McLaren MP4-12C 2012 iwwerpréiwen
Ech hunn nach ni eng F1 gefuer, den ikonesche McLaren Supercar vun den 1990er, also ass dëst meng éischt Erfahrung mat der Mark.
Wéi och ëmmer, ech hunn säi Konkurrent Ferrari gefuer, den 458 Italia, an et ass e ganz spannenden Auto. Erstaunlech ze kucken a kléngt super, dëst si véier Alarmer fir Är Hoerfollikelen.
Britesch McLaren MP4-12C Rezensiounen fannen datt d'MP4-12C Fuerderunge vun hiren eegene Tester ënnerstëtzt ginn. Hien ass méi séier wéi e Ferrari. Awer vill sinn ouni Gänsehuel fortgaang.
De Clarkson sot datt wann den 12C e Paar Strumpfhosen wier, da wier de Ferrari 458 Italia e Paar Strümpfe. Dëst ass eng mächteg Metapher, an et ass eng Wourecht dran. De 458 huet e méi dramateschen Design a méi musikalesch Sortiment. Bannen ass et méi eng Luxus Ausso.
Och den Numm ass méi sonoresch. MP4-12C ass schwéier ze soen. Aus dem McLaren Showroom zu Sydney dës Woch gefuer, hunn ech e Lotus Evora gesinn an hunn et fir eng aner 12C ugesinn. Onméiglech virzestellen, 458 mat soss eppes ze verwiesselen.
Dat stëmmt, awer dat ass net déi ganz Geschicht. Ech sinn amgaang an de geféierlechen Territoire vun den nationalen Stereotypen ze wandelen. Dir sidd gewarnt. Modell 458 ass hell an haart.
Wann hien Hänn hätt, géif hie wëll gestikuléieren. Et ass italienesch an et ass eng Saach ze erënneren. Wann d'Briten eppes ähnleches maachen, wiere mir interesséiert wat se iessen.
Design
Den 12C ass sou understated wéi den 458 extravagant ass. Seng Verdéngschter si manner opfälleg. Et hëlt héiflech Virwëtz anstatt no Opmierksamkeet. An et ass eppes britesch iwwer seng Fäegkeet ze ënnersträichen. Dëst sinn net Strëmp a Strumpfhosen; Et ass Keira Knightley vs Sophia Loren.
D'Erscheinung ass net blénkeg, awer no no ass et speziell. Dës dezent Kéiren bidden vill ze denken. Dieren ginn duerch e Proximitéitssensor mat engem Flick vum Handgelenk opgemaach.
Den Interieur ass eng schéi Kombinatioun vu Lieder an Alcantara a faszinéiert mat senger Onbekanntheet. D'Kontrollen sinn logesch geluecht, awer net onbedéngt wou oder wéi Dir géift erwaarden datt se sinn; d'Klimaanlagschalter sinn an den Armrests, an de Kontrollbildschierm ass e vertikale Touch Panel.
Raisonnabel Notzung vu Kuelestofffaser a keng Verschmotzung. Och wann et manner luxuriéis a méi funktionell ass wéi e Ferrari, seng Detailer - bis op d'Loftventilsspeicher - sinn trotzdem beandrockend.
Et gëtt e klengt Lenkrad dat de rezente Knäppercher verteidegt. Sëtzer si super, Jauge si knusprech, Pedale si zolidd.
De McLaren huet sech virgestallt fir de Supercar Bogeymanship vu schlechter Visibilitéit ze vermeiden, an zu engem groussen Deel ass et gelongen, well d'Visibilitéit no vir ass exzellent. Wann d'Loftbrems ofsetzt, fëllt se d'Heckfenster op, op d'mannst momentan. Awer wéi séier hält et op!
Den 12C sëtzt méi niddereg um Buedem wéi Dir Iech erwaart, obwuel d'Art a Weis wéi seng Nues an de Schwanz wénkeleg sinn dëst manner e Problem wéi e puer.
vun den Technologien
De Motor start ouni wäit ewech "Explosioun zum Liewen", an d'Auswielauswielknäppercher - D, N an R - sinn taktile. De Motor kléngt wéi e V8 - e geschäftleche Brühl vun engem Bariton begleet vun engem Turbocharger. Et ass onheemlech reaktiounsfäeger, hält héich Gears biergof, an ass roueg wann der Transmissioun selector am N ass fir normal dreiwend.
Fuert
Alles wat iwwer eng komfortabel Fahrt gesot gouf ass wouer. Konform an ziviliséiert, et géif e puer Luxus Sedans ze schummen. Et fillt sech och zolidd an enk, ouni d'Kräizen an d'Kräizen, déi normalerweis Deel vum Supercar Deal sinn. Als alldeeglech Offer mécht den 12C méi Sënn wéi all vu senge Konkurrenten.
D'Gamme vu senge Fäegkeeten ass beandrockend. Beweegt d'Transmissiouns- a Kontrollselektoren op d'S (Sport) Positioun an alles gëtt méi haart a méi séier. De viischten Enn hëlt sech net ënner Beschleunegung an de Kierper bleift flaach an de Ecker. Den 12C dréit sou séier datt et Iech iwwerrascht déi éischte Kéier wann Dir et schloen, an d'Lenkung ass graziéis.
De Chassis reagéiert op Wendungen andeems se déi richteg Positioun fannen an do bleiwen. Et ass onverständlech. Et geet just mat phenomenaler Geschwindegkeet duerch d'Ecker, an op ëffentleche Stroossen kënnt Dir net emol un seng dynamesch Grenzen kommen.
D'Saachen ginn nach méi héich wann Dir T fir Tracking wielt. An op der Streck sinn ech laang virum Auto aus der Fäegkeet gelaf. Am Sënn vun direkt Leeschtung, ginn et puer Maschinnen déi mat 12C bleiwen kéint. Et beschleunegt vun null op 100 km/h an 3.3 Sekonnen, awer et dauert just 5.8 Sekonnen fir 200 km/h z'erreechen, wéi de Motor den Héichpunkt vu senger Mëttelberäich erreecht.
Hei kléngt et am beschten. Och wann et d'Gänsehënn vun engem natierlechen aspiréierten V8 feelt, ausser Ären zweeten Auto e Ferrari ass, sidd Dir onwahrscheinlech den Ënnerscheed ze bemierken.
Verdikt
Jo, den 12C fillt sech geschäftlech nieft dem 458. Awer d'Virdeeler si grad esou grouss, well se manner offensichtlech sinn. An d'Qualitéiten, déi sech mat der Zäit weisen, kënne vill méi Zefriddenheet bréngen.
