Mir änneren den Thermostat op der VAZ 2107 mat Ären eegenen Hänn

D'Temperatur vun engem Verbrennungsmotor ass e Parameter dee besonnesch suergfälteg kontrolléiert muss ginn. All Temperaturabweichung vun de Wäerter, déi vum Motorhersteller spezifizéiert sinn, féiert zu Probleemer. Am beschten start den Auto einfach net. Am schlëmmste Fall wäert de Motor vum Auto iwwerhëtzen a stéieren, sou datt et net méiglech ass ouni eng deier Revisioun ze maachen. Dës Regel gëllt fir all Gewalt Passagéier Autoen, an VAZ 2107 ass keng Ausnam. Den Thermostat ass verantwortlech fir den optimalen Temperaturregime op de "siwen" z'erhalen. Awer et, wéi all aner Apparat an engem Auto, kann ausfalen. Ass et méiglech fir den Autosbesëtzer et eleng ze ersetzen? Natierlech. Loosst eis e bësse méi no kucken wéi dat gemaach gëtt.

D'Haaptfunktioun an de Prinzip vun der Operatioun vum Thermostat op der VAZ 2107

D'Haaptaufgab vum Thermostat ass et ze verhënneren, datt d'Motortemperatur iwwer déi spezifizéiert Grenzen geet. Wann de Motor iwwer 90 ° C erhëtzt, wiesselt den Apparat op e spezielle Modus, deen de Motor ofkillt.

All Thermostaten op der VAZ 2107 si mat dräi Düsen equipéiert

Wann d'Temperatur ënner 70 ° C fällt, wiesselt den Apparat op den zweeten Operatiounsmodus, wat zu der schneller Heizung vun Motordeeler bäidréit.

Wéi funktionnéiert den Thermostat

De "siwen" Thermostat ass e klengen Zylinder, dräi Päifen verlängeren dovun, op déi Päifen mat Antifreeze verbonne sinn. Um Enn vum Thermostat ass en Inletröhre verbonnen, duerch deen d'Antifreeze vum Haapt Heizkierper an den Apparat kënnt. Duerch d'Röhre am ieweschten Deel vum Apparat geet d'Antifreeze op den "siwen" Motor, an d'Kühljacket.

Den zentrale Element vum Thermostat ass e Ventil

Wann de Chauffeur de Motor no enger laanger Period vun Inaktivitéit vum Auto ufänkt, ass de Ventil am Thermostat an der zouener Positioun, sou datt d'Antifreeze nëmmen an der Motorjacket zirkuléiere kann, awer net an den Haapt Heizkierper kënnt. Dëst ass néideg fir de Motor sou séier wéi méiglech ze waarm. An de Motor, am Tour, wäert séier d'Antifreeze erhëtzen, déi a senger Jackett zirkuléiert. Wann d'Antifreeze op eng Temperatur vun 90 ° C erhëtzt gëtt, mécht den thermostatesche Ventil op an d'Antifreeze fänkt un an den Haapt Heizkierper ze fléien, wou et killt an zréck an d'Motorjacket geschéckt gëtt. Dëst ass e grousse Krees vun antifreeze Circulatioun. An de Modus, an deem d'Antifreeze net an de Heizkierper kënnt, gëtt e klenge Circulatiounskrees genannt.

Thermostat Plaz

Den Thermostat op der "siwen" ass ënner der Hood, nieft der Batterie vum Auto. Fir op den Thermostat ze kommen, muss d'Batterie ofgeschaaft ginn, well de Regal, op deem d'Batterie installéiert ass, erlaabt Iech d'Thermostatleitungen net z'erreechen. All dëst ass op der Foto hei ënnen gewisen: de roude Pfeil weist den Thermostat un, de bloe Pfeil weist d'Batterieregal un.

De roude Pfeil weist den Thermostat fest op d'Düsen. De bloe Pfeil weist d'Batterieregal

Unzeeche vun engem futtis Thermostat

Zënter dem Bypassventil den Haaptdeel vum Thermostat ass, sinn déi grouss Majoritéit vun Decompte mat dësem bestëmmten Deel assoziéiert. Mir lëschten déi heefegst Symptomer, déi de Chauffer alarméiere sollten:

• D'Warnlampe fir d'Motor Iwwerhëtzung ass um Dashboard opgaang. Dës Situatioun geschitt wann den Zentralventil vum Thermostat festhält an net fäeg ass opzemaachen. Als Resultat kann d'Antifreeze net an de Heizkierper goen an do ofkillen, et weider an der Motorjacket zirkuléiert a schliisslech kachen;
• no enger laanger Period vun Inaktivitéit ass den Auto ganz schwéier ze starten (besonnesch an der kaler Joreszäit). De Grond fir dëse Problem kann sinn datt den zentrale thermostatesche Ventil nëmmen hallef opmaacht. Als Resultat geet en Deel vun der Antifreeze net an d'Motorjacket, mee an e kale Heizkierper. De Motor an esou enger Situatioun starten an erwiermen ass extrem schwéier, well d'Erwiermung vun der Antifries op eng Standardtemperatur vun 90 ° C laang daueren kann;
• Schued un der Haaptbypassventil. Wéi Dir wësst, ass de Ventil am Thermostat en Element dat sensibel ass fir Temperaturännerungen. Bannen am Ventil ass e speziellen industrielle Wachs, deen immens erweidert wann se erhëtzt ginn. De Wachsbehälter kann seng Dichtheet verléieren a säin Inhalt gëtt an den Thermostat gegoss. Dëst geschitt normalerweis als Resultat vu staarker Schwéngung (zum Beispill, wann de "siwen" Motor stänneg "troiting"). Nodeems d'Wachs fléisst, stoppt den Thermostatventil op d'Temperatur reagéieren, an de Motor entweder iwwerhëtzt oder ufänkt schlecht (et hänkt alles vun der Positioun of, an där de gelakte Ventil festhält);
• Thermostat mécht ze fréi op. D'Situatioun ass nach ëmmer déiselwecht: D'Dichtheet vum Zentralventil war gebrach, awer d'Wax ass net komplett ausgaang, an de Kältemittel huet d'Plaz vum Leckwachs geholl. Als Resultat gëtt et ze vill Filler am Ventilbehälter an de Ventil mécht bei méi nidderegen Temperaturen op;
• Dichtring Schued. Den Thermostat huet e Gummi-Ring, deen d'Dichtheet vun dësem Apparat garantéiert. A verschiddene Situatiounen kann de Rank briechen. Meeschtens geschitt dat wann Ueleg an d'Antifreeze kënnt wéinst enger Aart vun Decompte. Et fänkt un an de Motorkühlsystem zirkuléieren, erreecht den Thermostat a korrodéiert graduell de Gummi-Dichtungsring. Als Resultat geet d'Antifreeze an den Thermostatgehäuse an ass ëmmer do präsent, onofhängeg vun der Positioun vum Zentralventil. D'Konsequenz vun dësem ass Iwwerhëtzung vum Motor.

Methoden fir d'Gesondheet vum Thermostat ze kontrolléieren

Wann de Chauffer ee vun den uewe genannte Feeler fonnt huet, muss hien den Thermostat kontrolléieren. Zur selwechter Zäit ginn et zwee Weeër fir dësen Apparat ze kontrolléieren: mat der Entfernung vun der Maschinn an ouni Entfernung. Loosst eis iwwer all Method méi detailléiert schwätzen.

Den Apparat iwwerpréift ouni et aus dem Auto ze läschen

Dëst ass déi einfachst Optioun, déi all Automobilist kann handhaben. Den Haapt Saach ass datt de Motor komplett kal ass ier den Test starten.

1. De Motor fänkt un a leeft fir 20 Minutten am Idle. Wärend dëser Zäit wäert d'Antifreeze richteg erhëtzen, awer et wäert nach net an de Heizkierper kommen.
2. No 20 Minutten, beréiert virsiichteg d'Top-Rouer vum Thermostat mat Ärer Hand. Wann et kal ass, da zirkuléiert d'Antifreeze an engem klenge Krees (dat heescht, et geet nëmmen an d'Motorkühljacket an de klengen Uewen Heizkierper). Dat ass, den thermostatesche Ventil ass nach ëmmer zou, an an den éischten 20 Minutte vun engem kale Motor ass dat normal.
   

   Andeems Dir den ieweschte Päif mat Ärer Hand beréiert, kënnt Dir d'Gesondheet vum Thermostat kontrolléieren
3. Wann d'Top-Tube sou waarm ass datt et onméiglech ass et ze beréieren, dann ass de Ventil héchstwahrscheinlech fest. Oder et huet seng Dichtheet verluer an huet opgehalen adäquat op Temperaturännerungen ze reagéieren.
4. Wann d'Top-Rouer vum Thermostat erhëtzt, awer dëst geschitt ganz lues, da weist dat op eng onvollstänneg Ouverture vum Zentralventil. Wahrscheinlech ass et an der hallef oppener Positioun festgehalen, wat an Zukunft zu engem schwieregen Start an eng ganz laang Erwiermung vum Motor féiert.

Kontrolléiert den Apparat mat der Entféierung vun der Maschinn

Heiansdo ass et net méiglech d'Gesondheet vum Thermostat op déi uewe genannte Manéier ze kontrolléieren. Da gëtt et nëmmen ee Wee eraus: den Apparat ze läschen a se separat z'iwwerpréiwen.

1. Als éischt musst Dir waarden bis den Autosmotor komplett ofgekillt ass. Duerno gëtt all Antifreeze aus der Maschinn entlooss (et ass am beschten et an e klenge Basin ze drainéieren, nodeems de Plug aus dem Expansiounsbehälter komplett ofgeschraubt gouf).
2. Den Thermostat gëtt op dräi Päifen ofgehalen, déi mat Stahlklemmen ugeschloss sinn. Dës Klamere ginn mat engem gewéinleche flaache Schrauber geléist an d'Düsen ginn manuell ewechgeholl. Duerno gëtt den Thermostat aus dem Motorraum vun den "siwen" geläscht.
   

   Den Thermostat ouni Klameren gëtt aus dem Motorraum geläscht
3. Den Thermostat aus der Maschinn geläscht gëtt an engem Dëppe Waasser gesat. Et gëtt och en Thermometer. D'Pan gëtt op engem Gasofen gesat. D'Waasser gëtt lues a lues waarm.
   

   E klengen Dëppe Waasser an e Hausthermometer wäerten den Thermostat testen.
4. All dës Zäit musst Dir d'Messungen vum Thermometer iwwerwaachen. Wann d'Waassertemperatur 90 ° C erreecht, soll den Thermostatventil mat engem charakteristesche Klick opmaachen. Wann dat net geschitt, ass den Apparat defekt a muss ersat ginn (Thermostate kënnen net reparéiert ginn).

Video: kontrolléieren den Thermostat op der VAZ 2107

Wéi den Thermostat ze kontrolléieren.

Iwwer d'Wiel vun engem Thermostat fir de VAZ 2107

Wann de Standard Thermostat op der "siwen" klappt, steet den Autosbesëtzer zwangsleefeg de Problem vun der Auswiel vun engem Ersatzthermostat. Um Maart haut ginn et vill Firmen, souwuel Gewalt a westlech, hir Produkter kënnen och am VAZ 2107 benotzt ginn. Loosst eis déi populärste Hiersteller opzielen.

Gates Thermostaten

Gates Produite goufen um Gewalt Auto Deeler Maart fir eng laang Zäit presentéiert. Den Haaptunterschied vun dësem Hiersteller ass eng breet Palette vun fabrizéierten Thermostaten.

