Maserati Ghibli 2017 iwwerpréiwen
Inhalt
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
- Wéi ass et ze fueren? 9/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10
- Verdikt
- Géift Dir de Ghibli léiwer wéi seng Hardcore mëttelgrouss véier Dier Rivalen? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.
De Richard Berry Strooss testt a bewäert den neie Maserati Ghibli mat Leeschtung, Dreifstoffverbrauch an Uerteel.
Ah, Dir sidd just an e puer wierklech lëschteg Waasser gedaucht. Eescht well et kloer ass datt Dir eppes praktesch sicht mat véier Dieren, a witzeg well et soll onheemlech séier sinn, a qualitativ héichwäerteg Verpackungen gewéckelt. De Maserati Ghibli ass all dës Saachen a gouf en direkt weltwäite Stär fir déi italienesch Mark wéi se am Joer 2014 ukomm ass. Mir hunn dëse Modell och an Australien bewäert. D'lescht Joer, vun de 483 Maserati 330s verkaf, waren se Ghiblis.
De Ghibli steet virun enger hefterer an etabléierter Konkurrenz, mam BMW M3 eng méijähreg Ikon an der mëttelgrousser High-Performance Sedan Klass, an de Mercedes-AMG C63s sinn dem Beemer säi schlëmmste widderhuelend Albtraum. Da gëtt et den neien Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dee gesäit aus wéi wann et de Comeback Auto vun der Mark ass. All vun hinnen ginn eeschte Genoss mat hirer héich-Klass a praktesch Leeschtung.
Mir hunn de kierzlech aktualiséierten Entry-Level Bensin Ghibli getest mat dem Polstergeroch vu senge Rivalen, deen nach ëmmer frësch an eise Sinusen ass. Also, mat wat musst Dir liewen - vu Parkplazen a Stau während de Spëtzestonnen bis Explosiounen op de Landstroossen. Wéi aktualiséiert den neien Update et tatsächlech? Firwat mécht Schiefer dëst weider? A mécht de Ghibli et besser, datt et e Maserati ass?
| Maserati Ghibli 2017: (Basis) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | |
| Motortyp | 3.0 l turbo |
| Dreifstoff | Premium Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 8.9 l / 100 km |
| Landung | 5 Sëtzer |
| Präis vun | $67,200 |
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10
Extern ass den aktualiséierten Ghibli identesch wéi dee virdrun. Emblazonéiert mam Maserati Trident Logo, fléissen dës C-Säulen nahtlos an rieseg hënnescht Oberschenkel. Déi Supercar-Stil Nues fällt op déi steif Uewerlip. Wärend de viischte Bumper an de Splitter propper sinn an net vum zentralen Deel ofzéien, ass dësen onverständleche Gitter, deen zesumme mat dekorativen Säiteluuchten, Schlëssel Maserati Identifizéierer ginn.
Et ass en erstaunlechen Auto a méi emotional a sengem Design wéi Alfa, BMW oder Benz. Sécher, d'Heck gesäit aus wéi de Buedem vun all aneren Auto, an et ass e bësse chunky, awer dat ass d'Realitéit vum Cab-Heckdesign, deen och vu senge Konkurrenten gedeelt gëtt, déi d'Kabine zréckbeweegen fir datt d'Nues flare wéi an dat Boot. Miami Vice.
Luxuriéis ass e Wuert dat nëmmen jee geläscht gouf a benotzt nëmme fir Iessen an Hotelzëmmer ze beschreiwen, awer et gëtt och d'Gefill vun engem Ghibli Salon.
De Ghibli deelt deeselwechte Chassis a Suspension Design wéi säi grousse Brudder de Quattroporte, awer ass méi kuerz ëm 293mm bei 4971mm. Dat ass vill fir dëse Segment - Giulia QV ass 4639mm, M3 ass 4661mm an C63s ass 4686. Et ass och méi breet a méi grouss: 2100mm iwwer Spigelen abegraff an 1461mm héich, C63s zum Beispill ass 2020mm vu Spigel op Spigel an 1442mm op den Daach.
