Mercedes-Benz C Coupe - elegant oder brutal?
Mercedes huet viru kuerzem decidéiert sech op d'Aféierung vun Dramautoen ze konzentréieren. Firma Visittekaarte sinn entwéckelt fir Wonsch z'erwächen an ze erënneren. Also hu mir gepréift wéi den neie Mercedes C Coupe fiert - souwuel an der ziviler Versioun, wéi och méi, den C63 S vun AMG. Interesséiert?
Wann Dir d'Méiglechkeet hutt eng Coupe mat iwwer 500 PS ze fueren, dauert et net laang fir eng Decisioun ze huelen. Wann Dir wësst, datt Dir hinnen zu engem berühmte Streck huelen wäert an Test hinnen an déi eenzeg richteg a legal Manéier, Dir denkt guer net. Dir packt eppes an de Koffer a gitt fort. An esou sinn ech op Malaga geflunn.
Elegante Individualismus
Och wann Limousinen am Beschten am Geschäft funktionnéieren, gëtt et ëmmer e Maverick deen net e komplette Komplement vu Passagéier brauch. E luxuriéise Coupe kënnt him zur Hëllef, mat impeccable Stil a sportleche Silhouette, déi d'Blécke vun zoufälleg Passanten unzéien. Aussergewéinlech Autoe kommen net bëlleg, mee Mercedes wëll net, datt e puer vu senge Clienten sech mannerwäerteg fillen. Dofir proposéiert hien eng "méi kleng S Coupe", also Mercedes C Coupe.
Schon an der Basis Versioun Mercedes S Coupe fonkelt mat Eleganz. Hien ass dezent, awer huet säin eegene Stil. Auto Kierper fusionéiert an eng streamlined Form, schaaft en Androck vu Fridden an Harmonie. Dës Coupe vum Genre ass, op d'mannst visuell, méi iwwer Stil wéi Sport.
Bis Dir den C63 S vun AMG gesitt. Dëse Modell kann net méi stilvoll wéi sportlech genannt ginn. Déi méi breet Streck erfuerdert d'Erweiderung vun de Radbunnen, a mat hinnen d'Bumpers. Als Resultat ass den C63 virun 6,4 cm breet an hannen 6,6 cm breet. De viischte Bumper huet e Splitter an den hënneschte Bumper huet en Diffusor. Natierlech follegt d'Form Funktioun, an dës sinn net Mock-ups, awer tatsächlech aerodynamesch Systemer déi den Effekt vum Achslift reduzéieren.
Ech hu gär wéi verschidde Mercedes a BMW d'Konzept vun enger mächteger awer net ze grousser Coupe Approche. Während de BMW M4 fett op aner Autoen kuckt, bleift de Mercedes-AMG C63 AMG stänneg. Säin Ausgesinn weist datt hien mat atomarer Kraaft schloen kann, awer op eng vill manner ostentatesch Manéier. Bomm fir mech.
Zwee Gesiichter vu Mercedes
Mercedes ass e Statussymbol fir vill Joren. D'Bild war net ëmmer nëmme mam Präis verbonnen - d'Qualitéit, vum Design bis zum Schluss, war wierklech um héchsten Niveau. Material, Armaturen, Haltbarkeet - et war schwéier e suergfälteg komplex Element ze fannen. No der Produktioun vun indestructible Autoen ass d'Zäit komm fir Berechnung a spueren, d'Symbol vun deem haut ass Mercedes A-Klass, virun allem déi éischt Generatioun.
D'Hären vu Stuttgart hu beschloss op hir ursprénglech Manéier zréckzekommen, konnten awer e puer Restriktiounen, déi vun de Comptabelen opgestallt goufen, net ëmgoen. D'Produkt muss fir si rentabel sinn. De Cockpit Design ass aus der Véier-Dier Versioun, awer et gesäit super aus. Gutt, vläicht mat Ausnam vun der permanent befestegt "Tablet", déi hei d'Proportiounen liicht opgeregt. Dat huet mech net gestéiert, mee vill fannen dat, fir et mild ze soen, eng falsch Iddi.
