Mercedes-AMG GLS 63 2021 obbor

Et ass fair ze soen datt Mercedes-AMG GLS63 Keefer wierklech alles wëllen; schéin gesäit, fortgeschratt Technologie, siwen-Seater Praktikitéit, Virwaat Sécherheet an V8 Leeschtung sinn nëmmen e puer vun de Schlëssel Virdeeler. A glécklecherweis fir si ass endlech en neie Modell ukomm.

Jo, déi lescht GLS63 ass nach en Iwwerkill deen vill fir Keefer ze wënschen léisst. Tatsächlech passt et op bal all Manéier wann et ëm en SUV kënnt, deen de Sport an e Sport Utility Gefier gutt a wierklech mécht.

Awer natierlech stellt dëst Froen op ob de GLS63 probéiert ze vill ze maachen. A well dëse Modell vill méi mécht wéi säi Virgänger, mussen dës Froen nach eng Kéier beäntwert ginn. Liest méi.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (Hybrid)
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	3.0 l turbo
Dreifstoff	Hybrid mat Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	9.2 l / 100 km
Landung	7 Sëtzer
Präis vun	$126,100

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Wann de GLS63 e Marvel Superheld wier, wier et ouni Zweifel den Hulk. Einfach gesot, et huet Stroossepräsenz wéi e puer anerer. Tatsächlech ass et direkt menacéiert.

Wann de GLS63 e Marvel Superheld wier, wier et ouni Zweifel den Hulk.

Sécher, de GLS ass scho zimmlech intimiderend wéinst senger grousser Gréisst a blockéierter Design, awer déi voll AMG GLS63 Behandlung hëlt et op den nächsten Niveau.

Natierlech kritt de GLS63 en aggressiven Kierperkit mat sengen geziilten Bumpers, Säite-Röcke an hënneschte Spoiler, déi als direkt Erënnerung déngen mat deem wat Dir maacht, awer dem AMG seng Ënnerschrëft Panamericana Grille-Insert kritt wierklech de Punkt.

Op de Säiten, 63-Zoll GLS22 Liichtlegierung Rieder mat Offset Pneuen (virun: 275/50, hënneschter Säit: 315/45) maachen hir Präsenz bekannt, ënnert der Rad Arch Extensiounen positionéiert.

63-Zoll GLS22 Legierungsfelgen mat Offset-Pneuen (virun: 275/50, hënneschter: 315/45) maachen hir Präsenz gefillt.

Wéi och ëmmer, et war och e bësse Spaass hannen, wou dem GLS63 säin Diffusorelement ganz ordentlech de sënnleche Quad tailpipe Sportsauspuffsystem integréiert.

Focused Multibeam LED Scheinwerfer kucken och uerdentlech aus, während d'Géigendeel LED Luuchten dat Ganzt zimmlech gutt zéien.

Et huet Strooss Präsenz wéi e puer anerer.

Bannen steet de GLS63 aus dem GLS Publikum mat sengem Sportslenk mat Dinamica Mikrofiber Akzenter a Multi-Kontur Frontsëtzer, déi an Nappa Lieder gewéckelt sinn zesumme mat Armrests, Instrument Panel, Dier Schëlleren an Inserts.

Et sollt bemierkt datt d'Dier Tiräng leider aus hart Plastik gemaach ginn, wat ganz enttäuschend ass an engem Auto dee sou vill kascht. Et géif ee sech erwaarden, datt se och Kéihëld applizéiert ginn, awer leider ass dat net de Fall.

Dem GLS63 seng schwaarz Headlining déngt als Must-Have Erënnerung vu senger sportlecher Absicht, a wärend et den Interieur däischter mécht, ginn et metallesch Akzenter uechter, während den optionalen Trim (eisen Testauto war Kuelestofffaser) d'Saachen zesumme mat der Ambientebeleuchtung vermëschen. .