D'Gamme vu Gates Thermostaten ass ganz breet

Et gi klassesch Thermostate mat Ventile baséiert op Industriewachs, an Thermostate mat elektronesche Kontrollsystemer fir méi modern Maschinnen entworf. Relativ viru kuerzem huet d'Firma ugefaang Këschtthermostate ze produzéieren, dat heescht Apparater, déi komplett mat engem propriétaire Fall a Päifsystem geliwwert ginn. Den Hiersteller behaapt datt d'Effizienz vun engem Motor mat hirem Thermostat maximal wäert sinn. Beurteelt duerch déi konsequent héich Nofro fir Gates Thermostaten, seet den Hiersteller d'Wourecht. Awer Dir musst fir héich Zouverlässegkeet a gutt Qualitéit bezuelen. De Präis vu Gates Produkter fänkt vu 700 Rubel un.

Luzar Thermostaten

Et wäert wahrscheinlech schwéier sinn de Besëtzer vun de "siwen" ze fannen, deen op d'mannst eemol net vu Luzar Thermostaten héieren huet. Dëst ass den zweet beléifste Hiersteller am Gewalt Auto Deeler Maart. Den Haaptunterschied tëscht Luzar Produkter war ëmmer den optimale Verhältnis vu Präis a Qualitéit.

Luzar Thermostaten hunn en optimale Verhältnis vu Qualitéit a Präis

Anere charakteristesche Ënnerscheed ass d'Vielsäitegkeet vun der produzéiert thermostats: engem Apparat gëeegent fir "siwen" kann ouni Problemer op der "sechs", "Penny" a souguer "Niva" gesat ginn. Schlussendlech kënnt Dir sou en Thermostat an bal all Autosgeschäft kafen (am Géigesaz zu Gates Thermostaten, déi wäit vun iwwerall fonnt kënne ginn). All dës Momenter hunn dem Luzar seng Thermostate onheemlech populär bei Hausautoen gemaach. D'Käschte vum Luzar Thermostat fänkt vu 460 Rubel un.

Thermostaten

Finord ass eng finnesch Firma spezialiséiert op Autoskillungssystemer. Et produzéiert net nëmme verschidde Heizkierper, awer och Thermostaten, déi héich zouverlässeg a ganz bezuelbar sinn. D'Firma gëtt keng spezifesch Informatioun iwwer de Produktiounsprozess vu sengen Thermostaten, a bezitt sech op en Handelsgeheimnis.

Déi finnesch Firma Finord produzéiert gutt Thermostate zu engem verstännegen Präis.

Alles wat op der offizieller Websäit fonnt ka ginn ass Assurancen vun der héchster Zouverlässegkeet an Haltbarkeet vu Finord Thermostaten. Riichter un der Tatsaach, datt d'Demande fir dës Thermostate fir mindestens engem Joerzéngt konsequent héich ass, soen d'Finnen d'Wourecht. D'Käschte vun Finord Thermostate fänkt vu 550 Rubel un.

Thermostaten

Wahler ass en däitschen Hiersteller spezialiséiert op Thermostate fir Autoen a Camionen. Wéi Gates bitt Wahler Autosbesëtzer déi breetste Palette u Modeller, vun elektroneschen Thermostate bis klassesch, industriell Wax. All Wahler Thermostate ginn suergfälteg getest an extrem zouverlässeg. Et gëtt nëmmen ee Problem mat dësen Apparater: hire Präis bitt vill. Déi einfachst Single-Ventil Wahler Thermostat wäert den Autosbesëtzer 1200 Rubel kaschten.