D'Dashboard ass aus Qualitéitsmaterialien gemaach, awer wat drënner ass quitt op e puer Plazen. Lieder dekoréiert d'Spëtzt vum Cockpit. Et ass schued datt d'Quantitéit u Schaum drënner sou kleng ass datt mir d'Gefill hunn wéi wann et Karton drënner ass. dëst ass fir main Mercedes C Coupe. D'AMG Versioun ass mat der Genauegkeet erstallt ginn an a sengem Interieur kënne mir wierklech Luxus genéissen. Dat gëtt ënnersträicht vun der analoger Auer ënnen op der Konsole - de reguläre C Coupe huet e "Mercedes-Benz" Logo, mee am AMG identifizéiert d'Auer sech houfreg als IWC Schaffhausen. Klass.
De Premium Segment, wéi gewinnt, kann eis mat Ergänzunge verwinnen, déi de Präis séier erhéijen. Wësst Dir wéi vill et kascht fir e matte Kuelestofffaser Interieur ze trimmen? 123 dausend zloty. Et ass 1/3 de Präis vum méi schwaache AMG, awer firwat net! Den Testmodell hat en Dashboard mat Sëlwer Kuelestofffaser bedeckt. Den Effekt ass schockéiert, awer et ass ëmmer nach 20 dausend. méi zlotys am configurator.
Ënnerwee
Fir gutt unzefänken, si mir hannert d'Rad geklomm Mercedes S300 Coupe. Wéi einfach ass et selwer an der Nomenclature vun der neier Mercedes ze fannen - C300 heescht, datt ënnert der Hood en 2-Liter Benzinmotor ass. Véier Zylinder entwéckelen 245 PS. bei 5500 U/min an 370 Nm am Beräich vun 1300-4000 U/min. A Kombinatioun mat der Dual-Clutch Transmissioun 7G-TRONIC kënne mir vun 100 op 6 km/h a 250 Sekonnen beschleunegen an eng Topgeschwindegkeet vun XNUMX km/h erreechen. A kombinéiert mat hënneschter Rad fueren, mir kënnen eis Hand an engem eidele Supermarché Parkplaz ze dreiwend probéieren. Dëst ass e wierklech dynameschen Apparat deen nëmme pure Sound feelt. Et provozéiert net séier Fueren, awer et ka séier fueren.
Mir halen stabil an zouverlässeg Ëmgank och a ganz séier Ecker. Mercedes S Coupe et ass 15 mm méi niddereg wéi d'Limousine an, wéi d'Limousine an de Stationwagon, huet eng Multi-Link Ophiewe souwuel op der hënneschter (5-transversal) wéi virun Achs (4-transversal). Wéi och ëmmer, den Direct-Steer elektronesche Lenksystem stéiert präzis Fuere. Den Hiersteller wëll alles fir eis maachen, hien benotzt och e Lenksystem mat engem verännerleche Gangverhältnis - Upassung un d'Geschwindegkeet oder d'Rotatiounswinkel vum Lenkrad. Wa mir dynamesch fueren, d.h. Mir beschleunegen schaarf, bremsen, ginn duerch eng Serie vu Wendungen, de System fänkt un ze stierwen. Direct-Steer kéint Gears Mëtt-Eck änneren, verlaangt konstante Upassungen. Glécklecherweis gëtt et e Knäppchen op der lénker Säit vum Lenkrad fir d'Iwwerhëllef auszeschalten. An op eemol fuert Dir op Schinne.