A loosst eis net vergiessen datt de GLS63 nach ëmmer vill modernste Technologie packt, dorënner e Paar 12.3-Zoll Displays, vun deenen een en zentrale Touchscreen ass an deen aneren en digitale Instrument Cluster ass.

Béid hunn de klassesche Mercedes MBUX Infotainment System an ënnerstëtzen Apple CarPlay an Android Auto. Dëse Setup ass wuel déi bescht bis elo wéinst senger Geschwindegkeet, Breet vun der Funktionalitéit an Inputmethoden.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 9/10

Miessung 5243mm, 2030mm breet an 1782mm héich mat engem 3135mm Radbasis, ass de GLS63 e grousse SUV an all Sënn vum Wuert, dat heescht et ass och ganz praktesch.

Zum Beispill ass d'Laaschtkapazitéit ënner dem Gepäckraumdeckel anstänneg bei 355L, awer läscht d'50/50 Power Split déi drëtt Zeil ausklappen duerch den Trunk an et ass ganz gutt bei 890L, oder fällt den 40/20/40 Power Split. -Klappt Mëttelbank kritt och kavernous 2400hp.

Nach besser, d'Stiwwelöffnung ass bal quadratesch a säi Buedem ass flaach an et gëtt keng Cargolipp, wat et nach méi einfach mécht fir voluminös Saachen ze lueden. Et ginn och bis zu véier Befestigungspunkte (je no Sëtzkonfiguratioun) fir lockere Lasten ze sécheren.

Et gëtt e kompakten Ersatz ënner dem opgehuewe Buedem, wat ze erwaarden ass, awer net onbedéngt erwaart, ass de Fakt datt et och genuch Plaz ass fir den Trunkdeckel wann net am Gebrauch, wat de Fall wier wann sechs oder méi regelméisseg sinn u Bord Passagéier.

Beweegt op déi mechanesch rutscht zweet Zeil, d'Praktikitéit vum GLS63 kënnt nach eng Kéier op de Virdergrond, mat bis zu sechs-plus Zoll Beenraum verfügbar hannert menger 184cm Fahrpositioun.

Et gi sechs-plus Zoll Beenraum an der zweeter Zeil hannert mengem 184cm Beenraum.

Et gëtt och zwee Zoll Kappraum mat dem Panorama Sonnendach op der Plaz, fir net vill Beenraum ze ernimmen. De klengen Iwwerdroungstunnel an déi rieseg Breet vum GLS63 bedeiten och, datt dräi Erwuessen ouni Reklamatiounen op der Mëttelbänk sëtze kënnen.

Wat d'Besoinen ugeet, huet déi zweet Zeil Kaarttaschen op der Récksäit vum viischte Sëtz an e klengen Dropdown-Back ënner der hënneschter Klimakontrolle déi zwee Smartphonesloten an e Paar strategesch plazéiert USB-C Ports huet.

D'Kuerf an der Récksäit kënnen all eng grouss Fläsch halen, während den ausklappen Zentrum Armrest och praktesch ass, mat engem flachen Schacht an eraushuelbare (a schwaache) Coupehalter.

Alternativ gouf den $ 2800 "Rear Seat Comfort" Package op den Subwoofer vun eisem Testauto installéiert a Form vun engem Tablet deen de Multimedia System kontrolléiere kann, e drahtlose Smartphone Ladegerät an e klengt Fach am fréieren, souwéi eng gehëtzt/gekillte Coupe Titulaire.op der Réck vun der Mëtt. Präfix.

Déi drëtt Zeil ass net esou grouss wann Dir en Erwuessene sidd. Wann d'Mëttbänk a senger bequemste Positioun ass, leien d'Knéien nach ëmmer um Réck vun der Bänk, wat ze erwaarden ass, well se virun allem fir Kanner entworf ass. Ech hunn do och eng Zoll iwwer de Kapp.

