Testfuere Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: gro Kardinol

Fuert en dynamesche Coupe mat bal 400 Päerd

De Mercedes-AMG C 43 Coupe weist beandrockend datt et bal sou séier wéi den C 63 ka sinn ouni sou gewaltsam ze sinn.

Och wann d'Mercedes-AMG C 43 a Mercedes-AMG C 63 sech an der "éischter Liesung" nëmmen duerch eng Nummer an der Bezeechnung ënnerscheeden, wat en Ënnerscheed an der Motorradeplacement virschléit, sinn déi zwee awer radikal anescht.

D'Ënnerscheeder tëscht dem C 43 an dem C 63 sinn ähnlech wéi déi tëscht de M Performance a M BMW Modeller, resp. tëscht S an RS Modeller op Audi. An anere Wierder, Vollblutt AMG Modeller wéi de M an RS Konkurrenz Autoen si Rass Athleten mat Motorsport Genen a si fir béid d'Strooss an d'Streck entworf.

Ähnlech wéi déi scho genannte BMW M Performance an Audi Modeller, huet Mercedes senge Clienten méi staark, dynamesch a sportlech Versioune scho säit e puer Joer op Basis vun hirer Standard-Serie ugebueden an hinnen e puer Technologien an Accessoirë vun der AMG bäigefüügt.

Dëst ass de Fall mat der Mercedes-AMG C 43 Coupe, déi Standard C-Klass mat héijer Kraaft ass an net eng gezuelte Versioun vum extremen C 63. An anere Wierder, e ganz schnelle a staarke Reesauto mat engem sportleche anstatt engem kompetitive Charakter.

Bedrohend Vue

Fir d'Freed vun den AMG Stil Verdeedeger ass d'Äussere vum C 43 tatsächlech zimlech no bei sengem staarke Véier-Liter Zwilling-Turbo aacht Zylinder Geschwëster. Den Auto baséiert op 18 Zoll Rieder als Standard, awer déi meescht Clienten entscheede sech definitiv net fir déi méi grouss a méi breet Optiounen.

Déi méi beandrockend Rieder gesinn net manner respektabel a Gréisst aus, an déi hënnescht Säit vum Auto huet e klengen Spoiler, deen an de Kofferraumdeckel gebaut ass, a véier Ausléiser.

Den dynamesche Kierperstil gëtt ergänzt mat reduzéierter Buedempféierung a speziellen Bumpers a Schwellen, an d'Enn vum Resultat vun all dëse Styling Ännerungen ass wierklech aggressiv.

Gemittlech Interieur

D'Bannenariichtung ass voll mat dem typesche Komfort vun der Mark mat engem dräistäckege Stäremblème. AMG-Performance erhëtzt a klimatiséiert Sëtzer kënnen hei als Optioun bestallt ginn.

Als Alternativ zum Standard Instrument Cluster gëtt et en 12,3 Zoll Digital Instrument Cluster, deen e sportleche Look huet, besonnesch fir den AMG Modell - et gëtt vun engem grousse ronnen Tachometer besat, a Liesungen wéi Turbocharger Drock, lateral a longitudinal Beschleunegung, Motor Ueleg Temperatur an Transmissiounen, etc.. kann vun der Säit gesi ginn.

D'AMG Sportssteierrad ass am Fong gekippt a weist d'Sensorfelder déi scho bekannt sinn vun anere Mercedes Modeller um 12 Auer, souwéi perforéiert Liederverkleedung.

En décke Lenkrad mat Mikrofiber-Inserts ass och zu engem zousätzleche Präis verfügbar. All liederbedeckt Elementer am Interieur (Sëtzer, Lenkrad, Dashboard, Dierbrieder) si mat contrastesche roude Stécker beliicht.

Breet Palette vun Astellungen

De Chauffer vum C 43 huet fënnef Haaptmodi fir ze wielen: Komfort, Sport, Sport +, ee fir glat Uewerflächen, an de fräi konfigurierbaren Individual.

Dir musst net laang fueren fir ze fannen datt och am Komfortmodus d'AMG Ride Control Suspension steif genuch ass, d'Steierrad schwéier a riicht fillt, d'Bremsen "bäissen" schwéier och wann Dir d'Bremspedal liicht dréckt, an all d'Behuele vum Auto eegent sech fir Sportsautoen ...

Dat heescht net, datt den Auto nervös behält - am Géigendeel, am meeschte Fäll, behält de C 43 d'Rou vun typesch Mercedes Autoen, soulaang et net iwwerdréit mat "Hooliganismus". D'Disziplin, déi dësen Auto am Beschten passt, ass fir laang Distanzen séier ze iwwerdecken, och op krullende Stroossen - fir méi Stëmmung.

390 PS, 520 Nm a vill gutt Grip

Als Deel vun engem deelweis Modell Aktualiséierung opgetrueden d'lescht Joer, krut den dräi-Liter V6 Eenheet en neien Turbocharger mat erhéicht Drock op 1,1 Bar, a Kraaft gouf op 390 Päerd erhéicht - ëm 23 PS. méi wéi virdrun.

De maximalen Drehmoment vu 520 Nm gëtt bei 2500 RPM erreecht a bleift bis 5000 RPM verfügbar. Natierlech ze soen, mat esou Charakteristiken ass den C 43 perfekt motoriséiert an all Situatioun a weist eng exzellent dynamesch Leeschtung.

Dank dem Standard 4Matic Dual-Drive-System fir dës Modifikatioun (de Schub gëtt tëscht de viischten an hënneschten Achsen am Verhältnes vun 31 bis 69 Prozent verdeelt), huet de Modell ganz gutt Traktioun, duerch déi d'Kraaft esou effizient wéi méiglech op d'Strooss iwwerdroe gëtt.

De klassesche Sprint vu Stëllstand op 4,7 km/h gëtt an bemierkenswäerte 9 Sekonnen erreecht, an de Grëff op all sérieux Beschleunegung ass op d'mannst beandrockend. D'Operatioun vun der AMG Speedshift TCT XNUMXG néng-Vitesse automatesch Transmissioun ënnerscheet sech wesentlech ofhängeg vum gewielten Operatiounsmodus - wann "Comfort" gewielt gëtt, probéiert d'Këscht déi meescht vun der Zäit ganz niddereg Geschwindegkeetsniveauen ze halen, wat tatsächlech mat der Leeschtung vum Motor ganz gutt mat senger vill Traktioun op all Modi.

Wéi och ëmmer, wann Dir op "Sport" wiesselt, ännert d'Bild direkt, an domat den Tounhintergrund - an dësem Modus hält d'Transmissioun Gears vill méi laang, "zréck" op e méi nidderegen Niveau bei all Geleeënheet, an de Concert vum Sportsauspuff System geet vu klassescher Musek op Heavy Metal.

Iwwregens gëtt d'Tounshow nach méi spektakulär vu baussen, wann en Auto passéiert. Et ass interessant ze bemierken datt wärend, wéi erwaart, d'Akustik vum V6 Motor am C 43 ganz anescht ass wéi déi vum V63 am C XNUMX, déi zwee Modeller bal gläich haart a kräischen am Toun sinn.

Füügt zu dëser Tatsaach bäi datt se op zivilen Stroossen absolut vergläichbar sinn wat Dynamik a richteg Geschwindegkeet ugeet, sou datt den C 43 tatsächlech eng ganz interessant, liicht méi bezuelbar, méi komfortabel a manner brutal Alternativ zum mächtegste Modell an der C-Klass Linn ass. ...