Askari Race Auswee
Ascari Race Resort ass eng privat Rennstreck an de schéine Andalusesche Bierger, ongeféier 90 km vu Malaga. Et ass just esou, datt dës 5,425 13 km Asphalt eng vun de schwieregste Pisten vun der Welt ausmaachen. 12 dréit riets, lénks. Dat verännert Terrain mécht et net méi einfach, well hei wäerte mir souwuel mat blannen Ecker wéi schaarf definéiert Ecker ze dinn hunn. D'Haaptidee vun Ascari war déi charakteristesch Deeler vu berühmte Rennstrecken nei ze kreéieren an se an een Ganzt ze kombinéieren. Et gëtt eng SPA Sektioun, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, etc. De Wee ass net nëmmen u sech komplizéiert, mee och schwéier ze erënneren. Dir kënnt net op e glaten Iwwergang vu Sektioun zu Sektioun zielen - den Tempo vun der Ride ännert sech, wéi an engem Kaleidoskop.
Glécklecherweis huet den Ascari-Instruktor am AMG GT, dee mir gefuer sinn, eis gehollef eis Plaz ze fannen. Gleeft mir, den erfollegräichste Chauffer an der Geschicht vun der DTM Serie opzehalen ass net einfach, och wann hien net am schnellsten Tempo ass. De Bernd Schneider géif eis net verschounen, hien huet gefuerdert, datt mir eis eege Grenzen iwwerschreiden, an duerfir huet d'Streckfueren vill Adrenalin ginn. Mee loosst eis vun Ufank un ufänken.
"Okay, loosst eis goen!"
Ech hunn mech am Cockpit vun der Mercedes-AMG C63 S Coupe gesat. Dëst Béischt erreecht 100 km/h an 3,9 Sekonnen an hält just op mat ronn 250 km/h, oder 290 km/h, wann d'Spär geréckelt ass. Déi klassesch Transmissioun viraussetzt a verlaangt souguer richteg Fuertechnik, well wann d'Réckachs 510 PS kritt. an 700 Nm, da passt Dir léiwer op net mat enger ze héijer Geschwindegkeet op der Säit ze goen.
No der Bekanntschaftsronn si mir mam Tempo vun de grousse Jongen fortgaang. Éischt Andréck sinn datt den C63 S iwwerraschend neutral ass fir ze fueren. Et ass nëmme wann Dir seng Komfortzone schwéier schloen, datt Dir mat engem blénkende Traktiounskontrolllicht a gezwongenen Ënnersteerung kënnt. Dëst ass wat geschitt am Sport + Modus an drënner. Et gëtt awer e Race Modus, deen d'Traktiounskontroll an de Sport Modus setzt an Iech erlaabt vill méi ze maachen - am Wesentlechen verhënnert et just datt den Auto dréint. Am Rennen verhält sech eis AMG nach zimlech ziviliséiert, mä mir hunn elo méi Spillraum an engem kontrolléierten Eckschrauwen. Egal wéi laang Dir et dauert, Dir kënnt souguer op wierzegen Aachterbunnsfahrten goen, soulaang Dir d'Lenkrad kontrolléiert. Wann Dir ufänkt rucklech ze fillen oder, schlëmmer, net reagéiert op Iwwersteierung, ESP wäert Iech séier aus Ierger erauskommen. Et ass wéi wann den Instruktor dobannen sëtzt an Är Fahrt beurteelt - wann hie gesäit datt et Iech gutt geet, léisst hien Iech Spaass hunn. Wann net, kënnt hien den Auto zur Hëllef.
D'Fleesch Lenkrad fillt sech gutt an den Hänn, an déi direkt Iwwerdroung vum System erlaabt Iech bal all Wendungen ze decken ouni Är Hänn ze verréckelen. Am Géigesaz zu der ziviler Versioun huet d'AMG Lenkung e linear Gangverhältnis vun 14,1:1. Mir änneren d'Gears mat de Lenkpaddelen, a Mercedes lauschtert dës Befehle mat Freed. Hie wäert net réckelen bis Dir d'Bestellung gitt. Op der Autobunn sinn plazeweis 200-210 km/h ereecht, duerno staark Bremsen bis zur rietser Kéier. Bei esou héijer Geschwindegkeet ass d'Handhabung genial. Dofir sollte mir déi ustrengend Aarbecht vun den Airstream Ingenieuren Merci soen, well ... Mercedes S Coupe erreecht en Dragkoeffizient vun 0,26. D'Stabilitéit beim Corner gëtt duerch eng méi breet Streck garantéiert, awer et gëtt och e selbstsperrend Differenzial. An der C63 Coupe ass dëst e komplett mechanescht Apparat, wärend an der méi staarker C63 S Coupe et schonn en elektronesche Sperrsystem mat enger Multiplackkupplung gëtt.
