Testfahrt Mercedes-Benz 300 SL an dem Max Hoffman seng Villa

En Auto an en architektonescht Meeschterwierk, deem seng Schicksaler enk matenee verbonne sinn

De Max Hoffman war e staarke Mann. Sou staark datt hien et Mercedes gemaach huet fir d'Massproduktioun vum 300 SL unzefänken, aus deem hien als Importer an den USA e gudde Gewënn gemaach huet. An hien huet Sue investéiert, och an engem deieren Haus.

Wéi war et zu New York 1955 an enger sozialer Klass, wou Männer liicht Summerkostüm undoen an a Veräiner getraff hunn? Zum Beispill. Max Hoffman: "Léif Här Wright, Äre Projet fir mäin Haus ass e richtegen Dram." Frank Lloyd Wright: "Merci léif Här Hoffman, villmools Merci. Awer et wäert deier sinn wann Dir wësst wat ech mengen. "Ech gesinn keng Probleemer, d'Saache gi gutt fir mech. Awer Geldschäiner, wéi Dir wësst, sinn eng transient Saach. Erlaabt Dir mir Iech e Mercedes 300 SL an eng Limousine 300 ze bidden? " "Firwat net?" D'Hären laachen, d'Réng an hirem Brëll an de Bourbon sprëtzen am Tah.

De Frank Lloyd Wright baut eng Dramvilla

Sief et souwisou, 1954 war d'Liewe vum éisträicheschen Immigrant Max Hoffman op Héichtouren. De 6. Februar huet en erfollegräichen Importer vun europäeschen Autosmarken d'Presentatioun vum Mercedes 300 SL op der New York Auto Show gesinn, déi hien op säin Insistenz erstallt huet a weider seng Schatzkammer fëllt. A seng Villa, entworf vum Stärarchitekt Frank Lloyd Wright, war bal fäerdeg. De Lloyd huet selten privat Haiser gebaut, awer säin Design war fir de Guggenheim Musée, deem seng kreesfërmeg Array de Ruff vum Architekt verstäerkt huet. Wat Luxusautoen ugeet, dann hat den 88 Joer ale Wright ëmmer eng speziell Relatioun mat hinnen, sou datt den uewe genannten Dialog wuel net wäit vun der Realitéit ass.

Elo rascht den 300 1955 SL iwwer d'Schindel vun der Gaass a verdreift déi patinéiert "Pagode" vu senger Plaz ënner der Canopy. Et gëtt keng Garage - ëmgewandelt an e Gaaschtappartement. Scott bewegt 280 SL; ass déi Persoun, déi d'Propriétéit vun der Famill Tisch geréiert, déi aktuell Besëtzer vum Haus. E puer Mol huet de Scott begeeschtert säi Chef ugeruff an begeeschtert de grousse Sportsauto ugekënnegt, deen hei gefilmt gëtt. Hie schéckt dann Gréiss un de Millionär. Iwwregens, de Besëtzer vun eisem SL, wahrscheinlech, schafft och net an engem Kiosk am Nopeschlänner Manhattan. Oder vläicht mécht hien eppes an der Industrie, wee weess.

Net ganz originell? Also wat?

Jiddefalls, hien huet Service Techniker ewechzehuelen de Chrom Bumpers op sengem winged SL an installéiert engem hëlzent Lenkrad vun där Zäit op. Et kann net zerstéiert ginn wéi d'Original, sou datt gymnastesch Fäegkeeten gebraucht ginn fir aus dem Auto ze kommen. Am semi-oppenen Atrium blénken d'Kéiren vum Aluminiumkierper an der Sonn a si schaarf dissonant mat der rechtecklecher Geometrie vum Ee-Geschicht Haus. D'Jore vum Bau fänken nëmmen am Detail ze weisen wéi Dir verschleeft Liichtschalter entdeckt, agebaute Miwwelen an Unzeeche vu versichten Upgrades. Wéi och ëmmer, op den éischte Bléck schéngt et datt d'Baueren de Bau vum Daach virun e puer Méint gefeiert hunn. An dësem Elitegebitt muss de Spaass awer um 17:XNUMX ophalen, well duerno soll kee Host den akusteschen a visuellen Rou mat hirem dreckege Camionnette stéieren - dat gëtt vum Sécherheetsservice suergt.