Luxuriéis ass e Wuert dat nëmmen jee geläscht gouf a benotzt nëmme fir Iessen an Hotelzëmmer ze beschreiwen, awer et gëtt och d'Gefill vun engem Ghibli Salon. Modern, luxuriéis an e bëssen iwwer d'Spëtzt, eise Ghibli war mat engem "Luxury" Package ausgestatt, dee sou vill kascht wéi eng nei Kia Rio, a fäerdeg mat Premium Lieder.
En net-sou-Premium-Touchscreen, dee verdächteg ausgesäit wéi deen um Jeep Cherokee (och am Besëtz vun der Maserati-Muttergesellschaft Fiat Chrysler Automobiles), bis op d'Lüften, déi en encadréieren, an d'Kraaftfenster sinn och ganz no beim Gebrauch. an engem jeep.
Wat d'Qualitéit ugeet, war de Ghibli net sou héich wéi mir erwaart hunn. D'Wäschmëttelen waren ongewéinlech haart an hunn net perfekt Kontakt mat der Fënster gemaach. Top Tether-Befestigungspunkte fir Kannersëtzer goufen a scharfen Plastiksabschnëtter plazéiert, déi kleng Piranha-Mënden gefillt hunn, an d'Lüften a Plastik op der hënneschter Zeil hunn e bëllegen Androck gemaach.
D'Ghibli Keychain fillt sech guer net bëlleg, et weegt ongeféier d'Gréisst vun engem klenge Steen a fillt sech wéi e Fiels an Ärer Tasche. Et ass definitiv mat Beton, Bläi oder donkel Matière gewiicht fir et Soliditéit a Qualitéit ze ginn.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10
Beenraum a Kappraum am hënneschte Sëtz hänkt dovun of, wou Dir sëtzt. Mat enger Héicht vun 191 cm kann ech a mengem Chauffer Sëtz sëtzen mat ongeféier 30 mm Plaz tëscht de Knéien an de Réck vum Sëtz, an ongeféier déiselwecht Distanz iwwer dem Kapp.
De mëttleren hënneschte Sëtz ass wierklech nëmme fir Kanner - och ee vun eise Webentwéckler, gebaut wéi en Elf, huet sech beschwéiert iwwer de Mangel u Kappraum an d'Noutwendegkeet fir de "Hump" vum Driveshaft ze fueren. Ech war awer egal well ech gefuer sinn.
De ausklappen Armrest op der hënneschter Zeil hält e Späicherschacht mat engem USB Hafen an engem 12V Outlet, souwéi zwee Coupehalter. Et gi véier méi Coupehalter virun (zwee an engem riesegen Tirang op der Mëttkonsole). De Kënschtler vun de méi feinste Saachen am Liewen wäert och frou sinn ze wëssen datt de riesegen Slurpee an de Coupehalter nieft dem Gangschalter passt.
Am Stamm vum Ghibli steet nach en Apel, mee e muss just do bleiwen, well e sou wäit ass, datt ech en net emol mat mengen dommen laangen Äerm erreeche kann.
Déi eenzeg Fläschen déi Dir a kleng Diertaschen passt sinn déi kleng Fläschen aus Hotelbar Frigoen. Mä fir de Rescht vum Hotel Handdicher, Bettgezei an bathrobes, et ass vill Plaz am Kofferraum, an et ass enorm.
Eescht, et ass nach ëmmer en Apel am Stamm vum Ghibli, mee e muss just do bleiwen, well e sou wäit ass, datt ech en net emol mat mengen dommen laangen Äerm erreeche kënnen. Dëst kann Iech eng besser Ahnung vum Frachtraum ginn, an net nëmmen soen datt et 500 Liter ass. Awer wann d'Zuelen Är Saach sinn, wäert Dir frou sinn ze wëssen datt de Stiwwelraum 20 Liter méi ass wéi de M3, C63 oder Giulia Quadrifoglio.
