McLaren 540C 2017 iwwerpréiwen
Inhalt
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10
- Wéi ass et ze fueren? 9/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10
- Verdikt
- Gesitt Dir de McLaren als e richtege Konkurrent fir déi üblech Supercar Verdächteg? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.
Gleeft et oder net, de McLaren 540C ass en Entry-Level Modell. Awer Dir fannt hei näischt wéi Gummi-Buedemmatten, Stahlrieder oder Stoffsitze gläicht. Dëst ass e "Basis" Auto wéi wéineg anerer.
Am Joer 2015 agefouert, ass et eigentlech den Ecksteen vun der McLaren senger Dräi-Tier Supercar Pyramid, als dee bezuelbare Member vun der Sport Serie, mat der wierklech exotescher Super Serie (650S, 675LT, an elo de 720S) an der éischter verréckter Ultimate Serie (wou de P1 Hypercar huet net laang gelieft) iwwer him türmt.
Also wéi huet dëse briteschen Upstart et fäerdeg bruecht eng global Supercar Mark sou séier ze kreéieren?
Virun e puer Joer huet McLaren näischt fir jiddereen ausserhalb vun der oktanräicher Welt vum Motorsport gemengt. Mä am Joer 2017 ass et richteg mat ambitiéise Sportsautoe wéi Ferrari a Porsche, déi zënter bal 70 Joer Stroosseautoe maachen.
Also wéi huet dëse briteschen Upstart et fäerdeg bruecht eng global Supercar Mark sou séier ze kreéieren?
Alles wat Dir wësse musst fir dës Fro ze beäntweren ass am beandrockende McLaren 540C.
| McLaren 540C 2017: (Basis) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | - |
| Motortyp | 3.8L |
| Dreifstoff | Premium Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 25.5 l / 100 km |
| Landung | 2 Sëtzer |
| Präis vun | Keng rezent Annoncen |
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10
2010 huet wierklech de rezente Opstig (an Opstig) vu McLaren Automotive ugefaang wéi säin héich respektéierten Designdirekter Frank Stephenson ugefaang huet Saachen an eng zwéngend Richtung ze drécken.
Hie seet datt d'McLarens "fir d'Loft gebaut sinn" an datt déi komplizéiert skulptéiert, Wandtunnel-Undriff Approche fir Supercar Schéinheet an der Form vum 540C evident ass.
Et riicht sech u sougenannten alldeeglechen Supercars wéi den Audi R8 a Porsche 911 Turbo, wärend nach all déi subtile aerodynamesch Tricken integréiert sinn, déi déi dynamesch Perséinlechkeet vun der Mark definéieren.
E seriöse Frontspoiler an eng Kombinatioun vu grousse Loftintaken um Enn vun der Nues schaaft e delikate Gläichgewiicht tëscht Downforce a Killluftpassagen.
Dieren mat engem dihedralen Design, déi op déi voll oppe Positioun schwenken, ass e Kameratelefon deen unzitt, d'Kiefer erofgeet, d'Bewegung ze stoppen.
Déi breet Säitstreifen, déi iwwer den Haaptkierper eropklammen, erënneren un d'Turbulenzen vun engem Formel XNUMX Auto, deen d'Säite vun enger Barge erofgeet, während rieseg Inputkanälen d'Loft op d'Heizkierper op déi propperst an effizient Manéier direkten.
An d'Vue ass spektakulär. Dir kënnt geschnëtzt Dieren an engem modernen Konschtmusée hänken.
Kaum siichtbar fliegende Stützstécker, déi vun der hënneschter Säit vun der Haaptdachlinn verlängeren, bäidroe staark zur Downforce, Ofkillung a Stabilitéit mat minimalem Drag.
Et gëtt e subtile Spoiler um Enn vum Haaptdeck, an e risege Multi-Channel Diffusor beweist datt de Loftfloss ënner dem Auto grad esou suergfälteg geréiert gëtt wéi uewen.
Awer de 540C ass net ouni säin traditionelle Supercar Drama. Dieren mat engem dihedralen Design, déi op déi voll oppe Positioun schwenken, ass e Kameratelefon deen unzitt, d'Kiefer fällt, d'Bewegung ze stoppen.