Wahler Thermostate sinn héich Qualitéit an héije Präis

Hei ass et derwäert d'Fälschungen vun dëser Mark ze ernimmen. Elo ginn se ëmmer méi heefeg. Glécklecherweis sinn d'Fälschungen ganz knaschteg gemaach, a si ginn haaptsächlech vun der schlechter Qualitéit vun der Verpackung, dem Drock an dem verdächtegt niddrege Präis vu 500-600 Rubel pro Apparat verroden. De Chauffer, deen den "däitschen" Thermostat gesinn huet, deen zu sou engem méi wéi bescheidenen Präis verkaaft huet, muss sech drun erënneren: gutt Saache waren ëmmer deier.

Also wéi eng Thermostat soll en Automobilist fir seng "siwen" wielen?

D'Äntwert ass einfach: d'Wiel hänkt nëmmen vun der Dicke vum Portemonnaie vum Autosbesëtzer of. Eng Persoun déi net a Fongen ageschränkt ass a wëll den Thermostat ersetzen an iwwer dëst Apparat fir vill Jore vergiessen kann Wahler Produkter wielen. Wann Dir net vill Suen hutt, awer Dir wëllt e qualitativ héichwäertegt Apparat installéieren a gläichzäiteg Zäit hunn fir nozekucken, kënnt Dir Gates oder Findord wielen. Schlussendlech, wann d'Suen knapp sinn, kënnt Dir just e Luzar Thermostat vun Ärem lokalen Autogeschäft kréien. Wéi se soen - bëlleg a lëschteg.

Den Thermostat op der VAZ 2107 ersetzen

Thermostaten op der VAZ 2107 kënnen net reparéiert ginn. Tatsächlech sinn d'Problemer an dësen Apparater nëmme mam Ventil, an et ass einfach onméiglech fir e leaky Ventil an enger Garage ze restauréieren. Den duerchschnëttleche Chauffer huet keng Tools oder speziell Wax fir dëst ze maachen. Also déi eenzeg raisonnabel Optioun ass en neien Thermostat ze kafen. Fir den Thermostat op de "siwen" ze ersetzen, musse mir als éischt déi néideg Verbrauchsmaterial an Tools auswielen. Mir brauchen déi folgend Saachen:

• Kühlmëttel, 5 Liter;
• Basin fir d'Ofdreiwung vun alen Antifreeze;
• flaach screwdriver;
• Schlësselen.

Sequenz vun Operatiounen

Ier Dir den Thermostat ersetzt, musse mir all de Kühlmittel aus dem Auto drainéieren. Ouni dës Virbereedungsoperatioun ass et net méiglech den Thermostat z'ersetzen.

1. Den Auto ass iwwer dem Gesiichtsloch installéiert. Et ass néideg ze waarden bis de Motor komplett ofgekillt ass, sou datt d'Antifreeze am Killsystem och ofkillt. Komplett Ofkillung vum Motor ka bis zu 40 Minutten daueren (d'Zäit hänkt vun der Ëmgéigendtemperatur of, am Wanter killt de Motor an 15 Minutten of);
2. Elo musst Dir d'Kabine opmaachen, an den Hiewel no riets réckelen, wat verantwortlech ass fir waarm Loft an d'Kabine ze liwweren.
   

   Den Hiewel, dee vum roude Pfeil uginn ass, bewegt sech an déi extrem riets Positioun
3. Duerno sinn d'Stecker aus dem Expansiounsbehälter a vum ieweschten Hals vum Haapt Heizkierper ofgeschrauft.
   

   De Stecker vum Heizkierperhals muss ofgeschrauft ginn, ier d'Antifreeze drainéiert
4. Schlussendlech, op der rietser Säit vum Zylinderblock, sollt Dir e Lach fannen fir d'Antifreeze ze drainéieren, an de Stecker ofschrauwen (nodeems Dir e Basin ersat huet fir den Offall ze drainéieren).
   

   D'Drainloch läit op der rietser Säit vum Zylinderblock
5. Wann d'Antifreeze aus dem Zylinderblock stoppt ze fléissen, ass et néideg de Basin ënner dem Haapt Heizkierper ze plënneren. Et gëtt och en Drainloch um Enn vum Heizkierper, de Stecker op deem manuell ofgeschrauft gëtt.
   