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10
Den Entry Benzin Ghibli kascht $ 143,900, an eisen Testauto hat en optionalen $ 16,000 Luxuspaket mat Premium Lieder an e $ 10 Harman Kardon Audio System, souwéi e $ 5384 Chauffer Assistenz Package deen AEB an aner fortgeschratt Ausrüstung enthält fir Sécherheet ze garantéieren . Béid Packagen sinn Deel vun engem rezenten Update.
Och nei fir den 2017 Ghibli ass en 8.4-Zoll Touchscreen mat Apple CarPlay an Android Auto, elo mat engem Loftqualitéitssensor, deen de Maserati seet, verhënnert datt d'Verschmotzung an den Auto erakommen a souguer gëfteg Damp kënne stoppen.
Standard Ausrüstung enthält och 18 Zoll Alfieri Rieder, eng Réckkamera, automatesch Luuchten, automatesch Trunk Release, Front- an Heck Parking Sensoren, Proximitéit Spär, Dual-Zone Klimakontroll, Aluminiumpaddelen, Lieder Trimm. Lenkrad, Kraaft-Sonneblinden fir déi hënnescht an hënnescht Fënsteren, hëlzent getrimmt Mëttelkonsol a Kraaftjustéierbar Frontsëtzer.
Eisen Testauto hat en optionalen $2477 Glimmerlack an e $777 ausklappen Ersatzreifen.
De Ghibli Auspuff Sound ass onmëssverständlech Maserati-ähnlech mat sengem héijen a glaten Toun.
Wat fehlt an dëser Lëscht vu Standardfeatures? Gutt, et wier flott e Head-up Display ze gesinn, awer Dir kënnt et net emol als Optioun kréien, an dräi-Zone Klimakontroll gëtt d'Norm a prestigiéisen Autoen.
Et ginn dräi Klassen vu Ghibli: de Ghibli Diesel deen $ 139,900 kascht, doriwwer ass eisen Ghibli Testauto, an d'Spëtzt vun der Gamme ass de Ghibli S deen eng méi mächteg Versioun vum V6 Benzinmotor huet a kascht $ 169,900.
De BMW M3 Competitioun ass $ 144,615, a wärend et kee virtuellen Instrumentekoup an AEB huet, ass et e méi mächtegt Béischt mat méi Kraaft a super Trimniveauen.
D'Giulia ass d'selwecht wéi de Ghibli geprägt, awer besser mat méi Kraaft an Dréimoment, méi Standardfeatures, a kënnt mat Ghibli's optional fortgeschratt Sécherheetsausrüstung als Standard.
D'C63s kascht $ 155,510 a weist schéin Ausgesi a Leeschtung.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
De C63 huet säi Brühl, de M3 huet seng Gejäiz, dem Giulia seng Stëmm ass déif a haart, an dem Ghibli säin Auspuff Sound ass onmiskennbar Maserati-ähnlech mat sengem héijen, glaten Sound.
Dës laang Nues hält en 3.0-Liter Zwilling-Turbocharged V6-Motor entworf vum Maserati a gebaut vu Ferrari, entwéckelt 247kW/500Nm. Vergläicht dat mat 375kW/600Nm op der Giulia QV, oder 3kW/331Nm op der M550 Competitioun, oder 63kW/375Nm op de C700s, an dem Ghibli seng Basisspezifesch schéngt net staark genuch ze sinn.
Déi aacht-Vitesse ZF automatesch Transmissioun ass glat an e bësse lues, awer perfekt fir Autobunne a Stad Fuere während presséiert Stonnen. Ech fannen dat am léifsten wéi d'Dual Clutch am M3, déi, obwuel ganz séier, net ze glat ass am schwéieren Traffic.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
De Maserati seet, datt de Ghibli Bläifräi Bensin mat engem Duerchschnëttsverbrauch vun 8.9 l/100 km soll benotzen. Eis brauche 19.1L/100km wat méi héich ass well déi meescht vun den 250+km, déi mir gefuer sinn, am Stad- a Sportmodus waren an ech manuell gewiesselt hunn an am Fong d'zweet Gang bal déi ganzen Zäit gehalen hunn fir d'Awunner ze beandrocken / ze beleidegen. Och Dir kënnt de recommandéierte Brennstoffverbrauch méi wéi duebel an d'Leit nerven wann Dir wéi ech fiert.
