Mazda3 1.6i TX Plus
Wéi wann et ni e Joer géif ginn, wou se eleng fir hir Qualitéit bekannt wieren. Mazda3 ass guer keen langweilegen Auto. Mir trauen eis souguer ze soen, datt hien deen daperesten ënnert de Limousine vu senger Klass ass. Kuckt just op säi Frontend, wéi aggressiv et ass, oder op déi staark accentuéiert Frontfenster. Ah, wat kann ech erklären - de Frontend ass wéi en Hatchback.
Mir gi léiwer zréck. Et reflektéiert nëmmen de richtege Charakter. D'Designers hunn eng super Aarbecht gemaach. D'Hënnescht vum Daach ass wäit genuch zréckgedréckt sou datt d'Sedan keng Dynamik verléiert am Verglach mat der Fënnefdier Versioun. Dëst gouf weider duerch modern Scheinwerfer déif an den hënneschte Fendere accentuéiert, en dezent Spoiler geformt vum Kofferraumdeckel, accentuéiert Hüften an e schwaarze nidderegen Knuppauto deen den Auspuffleit gäipt an d'Geschicht geschafft huet.
Awer zur selwechter Zäit huet d'Originalitéit déi lescht nach net beaflosst. Wann Dir de Stiwweldeckel wëllt opmaachen an kee Schlëssel bei der Hand hutt, musst Dir haart schaffen ier Dir de Knäppche fannt. Wahrscheinlech hutt Dir et guer net, an Dir akzeptéiert d'Tatsaach datt et einfach net existéiert, sou wéi e puer Vertrieder vun der Autoswelt. Net wouer, et ass e Knäppche, just verstoppt an der drëtter Bremsluucht.
Et kann nëmmen ee Grond sinn firwat Dir en Hatchback iwwer e Sedan léiwer hätt - e méi nëtzlechen Kofferraum. Riets. Et stëmmt awer, datt de Sedan Iech am Fong méi Gepäckraum bitt, bis zu 90 Liter (430 l), déi, wéi bei der Fënnefdierversioun, och wann néideg mat engem gesplécktem an ausklappbare Récksëtz ausgebaut ka ginn. . Awer d'Ouverture an der Mauer, déi de Kofferraum vum Passagéierraum trennt, ass zimlech flaach, d'Héicht vum Kofferraum gëtt vum Deckel bestëmmt, an d'Trim ass nach manner iwwerzeegend wéi de Mazda3 Sport. Mä Dir kritt, wéi gesot, 90 Liter méi, an dat däerf een net vergiessen.
Soss ass alles genau d'selwecht wéi de Sport. D'Instrumentpanel ass nei a frësch. Soss wäerte méi usprochsvoll Leit en Element verpassen aus méi wäertvollen Materialien wéi Dir fannt, awer dat ass éierlech keng Suerg. Déi viischt Passagéier sëtzen perfekt. Fir d'Bewäertung ze erhéijen, muss de Chauffer Sëtz nach en Zentimeter erofgesat ginn, an de Lenkrad méi no beim Chauffer. Et gëtt genuch Plaz am Réck fir zwee erwuesse Passagéier.
Also kënne mir d'Transmissioun Topmarken ginn (och wann et nëmmen eng fënnefgeschwindegkeet ass) a Bremsen (an eise Miessunge si mir op 100 km / h op relativ kuerze 37 Meter gestoppt) ouni ze zécken, wann Dir net ze exigent sidd, du kéint och beandrockt sinn mam Lenkrad. Dësen ass wierklech net sou korrekt wéi de kuscheleg MX-4 Roadster, an et ass och net ganz sou kommunikativ, awer mat der Kraaft déi den Test Mazda an der Nues verstoppt huet, wäerte mir dat och net erwaarden.
Den 1.6 MZR-Motor ass déi elementarst Eenheet déi ugebuede gëtt, souwéi eng vun zwou Bensin-Eenheeten déi Iech verfügbar sinn. Wien den MPS geréiert, muss e bëssen waarden. Awer wann Dir no engem Auto sicht dee Spaass ze fueren ass, kann den 1.6 MZR Iech beandrocken. Trotz der relativ klenger Verdrängung, déi 145 Nm Dréimoment bei nëmme 4.500 U/min ass, reagéiert en am ënneschten Aarbechtsberäich iwwerraschend souverän op d'Commande vum Chauffer. Haaptsächlech duerch eng gutt berechent gearbox, awer och wéinst dem relativ nidderegen Autosgewicht (1.170 kg), wat d'Mazda Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn.
Dir wësst wierklech nëmmen datt et eng Basis Eenheet ass wann Dir de Gaspedal komplett dréckt. Deemools sinn Bumps net eppes wat de gréisseren 2-Liter-Moteur oder e vun den Dieselmotoren kann handhaben, an Dir musst e bësse méi fréi opschalten (a punkto Geschwindegkeet), awer trotzdem mat dëser Mazda fueren.och wann Dir bass op der Streck, et ass nach ëmmer schéin. Bei 0 km/h am fënneften Gang stoppt den Tachometer bei ronn 130 an de Kaméidi an der Kabine ass ganz tolerabel.
Mengt Dir, datt d'Gréisst oder, op der anerer Säit, d'Benotzerfrëndlechkeet vum Stamm net dat eenzegt ass wat entscheeden wann Dir e Mazda3 oder Mazda3 Sport kaaft? Loosst eis Iech eppes flüsteren: et gëtt keen Ënnerscheed tëscht hinnen, wéi eis Miessunge gewisen.
Matevz Koroshec, Foto:? Ale Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Basis Daten
| Verkaf: | Mazda Motor Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 20.190 € |
| Testmodell Käschte: | 20.540 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 77 kW (105 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 184 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.596 cm? – Maximal Leistung 77 kW (105 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 145 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 184 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 149 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.170 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.745 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.580 mm - Breet 1.755 mm - Héicht 1.470 mm - Brennstofftank 55 l. |
| Këscht: | 430 |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerzähler Status: 4.911 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,5 Joer ( 123 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 17,4 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 22,4 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 184 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 8,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,4m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Endlech sinn déi, déi Limousinen an dynamesch Formen zur selwechter Zäit schätzen, elo zefridden. D'Mazda3 Designer hunn eng super Aarbecht gemaach. De Stamm ass och méi grouss am Verglach zum Hatchback, obwuel, op der anerer Säit, manner nëtzlech ass. Awer dëst sinn och déi eenzeg reell Differenzen tëscht den zwou Versioune vum neie Mazd3. Och duerch eis Miessunge hunn se genau déiselwecht Resultater erreecht.
Mir luewen a reprochéieren
mëttelméisseg dreiwend Motor
präzis Gearbox
effektiv Bremsen
Lenkrad
modern Ausrüstung
Veraarbechtung
barrel Veraarbechtung
Motorleeschtung am ieweschten Aarbechtsberäich
ze wéineg wäertvoll Materialien am Interieur
flaach Ouverture tëscht Passagéier a Gepäckraum