Déi drëtt Zeil ass net esou grouss wann Dir en Erwuessene sidd.

Wéi och ëmmer, an an aus der drëtter Zeil anzegoen ass relativ einfach, well déi kraftbetrieb Mëttelbank no vir rutscht a just genuch Plaz bitt fir e bëssen eran an erauszekommen.

Hënneschten Passagéier hunn zwee USB-C Häfen an ee klenge Coupe Titulaire all, sou si vläicht besser versuergt wéi déi an der Mëtt.

D'Kannersëtzer si gutt a richteg plazéiert, mat véier ISOFIX Ankerpunkten a fënnef Top Tether Ankerpunkten an der zweeter an drëtter Reihen, obwuel déi lescht vill méi enk ass.

De Chauffer an de Frontpassagéier ginn nach ëmmer versuergt, mat der viischter Fach déi zwee gehëtzt / gekillte Coupehalter, engem drahtlose Smartphone Ladegeräter, zwee USB-C Ports an en 12V Outlet, während hir Dier Kuerf eng grouss an eng kleng huelen. all Fläsch.

De Chauffer an de Frontpassagéier si gutt versuergt.

Interieur Späicheroptiounen enthalen e grousst zentrale Späicherraum, deen en aneren USB-C Hafen verstoppt, während d'Handschueschkëscht op der méi klenger Säit ass, ongeféier en Drëttel vun deem Doft ass, deen an d'Kabine gepompelt gëtt fir ze garantéieren datt d'Kabine ëmmer säi Bescht richt.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Vun $ 255,700 plus Stroossekäschten un, kascht de GLS63 $ 34,329 méi wéi säi Virgänger. $147,100 GLS450d.

Vun $ 255,700 plus Reeskäschten un, kascht de GLS63 $ 34,329 méi wéi säi Virgänger.

Standardausrüstung, déi nach net op der GLS63 erwähnt ass, enthält déi üblech metallesch Lack (eisen Testauto gouf selenitgrau gemoolt), Dämmerungssensoren, Reensensoren, gehëtzt Klappspigel, Dierschließer, Daachschinne, hënneschte Kierper. Sécherheet Glas an Muecht tailgate.

De GLS 63 huet augmentéiert Realitéit (AR) Satellitennavigatioun mat Echtzäitverkéier.

Keyless Entrée an der Kabine, Live Traffic augmented Reality (AR) Satellitennavigatioun, Digital Radio, Burmester 590W Surround Sound System mat 13 Lautsprecher, Head-up Display, Panorama Sonnendach, Heizkierperen (inklusiv Mëtt Outboards) an Armrests, gekillte Massage viischt Sëtzer, Kraaft justierbar Sëtzer, Kraaftsteierung Kolonn, Temperatur kontrolléiert viischt Coupehalter, fënnef Zone Klima Kontroll, STAINLESS Stol Pedalen an engem Auto-dimm Réckspigel.

Et gëtt e 590-Watt Burmester Surround Sound System mat 13 Spriecher, ofgekillte Massage Frontsëtzer a Kraaftsëtzer.

Mam BMW deen den X7 M net ubitt (obwuel déi liicht méi kleng $209,900 X5 M Competitioun verfügbar ass) an den $208,500K Audi RS Q8 wierklech vun ënnen Enn, huet de GLSX keen direkten Konkurrent am grousse SUV-Segment.

Tatsächlech ass den $ 334,700 Bentley Bentayga V8 tatsächlech de Modell deen am nootste bei der GL63 kënnt wann Dir no engem siwe Sëtzer Auto mat engem ähnlechen Niveau vun der Leeschtung sicht.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

De GLS63 gëtt vum vertraute 4.0-Liter V8 Benzinmotor mat zwee Turbo ugedriwwen, seng Versioun liwwert 450 kW bei 5750 U/min an 850 Nm Dréimoment vun 2250 bis 5000 U/min.