Dieren mat engem dihedralen Design, déi op déi voll oppe Positioun schwenken, ass e Kameratelefon deen unzitt, d'Kiefer fällt, d'Bewegung ze stoppen. (Bildkreditt: James Cleary)
Den Interieur ass einfach, showy a Chauffeur-konzentréiert. De chunky Lenkrad ass komplett ongeschmiert, déi digital Instrumenter sinn glaskloer, an d'Sëtzer sinn déi perfekt Kombinatioun vun Ënnerstëtzung a Komfort.
De vertikalen 7.0-Zoll IRIS Touchscreen ass cool bis zum Punkt vum Minimalismus, kontrolléiert alles vu Toun a Navigatioun bis Medienstreaming a Klimaanlag mat gerénger Effizienz.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10
Et ginn e puer iwwerflächlech Konzessioune fir d'Praktikitéit ... wéi eng Handschueschkëscht, een ënner-Dash Coupehalter um viischte Rand vun der Mëttkonsole, e klenge Këscht tëscht de Sëtzer déi e puer USB Stecker hält, an aner Späicheroptiounen hei an do.
Déi lescht enthält e Regal uewen op der Schott hannert de Sëtzer, markéiert mat engem speziellen Label a seet (Wierder iwwer) "do d'Saachen net hei setzen", awer dëst ass méi fir Objeten déi no vir fléien wann se mat héijer Beschleunegung verlangsamen. datt an dësem Auto méi wahrscheinlech d'Resultat vun der Bremsen dréckt, an net en Accident.
Déi "grouss" Iwwerraschung war den 144-Liter Kofferraum am Bogen. (Bildkreditt: James Cleary)
Awer déi "grouss" Iwwerraschung ass den 144-Liter Forward-Lite Kofferraum mat Luuchten an engem 12-Volt Outlet. Hien huet liicht geschléckt AutosGuide Medium schwéier Fall Koffer mat enger Kapazitéit vun 68 Liter.
Wat fir eran an eraus ze kommen, vergewëssert Iech datt Dir e Warm-up maacht, well éierlech gesot, Är Berouegung ze halen an d'Aarbecht iwwerhaapt ze maachen ass eng sportlech Erausfuerderung. Trotz menge beschten Efforten hunn ech de Kapp e puer Mol geschloen, an nieft dem Schmerz ass et derwäert ze notéieren datt ech als Persoun mat follikuläre Probleemer gezwongen sinn Abrasiounen ze weisen fir jiddereen ze gesinn.
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10
De McLaren 331,500C kascht $ 540 a mir mengen et ass e super Supercar. Bei just $140 manner wéi de Ferrari GTB, liwwert et gläichwäerteg visuell Drama a fält net wäit hannendrun a punkto Geschwindegkeet an dynamescher Fäegkeet.
Standard Package enthält Klima Kontroll, Alarm System, Cruise Kontroll, Fernbedienung Zentralsperre, LED Scheinwerfer, taillights an DRLs, Keyless Entrée an fueren, limitéiert Rutsch Differenzial, Lieder Lenkrad, Kraaft Spigelen, véier-Speaker Audio a Multi-Funktioun Route e Computer .
Orange Bremscaliper kucken aus hannert Standard Club Cast Legierungsfelgen. (Bildkreditt: James Cleary)
"Eis" Auto ugebueden ongeféier $ 30,000 Wäert vun Optiounen; Highlights: "Elite - McLaren Orange" Lack ($ 3620), e Sportsauspuffsystem ($ 8500) an e "Safety Package" ($ 10,520) deen virun an hënneschter Parksensoren, eng Réckkamera, en Alarm Upgrade an en Autolift enthält dat erhéicht d'Front vum Auto eng zousätzlech 40mm wann de Sträif gedréckt gëtt. Ganz bequem.
An déi ënnerschriwwe orange Faarf gëtt ergänzt duerch orange Bremscaliperen, déi vun ënner de Standard Club Cast Legierungsfelgen erauskuckt a passende Faarfsitzgurten dobannen.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
Nieft Iech an dem Passagéier ass déi wichtegst Saach tëscht den Achsen vum 540C den 3.8-Liter (M838TE) Zwilling-Turbo V8.
Entwéckelt an Zesummenaarbecht mam briteschen Hi-Tech Spezialist Ricardo, McLaren huet et a verschiddene Tuning-Staaten op verschiddene Modeller benotzt, dorënner de P1, a souguer op dësem "Entry Level" Spezifizéierung produzéiert et genuch Kraaft fir eng kleng Stad ze beliichten.
