Testfueren Mazda MX-5 RF: tämmend déi haartnäckeg
Inhalt
Fuert den Ikon Targa Hardtop Roadster
De Mazda MX-5 huet de Moment eng eenzegaarteg Positioun um Maart. Einfach well seng Konkurrenten fort sinn. Den eenzegen Auto deen a senger Präiskategorie positionéiert ass an eng quasi identesch Philosophie huet aus technologescher Siicht ass ... Fiat 124, deen den technologeschen Amtskolleg vum klenge japanesche Sportler ass.
Zënterhier sinn all aner Roadsters um Maart entweder méi grouss, oder méi deier, oder méi schwéier, oder allen dräi zesummen. Oder si ginn als Kit fir Selbstmontage verkaaft, respektiv falen an d'Kategorie "exotesch fir Enthusiaster".
De Phänomen vun der moderner Automobilindustrie
An de Mazda MX-5 wäert natierlech seng ursprénglech Philosophie net opginn: kleng, liicht, agil, direkt an, am wichtegsten, e richtegen Auto ze fueren. A wann iergendeen geduecht huet datt eng Hardtop Versioun ze starten anstatt en ultralichte Textil Guru géif dëse klassesche puritanesche Roadster zu engem verwinnten Auto maachen fir sech op de Stroossen ze weisen, si waren déif verwiesselt.
Tatsächlech goufen dës Bedenken mat der Aféierung vun engem ähnleche Modell baséiert op der viregter Generatioun MX-5, awer de RF verstäerkt weider d'Notioun datt den Hardtop net mam Gesamtkonzept vum ikonesche Modell stéiert.
Elo, amplaz vum traditionellen elektresche Metalldach, huet den Auto e ganz interessanten Design, deen en Ziel anstatt e "normale" Roadster mécht. Besonnesch stilistesch beweist et sech als e richtegen Hit an den Top XNUMX - souwuel mam Daach op wéi och mam Dach zou, gesäit den Auto ganz gutt aus a steet mat enger Exzentrizitéit eraus, déi en nach méi no un déi gutt al britesch Roadster vun de leschte Joeren bréngt an Vergaangenheet.
De Modell huet eng Haltung, besonnesch wann ee vun hannen ukuckt, wat den Näid vu bekannte Sportler zu engem Präis e puer Mol méi deier wier. Eng aner gutt Noriicht ass datt den 127-Liter Bootvolumen onverännert bleift wann den Daach opgemaach gëtt, an dat Bescht kënnt aus der Tatsaach datt de Gewiichtsgewënn am Verglach zum Textilguru ganz onwichteg 40 Kilogramm ass.
1100 kg, 160 PS an hënneschter-Radundriff - erwaart eng gutt Kombinatioun
Och ier Dir ufänkt mat dëser Maschinn ze schaffen, wësst Dir schonn zwou Grondsaachen. Als éischt, wann Dir plangt datt dëst Ären Haaptauto wäert sinn, ass d'Iddi net genial - de Gepäckraum ass bescheiden, d'Kabine ass schmuel genuch, besonnesch fir Leit vun enger grousser oder grousser baut, an et ass bal keng Plaz fir Saachen dran.
Zweetens ass dëst e richtege Sportsauto, deen Iech garantéiert Freed bréngt mat all gereest Kilometer. Dat ass esou, well den MX-5 e klore Beweis ass, datt mat engem sportleche Layout an zimlech fein ugepasste Chassis a Lenkung, Dir och mat "nëmmen" 160 Päerd an 200 Nm vun engem 2,0-Liter natierlech aspiréierte Genoss vill Freed kritt. motor.
Dat riicht, awer net ze schaarft Lenkrad liest wuertwiertlech de Gedanken vum Chauffer, an déi starre Fiederung bitt extrem dynamescht Verhalen mat all Richtungsännerung. Och déi sechs Geschwindegkeetsiwwerdroung, déi um Testmodell agebaut ass, passt der Original Natur vun der MX-5 RF extrem gutt un, doduerch eng zolidd Dosis urban Fuerkomfort ze addéieren ouni d'Fuererfahrung ze kompromittéieren.
D'Tatsaach, datt déi klassesch Methoden vun der Automobilindustrie nach méi effektiv sinn wéi déi kënschtlech agefouert Trends, déi vu politeschen Decisioune mat zweifelhaftem Viraussiicht generéiert ginn, kann aus enger anerer éischter eloquenter Ëmstänn gesi ginn - och mat engem éierlech sportleche Fahrstil bleift de Brennstoffverbrauch negligibel - méi wéi sechs Liter fir honnert Kilometer.
An dëst ass ouni Downsizing, ouni Hybrid System, etc. Heiansdo sinn déi al Rezepter nach ëmmer déi bescht, souwuel wat d'Effizienz ugeet, wéi och d'Freed, déi se der Persoun bréngen.
