Maserati Levante 2017 iwwerpréiwen

Den Tim Robson testt den neie Maserati Levante SUV op Strooss a Streck, evaluéiert seng Leeschtung, Dreifstoffverbrauch an Uerteel bei senger Start an Australien nërdlech vu Sydney.

Et ass laang Zäit, awer den italienesche Luxusauto Hiersteller Maserati huet endlech hiren éischten héichgeschloene Station Waggon, de Levante SUV, verëffentlecht.

De Phänomen vun Premium SUVs ass näischt Neies; no all, Range Rover Pionéier de Genre an den 1970er. Wéi och ëmmer, et ass e bësse méi komesch wann et ëm e selbstproklaméierten Sport- an Tourenauto Zouliwwerer kënnt, wéi Porsche erausfonnt huet wéi en de liewensspuerende Cayenne vun der Firma an de fréien 2000er lancéiert huet.

An de Maserati kéint nieft Porsche gewiescht sinn, andeems hien de Kubang-Konzept am Joer 2003 debutéiert an et 2011 erëm entwéckelt huet. Amplaz huet d'Firma Pläng vun 2011 ofgerappt fir säi Premium SUV op der Jeep Plattform ze bauen an huet ugefaang. .

Präis a Fonctiounen

De Levante fänkt un interessant $ 139,900 virum Reeskäschten un. Et ass net dee bëllegste Maser deen ugebuede gëtt - déi Éier geet un den $ 138,990 Diesel Ghibli Basismodell - awer et ass definitiv als Entrée fir eng Mark positionéiert där hiren deiersten Auto bal $ 346,000 ass.

Et gëtt an dräi Klassen ugebueden; d'Basis Levante, Sport a Luxus, mat deem leschte Pair bei $ 159,000 geprägt.

Nëmmen eng Transmissioun gëtt ugebueden, besteet aus engem 3.0kW, 6Nm 202-Liter V600-Turbodieselmotor mat engem Allradantriebssystem an enger aacht-Gang-Automatik.

D'Lëscht vun den Optiounen ass sou laang wéi Är Hänn.

Standard Ausrüstung ëmfaasst Lieder Polsterung, gehëtzt a gelëfter viischt Sëtzer, en 8.4-Zoll Multimedia Écran mat Satellit Navigatioun an aacht Spriecher, Radar Cruise Kontroll, Hiwwel Ofstamung Kontroll, Dual-Zone Klima Kontroll, automatesch wipers a headlights, Keyless Entrée an tailgate mat elektreschen fueren.

Sport füügt en eenzegaartegt Gitter souwéi virun an hënneschter Skidplacke, Kierperfaarf Heckspoiler, Stol Dierbrillen, 12-Wee Power Sportssëtzer, Power Lenkrad, faarweg gemoolt Ënnerkierper, 21 Zoll Riederfelgen, roude Rutschen. Bremscaliper, Schaltpaddelen, Stahlpedalen an en Harman Kardon Audiosystem.

Zur selwechter Zäit huet de Luxus e verchromte Frontgitter, Stahltür- a Kofferbrunnpaneler, Premium Lieder Trimm, Kierperfaarf ënnescht Panelen, 20 Zoll Rieder, en Harman Kardon Stereo System, Holz Trimm, 12-Wee Power Sëtzer a Panorama. Sonnendach. .

An d'Lëscht vun den Optiounen ass sou laang wéi Är Hänn.

Design

De Levante baséiert op der Ghibli Véier-Dier Sedan, an aus e puer Winkelen ass d'Verbindung tëscht deenen zwee offensichtlech.

De Levante huet eng héich Taille Cab Silhouette souwéi grouss Radbogen ëmgi vu faux Off-Road Plastik Trimm. D'Ënnerschrëft Fender Vents sinn nach ëmmer präsent a korrekt, zesumme mat engem prominente vertikale Lamellgitter.

Bannen probéiert de Levante de Geescht vum klassesche Maserati-Luxus erëmbeliewen.

Den hënneschten Enn ass awer manner z'ënnerscheeden, trotz den zimlech markanten LED Luuchten a Quad tailpipes. Op e puer Wénkel kann den Dräi-Véierel Réckbléck e bëssen ze voll fillen, deelweis dank den iwwerdriwwen ausgebölten Radbogen.

