Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Sécher, mir hunn de Mazda6 mam 2-Liter Bensinmotor gär, awer eis Gefiller dofir gi gekillt duerch seng zimlech héich Ënnerhaltskäschte. Wär de Bensin 5. oder 1.8? Hmm, net genuch Energie fir e Laachen an Äert Gesiicht ze bréngen. Diesel?

Hmm, zimmlech mächteg, awer si droen keen Tie wéi e puer vum Concours. Si feelen Raffinesséierung. Gutt, si hunn et verpasst, well elo gëtt et eng komplett nei Waff ënner de Hooden vun de sechs: en 0-Liter zwee-Liter Dieselmotor an dräi Kraaftoptiounen.

Méi laang Strécke, méi kuerz Verbindungsstäbchen, en neien Aluminiumbuedem, e méi steife Block, kettengedriwwe Anti-Schwéngungswellen, eng Ventilkette amplaz vun engem Gürtel, an eng Rëtsch nei Features op Pabeier verspriechen bedeitend Verbesserungen.

A wéi ass et mat der Praxis? Op engem kal genuch Moien, näischt interessant um éischten Tour vum Zündschloss. D'Virwärmung ass kuerz genuch fir net ze laang ze huelen, an den Toun ass normalerweis Diesel. Déi nei 2.2 CD163 rumble och, awer maach der keng Suergen, d'Nopere brauche kee kale Waasser op Iech ze sprëtzen.

Mir starten, de Motor vu Meter op Meter kënnt no der gewënschter Betribstemperatur, d'Iwwerzeegung kann ufänken. Déi nei CD beweist datt se fir gemittlech Idle benotzt ka ginn, se verfollegt einfach den Trafic mat engem Tachometer tëscht 1.500 an 1.800 U / min, a bei méi héijer Uwendungen kënnt et just lieweg.

Bis zu 3.000 U / min Dréimoment garantéiert datt d'Elektronik, déi d'Fahrrad iwwerwaacht, voll engagéiert ass ouni ze vill Kraaft ze fillen. Mir hu kierzlech de Six Wagon mam fréiere soss méi schwaache Dieselmotor getest (CD140), sou datt de Verglach net schwéier war: deen neien ass méi generéis a Kraaft an dofir méi nëtzlech an der ënneschterer Rev. . d'Géigend ass méi mëll.

Keefer vun esou engem motoriséierte sechs wäerten dës Fiichtegkeet definitiv gär hunn. Och mat engem neien Dieselmotor sollt een déi typesch Geschicht vu Gas Uelegliebhaber net ignoréieren, déi sech a genuch Stroumversuergung nëmmen am Beräich vun 1.800 bis 2.000 U / min reflektéiert (wat am meeschte offensichtlech ass mat séierem Aufgab), wann esou e Mazda otemt mat engem voller Ladeluftkühler. awer hëlt net emol den Atem op wann en an de roude Feld vum Tachometer erakënnt.

Wéi och ëmmer, den Iwwergank vum "moderate Wëllen" op "Enthusiasmus" ass manner ausgeschwat a bal net erkennbar.

CD163 kann op zwou Weeër benotzt ginn. Start vum zweeten Drëttel vun de Revenuen a bis op eng agreabel dynamesch Fahrt, déi och vun enger schéiner sechs-Gang-Gangkëscht ënnerstëtzt gëtt (kuerz a ganz präzis Beweegunge vum Gearshiewel), oder einfach faul mam Gearshiewel a fuert mam Auto roueg. annerhallef dausend Revolutiounen.

Et gëtt genuch Dréimoment fir dës Praxis. Wann den CD163 erhëtzt, weist se sech virum ersetzten Apparat, sou datt et nach méi roueg gëtt. Op der Autobunn 130 Kilometer an der Stonn (sechste Gang, ongeféier 2.250 U / min) ass praktesch net ze héieren, awer fir den Trommel ass et ëmmer nach bequem och bei 150, 160 .. km / h.

Wärend op eng rout Luucht a mam Radio ausgeschalt, verstoppt déi nei CD säin Diesel Hierkonft net, awer hei huet de Mazda e Schrëtt no vir gemaach well den Apparat méi roueg a manner Vibratioun ass. Konsum? Ingenieuren, déi d'Kraaft vum Motor erhéicht hunn, soen datt dës Eenheet manner duuschtereg ass wéi säi Virgänger.

Mir hu keen direkte Verglach am Test gemaach, sou datt mir net beurteelen, awer d'Donnéeë vu 7, 7 an 11 Liter pro 5 Kilometer si kloer genuch fir de Chauffer ze wëssen wat hie mat esou engem Mazda maache kann, dee méi weit wéi eng an eng hallef Tonne ouni Chauffer, Passagéier a Gepäck., zielt hien allgemeng.

De Reescomputer, deen iwwregens sou onroueg ageriicht ass, datt een een op eng aner Aarbecht muss zouginn, weist och en Duerchschnëttsverbrauch vu méi wéi 15 Liter wann ee séier fiert a manner wéi sechs beim "Fueren" am Land.

Op den éischte Bléck sollt de Präis vum Sport Combi CD163 TE Plus Ären Otem huelen, awer d'Passioun fir d'Konkurrenz ass sécher berouegend, besonnesch well Mazda och räich an dëser Konfiguratioun mat enger gudder Motoriséierung ausgestatt ass. Ech wéilt besonnesch de Soundsystem ernimmen.

Dat eenzegt wat mir derbäisetzen ass Parkensensoren well d'Heck laang an opak ass um Enn. Soss huet et eng ganz zouverléisseg a prévisibel Positioun, e gemittleche Chassis (wann Stroossebenotzer Lächer op déiselwecht Manéier reparéiert hunn wéi dës sechs) an ofgestëmmte Mechanik, wéi aus engem Handbuch. Mam neien Turbodiesel wäert Mazda sécher en neie Steen zum erfollegräiche Bild vun de sechs bäidroen.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Basis Daten

Verkaf:	Mazda Motor Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	29.090 €
Testmodell Käschte:	29.577 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	120 kW (163 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.183 cm? – Maximum Leistung 120 kW (163 PS) bei 3.500 U/min – Maximum Dréimoment 360 Nm bei 1.600-3.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Leeschtung M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 210 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.510 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.135 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.765 mm - Breet 1.795 mm - Héicht 1.490 mm - Brennstofftank 64 l.
Këscht:	520-1.351 l

Eis Miessunge

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Kilometerzähler Status: 7.031 km
Beschleunegung 0-100km:	9,0
402m vun der Stad:	16,7 Joer ( 137 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,2 / 12,5s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,1 / 12,3s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	9,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,4m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• Wärend déi vireg Generatioun vun CDen net schlecht war, ass déi nei sou vill besser datt déi sechs nëmmen eng Äntwert op d'Fro huet wéi ee Motor ze wielen: Diesel. Mir gesinn kee Grond fir déi méi mächteg (CD185) Versioun ze goen, well se scho mächteg genuch ass awer nach schlank genuch fir e Camion ze maachen.
  
  
  De Mazda6 (mat der Hëllef vun anere Mechanik) ass e ganz gudden Auto.

Mir luewen a reprochéieren

Form

oppe Raum

dreiwend Positioun

Motor

Chassis

Gangbox

Kofferraum (Gréisst, Veraarbechtung, ënnen ass souguer mat de Sëtzer geklappt ()

nidderegen ënneschten Rand vum viischte Bumper

Bordcomputer Kontroll

ouni Parking Sensoren