Am 540C-Trim liwwert d'Alliage-Eenheet 397 kW (540 PS, also de Modellnumm) bei 7500 U/min an 540 Nm bei 3500-6500 U/min. Et benotzt dréchen Sumpf Rennfett an de kompakten flaach Fliger Crank Design favoriséiert vu Ferrari an anerer an Héichleeschtungsmotoren.
Déi wichtegst Saach, déi tëscht den Achsen vum 540C sëtzt, ass den 3.8-Liter Twin-Turbo V8. (Bildkreditt: James Cleary)
Iwwerdeems Schwéngung dampening kann e Problem mat dëser Konfiguratioun ginn, et gëtt eng vill méi héich rev Plafongsverkleedung Verglach zu der méi gemeinsam Kräiz-Fliger Layout, an dësem Motor jäizt bis zu 8500 RPM-, déi Stratosphär Zuel fir eng Strooss Turbo ass.
Déi siwe-Vitesse Seamless-Shift Dual-Clutch Transmissioun schéckt Kraaft exklusiv op d'Rieder a gouf vum italienesche Transmissiounsgurus Oerlikon Graziano entwéckelt. Zënter senger éischter Erscheinung am MP4-12C am Joer 2011 ass et graduell verbessert a moderniséiert ginn.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10
McLaren behaapt 10.7 l/100 km fir de kombinéierten (urban/extra-urban) Brennstoffverbrauchszyklus wärend 249 g/km CO2 Emissioun.
Fir Referenz, dat si sechs Prozent besser wéi de Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), a wann Dir keng Zäit verschwënnt, stänneg op der Autobunn ze fueren, kënnt Dir se nach méi senken.
Awer déi meescht vun der Zäit hu mir, ahem, net gutt gemaach, duerchschnëttlech 14.5L/100km um Reescomputer iwwer just iwwer 300km Stad-, Faubourg- an Autobunnsfueren.
Wéi ass et ze fueren? 9/10
Dat bescht Wuert fir d'Fuererfahrung vun dësem McLaren ze beschreiwen ass d'Orchestratioun. Déi dynamesch Elementer vum 540C fléissen nahtlos aneneen an, transforméiert de Bedreiwer an en Dirigent, deen e fein gehackte mechanesche Orchester während engem energesche Concert féiert.
A rutschen (virsiichteg) iwwer d'Teppech-Trennung an de Chauffer säi Sëtz ass wéi an eng Ergonomie-Meeschterklass ze goen. Et fillt sech wéi wann Dir den Auto ufänkt, net eran ze kommen.
Wéi all aktuell McLarens ass den 540C ronderëm e Kuelestofffaser Unibody gebaut, deen de MonoCell II genannt gëtt. Et ass ganz steif an, lescht awer net zulescht, liicht.
McLaren listet en dréchent Gewiicht (ausser Brennstoff, Schmierstoff a Kältemittel) fir den 540C als 1311 kg, mat engem behaapt Trottoir Gewiicht vun 1525 kg (inklusiv engem 75 kg Passagéier). Net Fiedergewiicht, awer mat där Aart vu Kraaft, déi e puer Zentimeter hannert dem Kapp sëtzt, ass et net vill.
De Motor kléngt brillant guttural, mat vill Auspuffbrühl, déi et fäerdeg bréngt duerch d'Turboen ze sëtzen.
En fortschrëttleche Startkontrollsystem bedeit Null bis Lizenzverloscht kann an engem Moment erreecht ginn (0-100 km / h an 3.5 Sekonnen) an Dir sidd Prisongszäit wann Dir jeemools decidéiert d'540C Topgeschwindegkeet vun 320 km / h ze entdecken. A wann Dir Iech frot, beschleunegt en an nëmmen 0 Sekonnen op 200 km/h.
De Motor kléngt brillant guttural, mat vill Auspuffbrühl, déi et fäerdeg bréngt duerch d'Turboen ze sëtzen. Peak Dréimoment ass verfügbar op engem flaache Plateau an der 3500-6500rpm Gamme, a Mëtt-Gamme Punch ass staark. Wéi och ëmmer, den 540C ass guer keen One-Trick Pony, oder ass et e 540 Pony?