De Levante kann mat 19-, 20- oder 21-Zoll Felgen ausgestatt sinn, déi och e groussen Ënnerscheed am Look vum Auto maachen, besonnesch wann se kombinéiert mat der Fäegkeet vum Auto ze erhéijen an ze senken mat Airbag-Suspension.

Bannen probéiert de Levante de Geescht vum klassesche Maserati-Luxus ze erfëllen, mat Liederstreifen, konservativen Sëtzer a vill Schwaarz op Schwaarz mat Satin Sëlwer Trimm.

praktesch

Och wann et fair ass ze erwaarden datt eppes wéi de Maerati's Quattroporte limitéiert ass wann et ëm d'Praktikitéit kënnt, kann een raisonnabel erwaarden datt en SUV vun der selwechter Mark net datselwecht Schicksal wäert leiden.

De Levante ass méi wéi fënnef Meter laang a bal zwee Meter breet, awer säin Innenraum schéngt däitlech méi kleng wéi d'Zomm vun dësen Zuelen. Déi viischt Sëtzer sëtzen liicht an den Dieren, während déi hënneschter zougemaach schéngen dank dem Auto seng héich waistline a kleng Treibhauseffekt.

Déi héich Zentrum Konsol gëtt den Androck vun engem niddereg-slung Levante, mä de géi virun Enn mécht kucken virun wann Parken e bësse vun enger Lotterie. D'Sëtzer selwer si bequem genuch fir laang Reesen, awer fehlen lateral Ënnerstëtzung.

Déi hënnescht Sëtzer si kaum breet genuch fir grouss Passagéier, an e Volllängt Sonnendach klaut wäertvoll Kappraum. D'Dieren sinn och relativ kleng fir esou e groussen Auto.

Als Member vum Fiat Chrysler Empire huet de Maserati e Sträit an Aftermarket Deeler vun den anere Marken vun der Firma gemaach fir net nëmmen d'Entwécklungszäit ze reduzéieren, awer och d'Käschte - an den definitive Präis - op engem verstännegen Niveau ze halen.

Also den 8.4 Zoll Multimedia Touchscreen ass jidderengem vertraut, deen e Jeep oder Chrysler gefuer ass, an e puer Schalter sinn och vum Jeep ofgeleet.

Als Cruiser ass de Levante eng super Firma.

Dës Deeler funktionnéieren gutt a meeschtens Levante Besëtzer wäerten d'Benotzung vun FCA Bits net bemierken. Net mussen d'Rad nei ze erfannen hëlleft och Käschten ze halen.

De 580-Liter Stiwwelraum ass par rapport zu Autoe wéi de BMW X6, awer wäit hannert der Plaz, déi am Cayenne zum Beispill verfügbar ass. Trotz dem héije Stiwwelbuedem gëtt et keen Ersatzpneu drënner, nach Plaz fir Plaz ze spueren.

Zwee Coupehalter sinn op der Mëttkonsole lokaliséiert, an et ginn och zwee Coupehalter am gekillte Mëttelraum. Kleng Flaschenhalter kënnen an alle véier Dieren fonnt ginn, souwéi zwee méi Coupehalter fir Passagéier an den hënneschte Sëtzer.

Et ginn zwee ISOFIX Kannersëtzer op der Réck, souwéi Loftlüften an en 12V Socket.

Et ginn e puer ergonomesch Ierger, dorënner de primäre Wiper an den Indikator Hiewel, dee wäit dobannen montéiert ass fir einfach ze benotzen, während den komeschen entworfenen Trigger-Stil Shifter schrecklech ass ze benotzen, mat inkonsistent, plastesch Operatioun a Verréckelungspunkten déi ze no bei géigesäiteg. an net gutt definéiert.

Maschin an Iwwerdroung

Dem VM Motori säin 3.0-Liter Diesel kann am ganze FCA Räich fonnt ginn, och ënner der Hood vun der Ghibli Sedan a Jeep Grand Cherokee.

Déi direkt Sprëtz Eenheet liwwert 202 kW bei 4000 U/min an 600 Nm tëscht 2000-2400 U/min. Et beschleunegt sech op 0 km/h an 100 Sekonnen an erreecht eng Spëtzt vun 6.9 km/h.

Et krut d'Maserati Behandlung iwwer e speziellen Auspuffsystem deen zwee Aktuatoren an den hënneschte Schalldämpfer huet, déi am Sportmodus opmaachen.

Brennstoffverbrauch

Maserati bewäert de Levante op 7.2 Liter pro 100 Kilometer am kombinéierten Zyklus a seng Kuelestoffemissioune sinn 189 Gramm pro Kilometer.

No 220 km am Levante Luxus, dorënner e puer Ronnen vun der Streck, hu mir d'Figur vun 11.2L/100km um Dashboard geschriwwen.

Fuert

Als Cruiser ass de Levante eng super Firma. D'Loft Fréijoer Suspension System gëtt den Auto eng komfortabel, gutt gedämpften Fahrt, déi roueg a maniabel ass, och mat de gréissere Felgen Fonctiounen vun der Luxus Modell.

Den Dieselmotor ass ënnersträicht a raffinéiert och, paréiert gutt mat der aacht-Vitesse automatescher Transmissioun.

Kleng Off-Road Aarbecht huet d'Fähigkeit vun der Loftophiewe bewisen fir op eng beandrockend 247 mm ze klammen.

"Propert" hydraulesch Lenkung ass och e Schlësselfaktor fir de Levante seng einfach Benotzung iwwer laang Distanzen.

De kuerzen Ausfluch huet och e gudden Niveau vum Gläichgewiicht gewisen, mam 90 Prozent hënneschte Verréckelung Allradantriebssystem, deen d'Kupplung no vir verréckelt huet - bis zu 50 Prozent - direkt wéi néideg, awer e Réckverschiebungsgefill behalen, deen einfach ugepasst ka ginn. mat Drossel.

E puer liicht Offroad-Aarbechten hunn d'Fähigkeit vun der Loftophängung bewisen fir op en beandrockend 247mm ze klammen - 40mm méi héich wéi Stock - zesumme mam Hiwwel Ofstamungskontrollmodus. Wéi och ëmmer, de limitéierende Faktor fir Offroad Abenteuer wäert d'Klass vun de Pneuen op d'Gefier sinn; Pirellis Stock wäert Iech net ze wäit an d'Bëscher huelen.

Wat den Diesel Soundtrack ugeet? Dëst ass akzeptabel an och net schlecht fir en Diesel. Maserati sinn awer berühmt fir e puer vun de beschte Motorrezensiounen op der Welt, an dëst ass leider net richteg.

Sécherheet

De Levante kënnt Standard mat enger Rei vun aktiven a passive Sécherheetssystemer, dorënner Spuerofwarnung, Forward Kollisioun a blann Fleck Warnung, a Radar Cruise Control.

Maserati seet, datt de Levante och Sport Modus Dréimoment vectoring an Trailer sway Kontroll huet (et kann och en 2700 kg Trailer mat Bremsen ofzezéien).

Wärend Forward Traffic Alert d'Bremspedal dréckt an de Chauffer hëlleft maximal Bremskraaft anzesetzen, huet et keng automatesch Noutbremsfunktioun.

Et ginn och sechs Airbags. D'Gefier ass nach net eng ANCAP Sécherheet Bewäertung zougewisen.

Propriétéit

Maserati bitt eng dräi-Joer, 100,000 km Garantie, verlängerbar op fënnef Joer op zousätzlech Käschten.

E Prepaid Maintenance Programm, deen Verbrauchsmaterial wéi Filteren, Bremskomponenten a Wiperblades enthält, gëtt fir aner Maserati Modeller ugebueden, awer Detailer fir de Levante mussen nach bestätegt ginn.

Ee vun de Startguiden, dee bal zwee Joerzéngte mat der italienescher Mark geschafft huet, huet zoufälleg bemierkt wéi ongewéinlech et ass den Trident Logo op engem groussen SUV ze gesinn - a mir si mat him d'accord.

Et ass schwéier fir en Hiersteller vu Premium Sport- an Tourenautoen d'Gläichgewiicht ze fannen fir en Auto ze produzéieren deen dee Ruff net zerstéiert.

Maserati verkeeft all 400 Gefierer, déi fir Australien destinéiert sinn, dank dem relativ nidderegen Startpräis a Markstäerkt, an déi 400 Leit wäerten e schéinen, ekonomeschen, bequemen SUV genéissen, deen e Genoss ass ze fueren.

Evokéiert et Emotiounen op an begeeschtert de Geescht, sou wéi et eng gutt italienesch Mark passt? Nee guer net. De Levante feelt de Flair oder Theater fir déi méi traditionell Maserati wierklech ze replizéieren.

Géif Dir léiwer Levante Cayenne oder SQ7? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.