Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda gouf eng Schéinheet mat der viregter Generatioun sechs, an d'Europäer hunn et och gär. Et ass d'selwecht mat den neie Six: wat den Design ugeet, ass et zu engem méi schaarfe Look evoluéiert, wärend déi flott fléissend Linnen behalen. A si blouf erkennbar.

Dëst ass e sechs an der Statiounswagen Versioun, an den hënneschten Enn ass ähnlech wéi e Sedan (Statiounswagen). Et fillt sech net emol ewech wéi wann d'Struktur zwangsleefeg un de Kierper vun dësem Mid-Range Auto befestegt ass. Dëst stellt dëse Sportcombi, wéi de Mazda e nennt, a punkto Ausgesinn a Benotzererfarung virun engem Sedan an, méi wéi, virun engem (klassesche) Sedan. Mat Camionetten, virun allem an dëser Gréisst Klass, nach am Vogue, ass dëse Kierper Stil wahrscheinlech déi populär ginn. Op d'mannst a Slowenien.

Et gi keng komplizéiert Mechanismen - déi fënneft Dier mécht mat engem einfachen Knäppche iwwer der Nummerplack op. Si opmaachen bis zu ongeféier 180 Zoll grouss, wat eppes ass wat méi grouss wéi duerchschnëttlech Leit net gär hunn oder just gewinnt sinn. D'Plaz schéngt grouss, an et sinn nëmme kleng Bulges op béide Säiten, déi d'korrekt Form vum Raum "veruerwen".

Test Mazda6 hat eng zousätzlech Plastik Schacht am Kofferraum fir dreckeg Saachen, déi, wéi mat allem, weist seng gutt a schlecht Säiten. Keen Zweifel ass et gutt, datt Dir déi flott (schwaarz) Polsterung net dreckeg gëtt mat den Artikelen, déi Dir dran setzt, awer et ginn zwou schlecht Saachen: den duebelen Buedem mécht et méi schwéier ze kommen, a bewegt Objete ginn méi haart. wéi op der original Basis.

Wann déi fënnef Dieren opgemaach ginn, klëmmt e mëllen Regal, deen soss den Inhalt vum Stamm verstoppt, an zousätzlech, an deemselwechte Wicklungsmechanismus ass et och e Mesh fir déi vertikal Trennung vum Raum tëscht dem Stamm an dem Passagéierraum. .

Natierlech kann de Stamm och (Dräifach) vergréissert ginn: och am ganzen hënneschten Deel sinn d'Klapparmstécker vun de Récksëtzer, sou datt Dir net iwwer déi hënnescht Säitdier an zréck an déi fënneft Dier sprange musst, an wann de Récksëtz erofgeet, fällt de Sëtz och e bëssen. Eng komplett flaach Uewerfläch gëtt erstallt, ouni Schrëtt an ouni e schräg Deel.

Wann Dir Poubellen op de Säiten vum Stamm an zousätzlech Tie-Down Lugs bäidréit, ass et kloer datt den Trunk bequem, grouss an einfach ze benotzen ass. Wat (leider nach ëmmer) net selbstverständlech ass.

De Raum op der hënneschter Bänk ass e bësse manner frëndlech. Do fannen d'Passagéier nëmmen eng Tasche hannen op de viischten Sëtzer, en (klengen) Äschebecher an en zentrale Armrest (mat zwou Plazen fir Dosen), an extra (méi nëtzlech) Tiräng, e Stroumsocket (et stëmmt, datt een am d'Ellbogenbeutel tëscht de viischten Sëtzer, awer ... ) an (justierbar) Loftschrauwen, well d'Six scho grouss genuch ass fir méi wéi zwee Passagéier an de viischten Sëtzer iwwer laang Distanzen ze droen (gemittlech genuch).

Et stëmmt awer, datt se vill besser sinn: et gi méi Tiräng, d'Klimaanlag funktionnéiert ganz gutt a gënschteg (obwuel fir allgemeng Komfort muss d'Temperatur zimlech niddereg gesat ginn), an d'Atmosphär ass allgemeng agreabel.

Déi meescht Beliichtung ass onopfälleg rout (d'Jauge Luuchten si wäiss), déi meescht Kontrollen (besonnesch fir d'Klimaanlag) si grouss an einfach, nëmmen den Audiosystem brauch fréi e bësse méi Opmierksamkeet op d'Knäppercher. . Tatsächlech gëtt et nëmmen eng Saach, déi mir dem Chauffer senger Aarbechtsplaz zouzeschreiwen: d'Benotzung vum Bordcomputer.