D'Double Wishbone Suspension, komplett mat adaptiven Active Dynamics Control, setzt all Traktioun no vir bei enormen Eckgeschwindegkeeten.
Wiessel tëscht Normal a Sport Modi op Track mécht alles méi steif, an déi perfekt Gewiichtsverdeelung (42f / 58r) suergt fir eng fantastesch Beweeglechkeet.
D'Gefill vun der elektrohydraulescher Lenkung ass erstaunlech, den décke Pirelli P Zero Gummi (225/35 x 19 virun / 285/35 x 20 Heck) speziell fir dësen Auto grips wéi e Mr T Handshake, an de Standard Bremssystem, Dréimoment Vector Kontroll, déi Bremskraaft applizéiert fir d'Bewegung ze optimiséieren an d'Ënnersteierung ze minimiséieren ass am beschten net z'erkennen.
D'Konsol-verréckelungbare 'Transmission Control System' bitt och dräi Astellungen, an d'Siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun d'Verschiebungen sinn blitzschnell an den ieweschte Modi.
D'Paddelen um Lenkrad si wéi e richtege Rocker geformt, sou datt Dir de Gangverhältnis erop an erof vun all Säit vum Lenkrad oder mat enger Hand änneren.
Dir wäert gären en Abléck vun den Niwwel vun der Hëtzt opfänken, déi vum Motor am Réckspigel op de Scheinwerfer blénkt.
Rush an en enge Eck an déi berouegend progressiv Stahlrotorbremsen kicken a voller Kraaft. Downshift e puer Gears, dann engagéiert, an der viischter Enn bis erop ouni en Hiweis vun Drama. Gitt d'Kraaft an den décke hënneschte Pneu hält den Auto op engem flächegem Buedem a perfekt neutraliséiert Mëtt-Eck. Dann trëppelt de Gaspedal an den 540C rennt an den nächsten Eck... wat net séier genuch geschéie kann. Widderhuelen a genéissen.
Awer alles op den "normalen" Modus ze setzen verwandelt dësen dramateschen Keil an e gemittlechen deeglechen Drive. Glat Drosselreaktioun, iwwerraschend gutt Visibilitéit an exzellente Ridekomfort maachen de McLaren eng agreabel Stadfahrt.
Dir wäert gären de waarme Niwwel kucken, deen aus dem Motor am Réckspigel vun de Luuchten blénkt, an den (optionalen) Nuesliftsystem mécht d'Navigatioun vu schweier Fuerween a Geschwindegkeetsbumpen méi handhabbar.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
3 Joer / onlimitéiert Kilometer
Garantie
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
Wat d'aktiv Sécherheet ugeet, sinn déi dynamesch Fäegkeeten vum Auto eng gigantesch Crashverdeedegung, an dëst gëtt ënnerstëtzt vun technesche Funktiounen abegraff ABS a Bremshëllef (keng AEB awer), souwéi Stabilitéit an Traktiounskontroll.
Awer wann e knaschtegt Tëschefall onvermeidbar ass, bitt de Kuelestoffkomposit Chassis aussergewéinleche Crashschutz mat duebele Frontairbags (keng Säit- oder Rido-Airbags).
Kee Wonner, datt ANCAP (oder Euro NCAP fir déi Matière) dëse bestëmmten Auto net klasséiert huet.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10
McLaren bitt eng dräi-Joer / onlimitéiert Garantie op der 540C an Service ass recommandéiert all 15,000 km oder zwee Joer, wat och ëmmer éischt kënnt. Fixed Price Maintenance Programm gëtt net ugebueden.
Dat ass vill Positives fir sou eng Premium Exotik, an e puer kënnen net 15,000 km um Kilometerzähler gesinn ... jee.
Verdikt
Den 540C ass op sou vill Niveauen wënschenswäert. Seng dynamesch Fäegkeeten, onheemlech Leeschtung an erstaunlech Design maachen den Entréespräis zu engem Schnäppchen. An dat Bescht ass datt d'Wiel vun engem McLaren, mat sengem Akzent op Funktionalitéit a purem Ingenieur, d'Tomfoolery vermeit, déi sou dacks begleet mat enger "etabléiert" exotesch Mark. Gefällt mer ganz gudd.
Gesitt Dir de McLaren als e richtege Konkurrent fir déi üblech Supercar Verdächteg? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.