Wéi ass et ze fueren? 9/10
Den éischten Androck ass wéi grouss de Lenkrad ass, den zweeten ass den Toun vum Auspuff, an dann déi laang Nues virun. De Ghibli fillt sech liicht, d'Lenkung ass glat, d'Suspension ass mëll och am Sportmodus, an de Fahrt ass bequem och op 19-Zoll Felgen mat breet, niddereg-Profil Pirelli P Zeros (245/45 virun, 275/40 hënneschter Säit) ).
De Ghibli ass e Talker an deem Stroossefeedback duerch d'Steierung an de Sëtz ass exzellent; Ëmgank ass aussergewéinlech an assistéiert vun engem (mechanesch) limitéiert Rutsch Differenzial.
Dës Faktoren, zesumme mat enger komfortabeler Ride, maachen d'Liewen mam Ghibli méi bequem wéi mam M3 oder C63.
Awer an dëser Basisklass feelt et de brutale Punch vu senge méi mächtege Rivalen, Dir musst et och méi haart fueren fir et méi haart ze kräischen, an dat kann Äre Führerschäin a kuerzer Zäit zerstéieren.
De Wenderadius ass net schlecht - 11.7 m (d'selwecht wéi de Mazda CX-5), d'Lenkrad ass liicht, d'Visibilitéit (vir an no hannen) ass gutt, d'Transmissioun ass glat. Dës Faktoren, zesumme mat enger komfortabeler Ride, maachen d'Liewen mam Ghibli méi bequem wéi mam M3 oder C63.
Ech hunn ni un de Schalter gewinnt. Et gesäit normal genuch aus, awer duerch de knaschtege Mechanismus hunn ech bal ëmmer no hannen iwwerschratt an hu misse konzentréieren fir e Gang ze wielen.
All d'Dieren hunn en zentrale Sperrknopp - kléngt passend fir eng Limousine, awer et huet mäi Puppelchen endlos Freed gemaach, deen d'Dieren dauernd gespaart an opgespaart huet, an alles wat mir maache konnten ass ze froen datt hien "d'Häll ophält!"
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
3 Joer / onlimitéiert Kilometer
Garantie
ANCAP Sécherheet Bewäertung
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
De Ghibli huet den héchste ANCAP Fënnefstäre Bewäertung kritt an huet siwe Airbags. D'Aktualiséierung huet en neien "Advanced Driver Assistance Package" bruecht, deen adaptiv Cruise Control, Lane Departure Warnung, Forward Collision Warnung, AEB an eng Surround View Kamera bäidréit.
Et ginn dräi Top Kabelbefestigungspunkte fir Kannersëtzer an zwee ISOFIX Verankerungen op den hënneschte Sëtzer.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10
De Ghibli kënnt mat enger dräi-Joer, onlimitéiert Kilometer Garantie. Service gëtt all 12 Méint / 20,000 km recommandéiert.
Verdikt
Den Entree-Niveau Bensin Ghibli ass méi entspaant wéi seng Rivalen, mat enger Plüschkabinn, e gemittleche Fahrt an engem Motor dee keng Roserei Gestioun Problemer huet. De Ghibli gesäit aus wéi soss näischt virun, mä wéi alles anescht hannen, ginn et e puer Beräicher wou d'Qualitéit besser muss sinn, awer d'Maserati Mark gëtt dem Ghibli nach ëmmer eng Superheld Aura, an deen Auspuff Sound ass ee vun déi zefriddestellendste V6 Soundtracks.
Géift Dir de Ghibli léiwer wéi seng Hardcore mëttelgrouss véier Dier Rivalen? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.