   D'Lämmche op der Heizkierper Drain kann manuell ofgeschrauft ginn
6. Nodeems all d'Antifreeze aus dem Heizkierper gefloss ass, ass et néideg den Expansiounsbehälter Befestigungsgurt ofzeschléissen. Den Tank sollt e bësse mat dem Schlauch opgehuewe ginn a waart bis de Rescht vum Antifreeze am Schlauch duerch den Heizkierper drain leeft. Duerno kann d'Virbereedungsphase als fäerdeg ugesi ginn.
   

   Den Tank gëtt vun engem Gürtel gehal, dee mat der Hand ewechgeholl ka ginn.
7. Den Thermostat gëtt op dräi Réier gehal, déi mat Stahlklemmen matenee verbonne sinn. D'Plaz vun dëse Klamere gëtt mat Pfeile gewisen. Dir kënnt dës Klamere mat engem normale flaach Schrauber loosen. Duerno ginn d'Réier virsiichteg aus dem Thermostat mat der Hand gezunn an den Thermostat ewechgeholl.
   

   Déi rout Pfeile weisen d'Plaz vun de Montageklemmen op den Thermostatleitungen
8. Den alen Thermostat gëtt duerch en neien ersat, duerno gëtt d'Kühlsystem vum Auto erëm zesummegebaut an en neien Deel vun der Antifreeze gëtt an den Expansiounsbehälter gegoss.

Video: den Thermostat op engem Klassiker änneren

Wéi en Thermostat op engem VAZ 21099 ze ersetzen an Zeeche vu senger Feelfunktioun.

Wichteg Punkten

An der Fro vum Thermostat z'ersetzen, ginn et e puer wichteg Nuancen déi net ignoréiert kënne ginn. Hei sinn se:

• op déi lescht Modeller vun "Sevens" (Autoen vun 2010 a méi), sinn d'Klammen op den Thermostat net Wuerm, mee Band. Dëst bedeit datt Dir se net mat engem konventionelle flaache Schrauendräger erofhuelen kënnt, a fir se ze läschen, musst Dir e spezielle Klemmschlüssel benotzen, deen net all Autobesëtzer an der Garage fanne kann. Wann den Autosbesëtzer e "glécklechen" Besëtzer vun engem Thermostat mat Bandklemmen ass, da gëtt et nëmmen ee Wee eraus: gitt an de Buttek fir en Tool. E Klemmschlüssel kascht ongeféier 300 Rubel;
  

  E spezielle Schlëssel ass néideg fir d'Bandklemmen ze läschen.
• Och nodeems d'Antifreeze aus dem System drainéiert ass, däerf perséinlech Schutzausrüstung net vernoléissegt ginn. Et sollt drun erënnert ginn: et ass onméiglech fir de Killmëttel aus der Maschinn komplett ze entlaaschten. E puer vun dëser Flëssegkeet bleift nach ëmmer an den Thermostatleitungen an am Thermostat selwer. Kritt der Tatsaach, datt vill Automobilisten léiwer thermostats vun ënnen ze läschen ouni d'Inspektioun Lach ze verloossen, antifreeze kann einfach an de Chauffer d'Aen kréien. Dëst, am Tour, kann zu schwéieren Auge Reizung a souguer Blannheet féieren. Dofir, den Thermostat z'änneren sollt nëmme mat Brëller a Handschuesch gemaach ginn.

Also, den Thermostat op de "siwen" z'änneren ass eng einfach Aufgab. D'Virbereedungsprozeduren huelen vill méi Zäit: de Motor ofkillen an d'Antifreeze komplett aus dem System drainéieren. Trotzdem, kann och en Ufänger Auto Besëtzer mat dëse Prozeduren eens. Den Haapt Saach ass net ze presséieren an d'Empfehlungen hei uewen genau ze verfollegen.