Inline sechs mat heefegem Metallschnaarchen

Den 300 SL ass geschwënn eraus, wäit vum diskretsten, an d'Häerz schloe vu sengem Dämpfer. Säin tubuläre Gitterrahmen, déi besonnesch liicht a staark war awer eng Liftdier Léisung erfuerdert, erënnert ëmmer nach dat onheemlecht Gefill dat mat der Weltpremière vun der SL am Joer 1954 koum. Wahrscheinlech ass et momentan keng direkt Injektioun vu Bensin oder dréchent Sumpfmëttel, an nach méi sou datt déi dynamesch Leeschtung d'Automobiliste kann erfreeën. Awer och déi heefeg Metallschnaarche vun der sechszylinder Eenheet, an engem Wénkel ënner 40 Grad gesat, fillt eis déi kompromësslos Natur vun dësem Auto.

Bis zu 6600 rpm léisst d'8,55: 1 Kompressiounsverhältnis Eenheet en triumphant Gejäiz eraus, an eemol begeeschtert Testfuerer mat engem Schubstouss deen bei 4500 RPM geschitt. Och haut fänkt d'Sportscoupe kräfteg un a wëll séier an déi nächst Gang wiesselen, awer et gëtt net vill Gangverhältnisser - nëmme véier.

Den 300 SL ass schwéier ze fueren, einfach ze verkafen

De Mercedes 300 SL fillt sech méi hell wéi en eigentlech ass (iwwer 1,3 Tonnen) - op d'mannst bis Dir musst stoppen oder dréinen. Awer och an den USA kënnen dës Manöveren net vermeide ginn, an da gëtt d'Persoun hannert dem Rad waarm - e SL fueren ass eng ganz Erausfuerderung.

Awer den SL verkaaft einfach - an 1954, an 1957, wéi de Roadster opgetaucht ass. Den Hoffman huet säin Autosimperium erweidert, an d'Leit bei Mercedes hunn net vill gefrot, wéi hien hinnen no engem SL fir d'Massen gefrot huet - an ugefaang den 190 SL ze produzéieren. An elo beweegt eis 300 SL lues a lues laanscht déi schlecht gefléckte Stroossen déi nach onbestänneg d'Autobunn genannt ginn. Verschleißte Bremsen erfuerderen prévisibel Fuere - dat war an der Vergaangenheet de Fall, an en anere Grond, loosse mer et nennen, ass ze séier op der Strooss.

Plötzlech hënneschter Enn Pitch bei méi héijer Eckgeschwindegkeet ass nëmme vu Mercedes am Roadster iwwerwonne ginn, deen eng oszilléierend Achs aus engem Stéck mat engem nidderegen Rotatiounszentrum huet. „Et ass awer net recommandéiert, well déi meescht Sportfuerer gewinnt sinn un d'Art a Weis wéi se hir méi schwaach Motorrieder fueren, ze séier an en Eck anzegoen an op der hënneschter Achs ze rutschen. Da kann sech den SL op eemol ënnerwerfen, an deem Fall ass et ganz schwéier ze reagéieren", warnt den Heinz-Ulrich Wieselmann am Autosport 21/1955. Sou war et dann, am Joer 1955. An de Frank Lloyd Wright huet kaum esou Versich gemaach.

technesch Detailer

MERCEDES-BENZ 300 SL (W198)

De MotorWaasserkühlte XNUMX-Zylinder-In-Line-Motor, Overhead-Ventile, eenzeg Uewer-Nockenachs, Timingskette, Injektiounspompel, Dréchent-Summelung

Aarbechtsvolumen: 2996 cm³

Gebuert x Schlag: 85 x 88 mm

Leeschtung: 215 PS bei 5800 RPM

Maximum. Dréimoment: 274 Nm @ 4900 RPM

Kompressiounsverhältnis 8,55: 1.

Kraaft TransmissiounHënneschter Radundriff, Tellerkupplung mat eenzeger Plack, voll synchroniséierter Véier-Gang Transmissioun D'Haaptrei Transmissioun Optiounen sinn 3,64, 3,42 oder 3,25.

Kierper a ChassisStol Gitter Ënnerstëtzung Frame mat Liichtjoer Stol Kierper (29 Stécker mat Al Kierper)

Virdrun: onofhängeg Ophiewe mat engem Paar Querschanken op all Rad, Spiralfieder, Teleskopschockdämpfer.

Hënneschter Säit: Eenzelhiewelschwenkachs mat Spiralfieder, Teleskopschockdämpfer

Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht: 4465 x 1790 x 1300 mm

Wheelbase: 2400 mm

Front / hënnescht Bunn: 1385/1435 mm

Gewiicht: 1310 kg

Dynamesch Leeschtung a KäschtenMaximal Geschwindegkeet: 228 km / h

Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h: ongeféier 9 Sekonnen

Verbrauch: 16,7 l / 100 km.

Period fir Produktioun an ZirkulatiounHei 1954 bis 1957, 1400 Exemplairen, Roadster vun 1957 bis 1963, 1858 Exemplairen.

Text: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne