D'Geschicht änneren - Ford Fiesta

Ech kann net anescht wéi d'Thema Aston Martin beréieren. Déi britesch Mark huet e Miniatur-IQ vun Toyota geléint, säi Gitter an Emblème drop gepecht an et als Cygnet fir Weltraumgeld ze verkafen. Iwwregens huet de Grënner vum Aston Lionel Martin ugefaang a sengem Graf ze rullen. Okay, mee wat huet Ford domat ze dinn?

Ford huet eemol Aston Martin gehéiert, awer Sportsautoen hunn ugefaang et mat hinnen ze zéien. Als Resultat huet d'Gestioun décidéiert vun der beléifter Mark James Bond lass ze ginn. Wat ass mat hatt geschitt? Mir kënne soen datt si lieft, awer hir Aktien goufen vun der Bourse opgefriess a wéi jonk Pole ronderëm d'Welt verspreet. Wéi och ëmmer, fir Ford ass d'Léift fir Aston bliwwen, an dat ass net iwwerraschend - sou eng Mark an der Suerg ze hunn ass eppes wéi mam Hugh Grant ze bestueden. Hien ass extrem verflicht, awer ëmmer dem Hugh Grant. An Uerdnung vun Ofsénkung - de Verkaf ass eng Scheedung. Ford huet awer e Wee fonnt fir sech selwer a Clienten ze tréischten déi den Aston net leeschte kënnen andeems se e Facelifting fir de Fiesta maachen.

WEI NET A FORD

Den aktualiséierten Auto vu vir gesäit guer net aus wéi e Ford - et ass ëmmer nach en Aston! Et ass schwéier net esou ze denken, dat heescht d'Welt ass verréckt ginn. Awer wat huet sech wierklech geännert? Wat de Frontend ugeet, dat ass et. Luuchten kënnen LEDs hunn, Bumper, Hood a Grille sinn ënnerschiddlech. Vun der perceptiver Säit wäerten nei Designen vun Legierungsfelgen a Spigelen d'Aen opfänken, an op der Heck - Luuchten an e Spoiler. D'Conclusioun ass datt et net vill Ännerungen am Gesamtdesign sinn, awer déi existent si vu grousser Bedeitung. Jiddefalls, war d'Pre-Lift Versioun ellen? Nee. Si verkleed just e bëssen. De Kierper wäert nach ëmmer en Hatchback sinn, obwuel e Sedan och ugebuede gëtt - awer net an Europa.

Ford decidéiert och nei Kierper Faarwen aféieren. An der aler Versioun war Magenta e besonnesch interessanten Téin, obwuel ech mech erënnere wéi eng Kéier an engem vun de Ford Showrooms behaapt datt et rosa war. Während der Presentatioun huet de Fiesta Designer mat schrecklecher Begeeschterung iwwer véier nei Faarwen geschwat - rout, blo, Koffer a Moschter. Am Summer ass d'Wuert spannend méi dacks erausgefall wéi Mécken. Ech hat den Androck datt si iwwerdriwwen huet, awer an der Praxis huet sech erausgestallt datt d'Schatten wierklech agreabel sinn. Den Interieur bitt och en neit Faarfschema. Ginn et Design Ännerungen? Jo, awer et ass besser ze soen datt et just kosmetesch ass. Op der Konsol erschéngt e Faarfdisplay, e puer Schalter hunn hir Positioun geännert, anerer och Texturen, Materialien an e Lenkrad. Ech muss zouginn datt den ieweschten Deel vum Dashboard aus engem ongewéinlechen an agreabele Material gemaach gëtt. Mat ënnen an der Dier ass méi schlëmm - Dir kënnt Eeër an en Omelet iwwer si briechen. Zousätzlech ass den USB Socket op enger prominenter Plaz plazéiert - et ass besser net en USB Flash Drive iwwer Nuecht ze loossen, well nei Fënsteren deier sinn. De Rescht vun den Elementer blouf wierklech onverännert. Den Design ass frësch a séiss, an de Flaggschëff Cockpit huet nach ëmmer Millioune vu klenge Knäppercher fir seng vill Funktiounen ze kontrolléieren. Den Auto huet och e puer nëtzlech Technologie.

SYNC ass e Stëmm kontrolléiert System. Nodeems alles virun e puer Joer nëmmen Exekutivautoen esou eng Léisung ugebueden hunn. Dëst bedeit awer net datt Dir mat der Fiesta schwätze kënnt an hatt souguer d'Fënster opmaache léisst. SYNC funktionnéiert mat elektroneschen Apparater, déi iwwer USB oder Bluetooth verbonne sinn. Als Resultat kann hien nëmmen no Museksbibliothéiken sichen déi um Telefon gespäichert sinn oder een ruffen. Natierlech war ech séier dem Ford Rep ze soen datt am Verglach zum SIRI Stëmmsystem an iPhones se nach ëmmer an der Steenzäit sinn, awer hie verteidegt sech andeems hie gesot huet datt SIRI eng Internetverbindung benotzt, während SYNC net. Op alle Fall ass de System eng gutt Iddi, obwuel Fiat scho laang eng ähnlech Léisung offréiert.

D'Fiesta huet och nei Sécherheetssystemer. Den Noutdéngscht selwer kann lokal Noutdéngschter uruffen fir Hëllef ze ruffen. Um Telefon gëtt hien de GPS-Plaz vum Event a kommunizéiert automatesch an der Sprooch vum Land, awer net op polnesch, natierlech - da wier d'Liewen ze gutt. Op der anerer Säit ass Active City Stop fäeg den Auto mat nidderegen Geschwindegkeeten ze stoppen fir en Accident ze vermeiden. All dëst kann an anere Marken fonnt ginn, dofir ass déi bescht Neiegkeet MyKey genannt. Dëst ass näischt méi wéi e programméierbare Schlëssel. Op et kënnt Dir d'Geschwindegkeetslimit, de Brennstoffniveau, d'Sécherheetssystemer a souguer de maximale Volumenniveau vum Toun astellen. A schliisslech loosst Äert Kand, dat viru kuerzem de Führerschäin ofgeholl krut, ouni Berouegungsmëttel schlofen, wann d'Kand iergendwou wëll. De System kann Iech och zwéngen Är Sécherheetsgurter ze befestigen andeems Dir den Toun dempt. Also entweder Bands oder Musek. Fiesta huet net e V ënnert der Hood, déi Dir amplaz Äre Léifsten mp-dräi lauschteren kann, sou wäert de Choix einfach ginn - jiddereen wäert Paus. Iwwregens - de Motor ass och en interessant Thema.

Reduktiounsregelen

Ford ass houfreg op säin 3-Zylinder 1.0 EcoBoost Benzinmotor. Sou vill, datt ëmmer méi Modeller en ënner der Hood leeën - geschwënn och de Mondeo! Natierlech huet d'Fiesta et och. Wärend Ford houfreg op de Miniaturmotor ass, ass de Chefdesigner um Rand vun der Opreegung an enger schmerzhafter Euphorie - awer ech verstinn hien. Hie konnt jorelaang iwwer de Projet vu senger Aarbecht schwätzen, awer tatsächlech huet hien eng super Aarbecht gemaach. Den Apparat ass sou kleng datt et an enger Reesbeutel passt. Et huet direkt Brennstoff Sprëtz, Turbocharger an erreecht 125 PS. an der Fiesta. Ech wënschen dem Ford ganz häerzlech datt seng nei Nofolger keng Problemer mat der Haltbarkeet hunn ... Schliisslech ass d'Kraaft enorm par rapport zu der Kraaft, dëst ass e Spill mat de Gesetzer vun der Natur. A wéi fiert dësen Auto?

D'Firma huet eng Presentatioun vun der erfrëschter Fiesta zu Roum organiséiert an ech hunn entsat nogekuckt wat do op de Stroossen geschitt ass. Ech hat souguer Angscht ronderëm si ze goen. Allerdéngs huet de Buschauffer jidderengem gutt Rotschléi ginn - kuckt net ronderëm a kuckt ëmmer no vir. Dëst vermeintlech hëlleft d'Airbags op der Plaz ze halen. An engem Moment wousst ech, datt hien Recht huet - d'Scooter sinn aus néierens opgetaucht an ouni Spannung an d'Rieder gefuer. Puer Italiener hunn vun esou enger Erfindung wéi Tour Signaler héieren. Glécklecherweis hunn d'Fiesta seng gutt Ophiewe an déi fest Lenkung mir gehollef séier ze reagéieren wéi ech beschleunegt hunn. De Motor selwer entwéckelt 170 Nm Dréimoment vun 1 U/min, awer Dir fillt Iech net vill Begeeschterung fir d'Aarbecht. Tatsächlech gëtt et net emol. Nëmme vun 500-2 RPM- Eenheet kënnt Liewen. Leider fänkt et dann un haart ze schaffen, a säi Klang gläicht e Pak vu grommen Hënn. De Brennstoffverbrauch klëmmt och, obwuel 500l / 3km mat enger wierklech dynamescher Fahrt nach ëmmer en exzellent Resultat ass. Och d'Gearverhältnisser si laang an Dir musst net dacks wiesselen. Dëse mikroskopesche Vëlo huet tatsächlech zwee Gesiichter. Bei nidderegen Touren heescht et, datt näischt vum Auto ze erwaarden ass, well e just lues ass. Wéi och ëmmer, an der zweeter Halschent vum Tachometer stellt de Satan him vir an hien huet keng Probleemer eng Kolonn vun Autoen z'iwwerhuelen. Viru mir huet d'Strooss steil biergop ugefaangen. Huet de Motor gehalen? Bestëmmt! De Gaspedal huet wierklech misse schwéier gedréckt ginn an de béise Geschwëster vun der Eenheet ass verschwonnen, awer de Boost an 000 PS. gemengt, dass den Auto trotz der ganz schwiereger Streck guer net schlëmm ausgesinn huet. Et war nach méi interessant am Géigendeel Richtung - Serpentine schaarf erof. De Fiesta ass viischterrad an d'Gesetzer vun der Physik kënnen net täuschen, dofir leid en ënner Ënnersteier. Wéi och ëmmer, d'Rutschlimit ass wäit verréckelt an et ass ganz einfach ze fillen. D'Suspension ass super fir de Slalom, an dës Maschinn ze fueren ass e richtegt Genoss - Bravo! Keen däerf iwwer d'Fuerfreed beschwéieren. Ech hunn e Moment gestoppt fir e puer Fotoen ze maachen, dunn huet op eemol de Start & Stop System automatesch de roude-waarme Motor ausgeschalt. Hmm...wat seet den Turbocharger? Wann hatt schwätze kéint, géif si wahrscheinlech jäizen: "Gitt mech eraus!" Meng Ängscht goufe vum Motordesigner ofgeschaaft - glécklecherweis huet de Supercharger säin eegene individuellen Killsystem, sou datt en abrupt Ausschalt vum Motor net geféierlech ass. Op d'mannst an der Theorie ...

Mam Facelifting huet de Ford d'Fiesta einfach un déi nei B-Segment-Standarden ugepasst.Dat war inévitabel wéi d'Konkurrenz no vir gaang ass. Den erfrëschten Design ass et derwäert ze gewinnen, well geschwënn wäerten all Ford esou ausgesinn. Ass alles gutt? Gutt, elo kënnt Dir e Ford Fiesta hunn anstatt en Aston Martin Cygnet - béid passen perfekt an d'Stad a kucken d'selwecht vu vir. Wat iwwer d'Sue gespuert? Si soen, datt Land Haiser sinn elo am Vogue.