass super ze insistéieren direkt op der Autobunn ze fueren, souwéi Längsbumpelen déi de Chassis vu ville Konkurrenten duerchernee bréngen. Dofir si laang Reesen ganz praktesch. D'Form vum Gehäuse dréit och dozou bäi, well et dréit zur roueger Wandschneiden a roueger Motormaschinn bäi.
D'Sécherheet gëtt och gutt versuergt: d'Bremsen si exzellent, d'Pedal ass agreabel fir ze beréieren, an déi haart Noutbremsung kënnt aus der Zousatz vu BAS, déi feststellt wann de Chauffeur an engem Noutfall bremst a komplett d'Bremskraaft erhéicht , séier an effizient. Wa mir ESP derzou bäidroen, ass d'aktiv Sécherheet op engem héijen Niveau. Datselwecht ass wouer fir déi passiv Sécherheet, déi vun de Front- a Säitairbags a Loftgardinen zur Verfügung gestallt gëtt fir de Kapp vun de Front- an Hënnepassagéier ze schützen.
D'Ausrüstung ass och räich - Zentralschloss mat Fernsteierung, Bordcomputer (C180 ass eng liicht ugepasste Versioun), a fir eng zousätzlech Tax kënnt Dir Klimaanlag mat enger Pistoul, Fënnefsproocheg Legierungsfelgen, e Radio mat Lenkrad Kontrollen. .
Kloer ass de C-Klass Sport Coupé net nëmmen eng méi bëlleg, méi kuerz Coupé-Versioun vum C. Mee et ass wichteg ze wëssen, datt de Präis och wichteg ass - an et ass sécher ze soen datt en zimlech bezuelbar ass. Awer wann Dir genuch Geld hutt, kënnt Dir einfach en C180 Kompressor leeschten - oder ee vun de sechslosen Motoren, déi spéider an der C-Klass Sports Coupe installéiert ginn.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Basis Daten
| Verkaf: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 26.727,35 € |
| Muecht: | 95 kW (129 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,4 l / 100 km |
| Garantie: | 1 Joer onlimitéiert Kilometerpunkten, 4 Joer Mobilo Garantie |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 89,9 × 78,7 mm - Verdrängung 1998 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,6:1 - Maximal Leistung 95 kW (129 PS) s.) 6200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,3 m / s - Spezifesch Muecht 47,5 kW / l (64,7 l. - Liichtmetallkopf - elektronesch Multipoint Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 190 l - Motoröl 4000 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Alternator 4 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert hënneschter Rieder - Single dréchen Kupplung - 6 Vitesse synchromesh Transmissioun - Verhältnis I. 4,460 2,610; II. 1,720 Stonnen; III. 1,250 Stonnen; IV. 1,000 Stonnen; V. 0,840; VI. 4,060; zréck 3,460 - differentiell an 7 - Rieder 16J × 205 - Pneuen 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), Rolling Beräich 1000 m - Vitesse an VI. Ausrüstung bei 39,3 U/min 195 km/h - Ersatzrad 15 R 80 (Vredestein Space Master), Geschwindegkeetsbegrenzung XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,29 - viischt Single Suspension, Fréijoer Struts, Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs mat individuellen Ophiewe, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Zwee-Rad Bremsen, viischt Scheif (mat gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, Muecht Leedung, ABS, BAS, Fouss mechanesch Brems op den hënneschte Rieder (Pedal lénks vun der Kupplung Pedal) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1455 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1870 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1200 kg, ouni Brems 720 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4343 mm - Breet 1728 mm - Héicht 1406 mm - Radstand 2715 mm - Frontbunn 1493 mm - Hënneschten 1464 mm - Minimum Buedemfräiheet 150 mm - Fahrradius 10,8 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1660 mm - Breet (op de Knéien) virun 1400 mm, hënneschter Säit 1360 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 900-990 mm, hënneschter Säit 900 mm - Längs viischt Sëtz 890-1150 mm, hënneschter Sëtz 560 - 740 mm - Front Sitzlängt 510 mm, Hënnesëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 62 l |
| Këscht: | normalerweis 310-1100 Liter |
Eis Miessunge
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 33,5 Joer ( 157 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,4m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Bewäertung vu
De Mercedes C180 Sportscoupé ass de Beweis, datt en Auto (bal) mat Recht e Sportsauto mam Numm genannt ka ginn, och wann en et duerch seng Motorleistung net verdéngt. Exzellent Veraarbechtung an e gudde Chassis zesumme mam gudden Design si genuch fir dësen Numm e richtege Wäert ze ginn.
Mir luewen a reprochéieren
Form
Chassis
Komfort
Sëtz
Positioun op der Strooss
Plastiks Lenkrad
Transparenz zréck
ze klengen Tachometer
ze laang Beenbeweegungen
schwaach Motor
