Motorradmechanik: korrekt Kettehaltung

Для безопасного проезда как можно большего количества километров вторичную приводную цепь необходимо регулярно смазывать и подтягивать. Смазка проста, применение правильного натяжения несложно, если строго соблюдать несколько правил.

Чистый, масло

Если цепь пропитана грязью и абразивной пылью (например, песком), очистите ее перед смазкой. Есть очень практичные изделия с маленькой кисточкой. С уайт-спиритом это работает, но не используйте какие-либо растворители, так как некоторые из них могут повредить уплотнительные кольца цепи. На внешней стороне цепи ролики, которые входят в зацепление с зубьями звездочки, не получают смазки, удерживаемой за уплотнительными кольцами. Ролики без смазки = повышенное трение = очень быстрый износ цепи и звездочек + небольшая потеря мощности. Дождь смывает цепь засоренного жира, но в то же время разгоняет его. Просто смажьте его, когда дождь прекратится. Наиболее практичным, быстрым и наименее грязным способом смазки является нанесение на цепь специальной аэрозольной смазки (фото B). Смазку можно наносить кистью в тюбике или банке, это обычная практика в мастерских. Также можно смазать цепь маслом, Honda рекомендует это в руководствах по эксплуатации. Используйте густое масло SAE 80 или 90.

Проверить натяжение

Ход цепи – это расстояние, которое определяется путем ее максимального вытягивания вверх и затем максимально возможного опускания вниз. Это должно быть около 3 см. При длине более 5 см необходимо подтянуть. Это управление осуществляется на центральной или боковой подножке, если у вашего мотоцикла классический ход задней подвески. Но если ваш байк – трейловый, провисание задней подвески очень часто приводит к натяжению цепи. Проверяйте натяжение цепи, сидя на мотоцикле или когда кто-то сядет на него. Мотоцикл стоит на стойке, проседание подвески невозможно. Если вы не уверены, что провисание подвески натягивает цепь, проверьте это хотя бы один раз. С другой стороны, износ не всегда распределяется равномерно: в одних местах удлинение может быть больше, чем в других. Прокрутите заднее колесо, и вы обнаружите, что в некоторых местах цепь кажется натянутой должным образом, а в других – слишком ослабленной. Это «вне очереди». Возьмите за точку отсчета точку, в которой цепь наиболее натянута, чтобы отрегулировать это натяжение. В противном случае он может оказаться слишком напряженным… и сломаться!

Измените напряжение

Это включает перемещение заднего колеса назад, чтобы натянуть цепь. Ослабьте ось этого колеса. Проверьте метки положения этой оси на маятнике, затем очень постепенно воздействуйте на каждую из систем натяжения с каждой стороны колеса. Например, при регулировке винтом / гайкой делайте пол-оборота на пол-оборота, считая их количество, и делайте то же самое с каждой стороны, проверяя при этом натяжение цепи. Таким образом, колесо движется назад, оставаясь выровненным с рамой мотоцикла. После завершения регулировки очень сильно затяните ось колеса. Пример для CB 500: 9 мкг с динамометрическим ключом. Отсутствие центральной стойки неудобно как для смазки цепи, так и для проверки ее натяжения. В одиночку двигайте мотоцикл небольшими шагами, чтобы смазать каждую видимую часть цепи и проверить натяжение. Попросите кого-нибудь толкнуть мотоцикл во время движения или возьмите автомобильный домкрат и устойчиво поместите его на правой задней части мотоцикла, под рамой, маятником или выхлопной трубой, и немного приподнимите заднее колесо над землей. Вы можете свободно вращать колесо вручную.

Nee