Dës Eenheet ass gepaart mat enger néng-Vitesse automatescher Transmissioun mat Dréimoment Converter an AMG 4Matic + voll variabelen All-Radundriff System mat Dréimoment vectoring an hënneschter Self-Sperr differentiell.

De GLS63 gëtt vum vertraute 4.0-Liter Zwilling-Turbo-V8 Benzinmotor ugedriwwen.

Dëse Setup enthält och de Mercedes EQ Boost 48V mëll Hybrid System, deen tatsächlech en elektresche Boost vu 16kW/250Nm a kuerze Burst liwwert, zum Beispill beim Beschleunigung vun engem Stillstand.

Apropos, de GLS63 beschleunegt vun null op 100 km/h a just 4.2 Sekonnen, a seng Topgeschwindegkeet ass elektronesch op 250 km/h limitéiert.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

De Brennstoffverbrauch vun der GLS63 während dem Zyklus kombinéiert Test (ADR 81/02) ass 13.0 Liter pro 100 km, an Kuelendioxid Emissiounen sinn 296 Gramm pro km. Alles berécksiichtegt, béid Ufuerderunge sinn iwwerraschend héich.

An eisen aktuellen Tester hu mir e schrecklechen 18.5L/100km op 65km Streck gespléckt tëscht Autobunne a Landstroossen geschoss, also ass et net eng gemeinsam Kombinatioun. E ganz schwéiere rietse Been huet definitiv zu dësem Resultat bäigedroen, awer erwaart Iech net vill besser am normale Lafen ze maachen.

Als Referenz kann den 63-Liter Brennstofftank vum GLS90 mat mindestens 98 Oktan Benzin gefëllt ginn.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Weder ANCAP nach säin europäesche Kolleg, Euro NCAP, huet dem GLS Gamme e Sécherheetsbewäertung ginn, awer et ass fair ze huelen datt et gutt an Tester gemaach huet.

Fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer am GLS63 erweideren sech op autonom Noutbremsung mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, Spuerhëllef a Lenkhëllef (inklusiv Noutsituatiounen), adaptiven Cruise Control, aktive blann Fleck Iwwerwaachung, hënneschter Kräizverkéier Alarm, Verkéiersschëld Unerkennung , Driver Attention Alert , High Beam Assist, Pneuen Drock Iwwerwaachung, Hill Descent Control, Hill Start Assist, Parking Assist, Surround Kameraen, a Front- an Heck Parking Sensoren.

Aner Standard Sécherheetsausrüstung enthält néng Airbags (duebel viischt, virun, Rido an hënneschter Säit, plus e Chauffer Knéi), Anti-Skid Bremsen (ABS), elektronesch Brems-Kraaft Verdeelung (EBD), a konventionell elektronesch Stabilitéit an Traktioun Kontroll Systemer. . A wat d'Sécherheet ugeet, brauch een net besser ze wënschen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Wéi mat all Mercedes-AMG Modeller ass de GLS63 vun enger fënnef-Joer onlimitéierter Kilometer Garantie ofgedeckt, déi elo de Standard fir Premium Gefierer ass. Et kënnt och mat fënnef Joer Stroossehëllef.

GLS63 Service Intervalle si relativ laang, all 12 Méint oder 20,000 km (wat och ëmmer éischt kënnt). Wat méi ass, ass et verfügbar mat engem fënnef Joer / 100,000 km limitéierte Präis Serviceplang, awer et kascht $ 4450.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Éierlech gesot, de GLS63 huet absolut kee Recht sou kapabel ze sinn wéi et ass. Dëst ass e wierklech grousse Bus, dee legitim iwwerzeegt ass, datt et e Sportsauto ass, déi hallef Gréisst dovun ass.

Als Variant vun der GLS huet de GLS63 eng onofhängeg Ophiewe besteet aus véier-Link virun a Multi-Link hënneschter Achs mat Loft Quellen an adaptiven Dampers, mä et Fonctiounen der Zousätzlech vun aktiv Anti-Roll Baren.