De V8 ass en inherent fehlerhaften, onbalancéierten Motor. Et generéiert vill Schwéngungen, déi de Rescht vum Kierper vum Auto a schlussendlech an d'Kabine permeéieren. Mat enger mëller Gelenk gëtt dësen Effekt reduzéiert, awer da verléiert de Sportsauto seng Steifheet. De Mercedes-AMG C63 S Coupe léist dëse Problem mat variabelen Charakteristiken. Si bidden Komfort wann Dir roueg reest, awer härten wéi de Tempo eropgeet.
AMG huet sech e Numm gemaach dank dem brillanten Sound vu senge Produkter. Och wann d'Motorverdrängung vu 6.2 Liter natierlech op 4 Liter mat Zwilling Turbocharger reduzéiert gouf, bleift déi brutal, grujeleg Auspuffnotiz. Zousätzlech ass et 5% mechanesch. An den Tunnel brëllt hien net nëmmen, mee schéisst och - haart, wéi e Feierwaff. Egal ob Dir erop oder erof réckelt oder just de Gas ofléisst. De Stock Auspuffsystem huet zwee Klappe fir säi Volumen ze regelen, awer mir kënnen e Racing Package mat dräi Klappe bestellen, wat nëmmen e Gewierz gëtt. Dëst ass derwäert ze berécksiichtegen well den AMG Performance Auspuff eng Optioun fir "nëmmen" PLN 236 ass.
Wou d'S-Klass net kann, wäert d'C-Klass.
Elo komme mer zum Thema Suen. De Mercedes S Coupe steet un der Spëtzt vun der Präislëscht, souguer méi héich wéi den AMG GT. Dëse Luxus Cruiser S 65 AMG mat V12 Motor kascht PLN 1 plus Extras. Zum Verglach kascht den AMG GT op d'mannst 127 dausend. 000 zlotys an der Versioun S. Hien huet just bei dëser Adel wetten. Mercedes S Coupe, representéiert déi drëtt Kraaft am Sportauto Portfolio. Natierlech sinn d'AMG Versiounen um Enn vun der Präislëscht vum Modell, awer hir Präisser, am Verglach mat hiren eelere Bridder, kucken wéi e richtege Schnäppchen. Mercedes-AMG C 63 Coupe kascht PLN 344. Obwuel et keen "S" am Numm ass, entwéckelt se nach ëmmer 700 km, an erreecht "honnert" a 476 Sekonnen. Wéi och ëmmer, fir eng zousätzlech PLN 4 kréien mir e 60 PS Modell, awer den Ënnerscheed ass kleng. Béid Autoe kucken d'selwecht aus, nëmmen de S ass 200 Sekonne méi séier op 510 km/h a benotzt en elektromechanesch Differenzial.
Och wann d'AMG bemierkenswäert Appel huet, ass et sécherlech ausserhalb fir déi meescht polnesch Chauffeuren. Wéi och ëmmer, et gi vill méi bëlleg Modeller ugebueden, Präisser fir déi fänken un PLN 153 fir d'C200 Versioun an PLN 180 fir den C174d Diesel. Dir kënnt ëmmer den AMG Styling Package fir PLN 400 kafen a genéisst all Dag e bësse méi schwaach, awer trotzdem schéine Luxus Coupe.
Op der Websäit vum Hiersteller kënnt Dir am Konfigurator narren a monatlecht Bezuelungen berechnen.
