Melitopol - dat éischt Schëff aus der Schlupp
Melitopol, déi éischt dréchen cargo Schëff an déi éischt polnesche Säit Boot.
Foto "Mier" 9/1953
Melitopol - dat éischt Mier Schëff aus Stochni im. Paräis Gemeng zu Gdynia. Et gouf gebaut a gestart mat enger neier Method - laanscht eng Säitramp. D'Schëff ass op d'Säit Richtung Pool gesegelt, wat deemools eng grouss Sensatioun a Phänomen an eisem Schëffsbau war.
An de fréien 50er Joren hat keen a Polen vun enger Säitramp héieren. D'Schëffer goufe gebaut a gestart op Längsschläifen oder a schwiewend Docks. Kleng Objete goufen mat Kranen op d'Waasser iwwerdroen.
Zënter dem Ufank vu senger Existenz reparéiert d'Gdynia Shipyard verschidde Schëffer a restauréiert gesonke Schëffer. Sou huet et genuch Erfahrung erlieft, fir kënnen unzefänken nei Unitéiten ze produzéieren. Dëst gouf erliichtert vun der wuessender Nofro fir seng Produkter am Versand a Fëscherei.
D'Ënnerschreiwe vun engem Kontrakt mat eisem ëstlechen Noper fir de Bau vun enger grousser Serie vu Schëffer huet fréier Viraussetzungen geännert. Et war néideg der Werft mat Ausrüstung fir d'Produktioun vun neien Unitéiten ze bidden an bestehend Produktioun Ariichtungen fir dësen Zweck adaptéieren. De Bau vun Ausrüstung mat Damp, Waasser, Pneumatik, Acetylen an elektresch Installatiounen huet ugefaang. Zur selwechter Zäit goufe passend Kranen op hinnen installéiert. Am Hull Dachgeschoss ass eng klassesch Gleis geluecht, an de ganze Workshop ass mat Overhead Kranen, Ausrichtung- a Béiewalzen a Schweißausrüstung ausgestatt. An der grousser Hal, goufen dräi Bucht fir den Atelier fir d'Fabrikatioun vun Hull Sektiounen geschaf.
No vill Iwwerleeungen an Diskussiounen gouf och decidéiert, ee vun zwee Konzepter ze wielen: eng Längsrampe am Feld nërdlech vum Ateliergebai oder Fundamenter ze bauen fir de Schwemmdock ze versiegelen. Wéi och ëmmer, béid haten e puer gemeinsam Nodeeler. Déi éischt war datt d'Materialien, déi d'Lager fir d'Veraarbechtung verloossen, duerch déiselwecht Paarte transportéiert ginn, déi benotzt gi fir fäerdeg Hulldeeler ze transportéieren. Den zweeten Nodeel war déi laang Zäit, déi et gedauert huet fir hydraulesch Aarbechten op Chantieren auszeféieren, dorënner wëll an onentwéckelt Land.
Ingenieur Alexander Rylke: An dëser schwiereger Situatioun, Ingenieur. De Kamensky huet sech op mech gedréint. Ech adresséiert him net als Professer, well ech d'Departement vum Schëffsdesign geleet hunn, an net d'Technologie vun hirer Konstruktioun, mee als Senior Kolleg a Frënd. Mir kennen eis scho bal 35 Joer. Mir Diplom vun der selwechter Uni zu Kronstadt a sech besser Bekannte an 1913, wéi ech, bal 5 Joer vun berufflech Aarbecht hannert mir, ugefaang op der baltescher Planz zu St. Spéider hu mir eis a Polen kennegeléiert, hien huet an de Marineworkshops zu Oxywier geschafft, an ech war bei der Marineadministratioun zu Warschau, vu wou ech dacks op Gdynia fir Geschäft koumen. Elo huet hien mech op "Thirteen" invitéiert [vum deemolegen Numm vum SRZ Nr 13 - ca. ed.] mir déi ganz schwiereg Fro ze stellen. Gläichzäiteg huet hien d'Nues schaarf gerëselt iwwer d'Propositiounen, déi um Werft gemaach goufen.
Ech hunn d'Situatioun am Detail iwwerpréift.
"Ma," sot ech als Resultat vun dësem, "kuckt ronderëm." - D'Saach ass kloer.
- Wéi eng? - Hien huet gefrot. - Ramp? Doc?
- Weder deen een nach deen aneren.
- A wat?
- Nëmmen Säit Start. An dat ass wann "sprangen".
Ech hunn him genee erkläert wéi ech dat alles virstellen. No 35 Joer vun der Ernärung an der Reifung vu mengem "Somen", hunn ech endlech de Buedem gesinn, op deem et kéint a sollt Fruucht droen.