Dëst ass e wierklech grousse Bus, dee legitim iwwerzeegt ass, datt et e Sportsauto ass, déi hallef Gréisst dovun ass.

Et ass wéi Magie: de GLS63 schütt sech just net vun Ecker ewech, trotz senger grousser Gréisst an héigen Gewiicht vun 2555 kg (Kéiergewiicht).

Aktiv Anti-Roll Baren maachen et vill méi einfach de GLS63 séier op twisty Stroossen ze fueren, bal Kierperroll eliminéiert an eng Schlësselvariabel fir de Chauffer aus der Equatioun ewechzehuelen. Aktiv Motormounts sinn och equipéiert fir d'Saachen nach méi ze glatteren.

D'elektresch Muecht Steierung op der Hand ass och gutt. Et ass Geschwindegkeetsempfindlech an huet e verännerleche Gangverhältnis deen am Fong méi direkt Tuning mécht wann néideg. Et ass och allgemeng liicht an der Hand bis ee vun de sportleche Fahrmodi ageschalt gëtt an extra Gewiicht bäigefüügt gëtt.

Elektresch Muecht Lenkung op der Hand ass gutt.

Also d'Handhabung ass kaum ze gleewen, dat heescht datt d'Ride kompromittéiert muss sinn, richteg? Jo an nee. Mat den adaptiven Dämpfer an hirer mëllster Positioun ass de GLS63 ganz mëll. Tatsächlech géife mir soen datt et luxuriéis fillt am Verglach mat anere High-Performance SUVs.

Wéi och ëmmer, eisen Testauto war mat optionalen 23-Zoll Legierungsfelgen ($ 3900) ausgestatt, déi uerdentlech ausgesinn, awer schaarf Kanten an aner Stroossefehler ausstelle, fir net de Kaméidi ze ernimmen, deen bannen liicht hörbar ass. Natierlech gëtt de Feedback an de sportleche Fahrmodi verstäerkt.

Op alle Fall ass d'Performance méi grouss, an de GLS63 huet alles anescht am Iwwerfloss. Seng Motor ass mächteg an all Sënn vum Wuert. Tatsächlech ass et sou mächteg datt et witzeg op de Buedem duckt oder bei niddrege Geschwindegkeete schaarf beschleunegt.

Natierlech gëtt de Feedback an de sportleche Fahrmodi verstäerkt.

Dank dem mëllen Hybrid System ass en enormen Dréimoment direkt vun Ufank un verfügbar, wat e ganz reaktiounsfäeger Fuere garantéiert och an deene rare Momenter wou de Motor net leeft.

Wärend de GLS63 net ganz sou ënnerscheedend ass wéi e puer vun den aneren 63-Serien, mécht et nach ëmmer zimmlech witzeg Geräischer, a säi Sportsauspuffsystem krabbelt wéi verréckt ënner Beschleunegung.

All dës Fäegkeeten si ganz gutt, awer Dir musst fäeg sinn séier eropzezéien, an den High-Performance Bremspak (400mm virun an 370mm hënneschter discs mat sechs-Piston fix calipers an Single-Piston schwiewend stoppers, respektiv) mécht just dat barmhäerzlech.

Verdikt

De GLS63 ass e ängschtlecht Béischt vu wäitem, awer et belount seng Passagéier op bal all Manéier. Jo, tatsächlech gëtt et keng Këscht déi hien net ouni eeschte Kompromëss liwwere géif, sou sinn seng Fäegkeeten.

Wann et jeemools e Schwäizer Arméi Messer ënnert Autoen war, dann ass de GLS63 sécherlech en Titelkandidat deen et ganz schwéier mécht e Laachen aus Ärem Gesiicht ze wëschen. Gitt sécher datt Dir et als éischt an Ärer Garage installéiere kënnt ...