Schonn an der viregter Generatioun hu se sech net gewisen, awer hei hunn se d'Saach komplizéiert, wat net nëmmen onbequem ass, mä och de Chauffer oflenkt vun deem wat op der Strooss geschitt. Méi wéi ee Knäppche muss benotzt ginn fir duerch d'Donnéeën ze scrollen, an d'Daten ginn ze wäit (no riets) vum Gesiichtswénkel vum Chauffer ugewisen.

Den Zwee-Liter-Turbodiesel, deen den Test Mazda6 gefuer huet, ass a sengen Deeg, well e geschwënn duerch en neien 200 Kubikzentimeter ersat gëtt, awer e leeft scho gutt. Et ass kee Look mat deem Dir verréckt ka ginn, awer Dir kënnt et ëmmer ganz séier fueren - och biergop.

Déi rout Këscht bei 4.500 ass net nëmmen erreechbar, mee och liicht vum Motor iwwerholl, a wéinst dem gudden Dréimoment kann een argumentéieren, datt déi grouss Majoritéit vun der Leeschtung vun dësem Auto verfügbar ass, och wann de Chauffer en op 3.700 U/min dréit - a gutt. Liewen an Dreifstoffverbrauch. Zum Beispill, am sechsten Gang, vun 100 bis 160 Kilometer pro Stonn, sinn nëmme fënnef bis aacht Liter Brennstoff pro 100 Kilometer néideg, an am véierte Gang - vu 5 bis 6 Liter.

D'Maschinn ass vläicht e bësse méi haart wéi modern Produkter vu senger Aart, awer et ass roueg a reaktiounsfäeger op all Etappe vun der Operatioun. Well d'Reechwäit ëmmer méi wéi 700 Kilometer ass, kann de Mazda6 e gudde Reesender mat him sinn.

Bei 130 Kilometer an der Stonn beschleunegt hien nach ëmmer gutt am sechsten Gang (2.150 U/min) no der Beschleunegung, a seng eenzeg merkbar Schwäch ass e bësse méi ausgeschwat Verspéidung vum Moment wou de Chauffer den Gaspedal dréckt bis den Auto reagéiert. Et ass kloer: Mir erwaarden datt den neie Motor op all Manéier (och) besser ass.

Et ass méi wéi nëmmen eng richteg Transmissioun, et huet sechs Gangs, awer op Schleeken muss et nach ëmmer an den éischte Gang gewiesselt ginn, dat heescht datt d'Transmissioun ganz laang ass, de Motor schwaach iwwer Leer ass, oder béid. Soss sinn all déi aner Mechanik ganz gutt. Déi séier Reaktioun vum Bremspedal (wat net besonnesch schwéier ass) brauch e bësse gewinnt ze ginn, awer de Chassis gëtt super, et ass bequem, awer et schützt och d'Sportlechkeet net.

De Mazda6 Sportcombi kann natierlech op verschidden Aart a Weis motoriséiert an equipéiert ginn, mee dat ännert dem Gesamtandrock näischt. Ouni Zweifel ass dëst en Auto, fir de Mazda sech net ze schummen - am Géigendeel! Well hie war wierklech Gléck.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - Präis: + XNUMX Rubelen.

Basis Daten

Verkaf:	Mazda Motor Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	27.990 €
Testmodell Käschte:	28.477 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	198 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 1.998 cm? – Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 3.500 U/min – Maximum Dréimoment 330 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 198 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.545 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.110 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.765 mm - Breet 1.795 mm - Héicht 1.490 mm - Brennstofftank 64 l.
Këscht:	505-1.351 l

Eis Miessunge

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Kilometerzähler Status: 21.932 km
Beschleunegung 0-100km:	10,0
402m vun der Stad:	17,3 Joer ( 132 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,9 / 13,9s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,8 / 14,2s
Maximal Geschwindegkeet:	198 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	9,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,1m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Schéin a gutt, praktesch an technesch. Wann en neien Turbodiesel op de Maart kënnt, gëtt de Choix (dräi verschidde Kraaft) nach méi einfach. Gutt, oder méi komplizéiert.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung, Konsequenz

Motor: Flexibilitéit, Freed vun Rotatioun, Konsum

Gangbox

Chassis

Chauffer senger Aarbechtsplaz

Kofferraum: Form, Gréisst, einfach Benotzung, Equipement, Flexibilitéit

Bordcomputer Kontroll

fënnef Dier Ouverture Héicht

e puer Ausrüstung fehlt (PDC...)

liicht lues Moteur Äntwert

kleng Saachen op der hënneschter Bänk feelen