Mazda Mx-5 2.0 160 PS, d'Gefill vun der Säit vun der Welt Liiblingsspinn - Sportsautoen
Wéi ech et gesinn, Mazda Mh-5 et ass eng Rebellmaschinn. Si këmmert sech net ëm Zuelen a Ronnzäiten, wéi déi meescht modern Sportsautoen, si geet direkt an d'Häerz. Konvertibel, manuell Iwwerdroung, Hënnradrad, natierlechem aspiréierten Motor an e staarke a männleche Look.
Méi hell, méi séier
Ëmgedréit fannen ech Linken op Jaguar f-Typ am Réck an engem Viper virun, mat enger laanger Hood a schlecht dënnem Luuchten, awer vläicht well meng Visioun onschaarf ass. Dësen Auto ass lëschteg, et ass wierklech. Hien ass net sou professionnell a Mobbing wéi hatt. toyota gt86, op ville Weeër eng ähnlech Maschinn, awer et kittelt all d'Sënner a erobert mat sengem Charakter.
Il 2.0 Skyactiv-G Motor et ass eng Iwwerraschung: et ass stretchy an huet e raffinéierte metallesche Sound, awer Dir musst nach ëmmer de Zeiger an déi rout Zone drécken fir ze genéissen wat et ze bidden huet. Honnert Kilogramm manner wéi déi vireg Generatioun huet d'Miata onerwaart Vitesse kritt. D'Date soen 0-100 km / h a 7,3 Sekonnen an 214 km / h Topgeschwindegkeet; dëst sinn net beandrockend Zuelen, awer d'Gefill vu Geschwindegkeet déi d'japanesch Spann vermëttelt ass definitiv erhéicht.
Direkt a prett fir ze spillen
Et geet méi séier, méi haart wéi et sollt sinn, och well et net dee bequemsten Auto ass fir un hirer Grenz ze fueren.
Dir braucht net ze fueren wéi Colin McRae genéissen Mazda Mx-5 awer et ass genuch fir ze goen, a besser - ze trëppelen. Hënneschter-Radundriff hëlleft ëmmer den Eck zouzemaachen, a vun der hënneschter Säit - méi wéi aus der Steierung - et gëtt vill kloer a praktesch Informatiounen. Dat ass net ze soen datt de Mazda Mx-5 falsch ass mat deem Gedanke (Dir sollt no Iwwersteierung sichen), awer Dir kënnt de begrenzte Rutsch-Heckdifferential fillen an all Downshift an all knapper Tour.
Tatsächlech gëtt all mechanesch Deel vum Auto, deen funktionnéiert, kloer ugesinn, eng ëmmer méi rar Feature an modernen Autoen. D'Gearbox ass e richtegt Monument fir analog Fuere: den Hiewel ass kuerz, de Grëff ass staark, d'Kupplungen sinn dréchen a präzis. Manöveren ass sou agreabel datt Dir a méi Gears wiesselt wéi Dir sollt, just fir de Spaass.
Ad normale Gang d'Ännerung gëtt méi oder manner optional: Motor 2.000-Zylinder 160 cc Motor cm, mat enger Kapazitéit vun 200 PS. an 50 Nm Dréimoment ass sou flexibel datt Dir mat 6.000 km / h de sechste kënnt ouni en Aa ze schloen, awer wéi ee Goût? De roude Beräich vum Tachometer (XNUMX U / min Limiter) ze ënnersichen ass vill méi belount an zefridden och Är Oueren an d'Héieren vun de Passanten. De Gejäiz vum Motor ass metallesch, awer net éierlech, liicht retro a virun allem echt.
Lo Steierung et ass gutt fir Fortschrëtter a Gewiicht, awer seet Iech net alles wat Dir wësse wëllt, besonnesch iwwer Geschwindegkeet; dat verdréit d'Fuererfahrung awer net am mannsten, och well de verfügbare Grip kloer an den Hëfte spiert. D'Laaschtverschiebung ass einfach mat ze spillen - deelweis well den MX-5 e bëssen lenkt - a Mëtt-Eck kënnt Dir d'Gläichgewiicht vum Auto vun Ënnersteerung op Iwwersteerung verréckelen.
Et ass erstaunlech wéi Dir déi selwecht Kurve op vill verschidde Weeër iwwerwanne kënnt. Dir kënnt propper mat e bësse Lenkung eragoen, de Kabel dirigéieren an de flaache Auto rutsche loossen andeems Dir d'Lenkung opmaacht an d'Gas dréckt; oder Dir kënnt mat Determinatioun eranzeginn, gitt d'Lenkungsmomentum beim Asetzen (a bremsen wann néideg), a gitt mat e bësse Rutsch a voller Drossel eraus. Oder fuert lues mat Ärem richtege Pedal agespaart a waart op den Differential fir seng Aarbecht ze maachen an déi hënnescht Bridgestone Potenza Schreien.
Wéi och ëmmer, dëst ass keng Maschinn entwéckelt fir ze dreiwen: d'Pneuen gräifen ze vill an d'Lenkung zréck mécht et schwéier richteg ze reagéieren. sou fannt Dir Iech kuerz awer extrem lëschteg Wendungen ze maachen.
ofzeschléissen
Schwiereg ze vergläichen Mazda Mh-5 op en aneren Auto, vläicht well säi gréisste Konkurrent d'Versioun ass, déi et virdru war. Dës lescht Generatioun ass méi kleng, méi hell, méi schlank a méi séier, wärend nach ëmmer vill Accessoiren an e bemierkenswäerten Trimmniveau sportt. Wéi och ëmmer, ech gleewen datt d'Qualitéite vun der Hiroshima Spann duerch de Laachen gemooss ginn, deen op Är Stir dréckt. De Mx-5 ass eng vun deene Maschinnen déi Iech encouragéieren de laange Fahrt heem ze maachen, och wann et reent.
Et ass ganz Maschinn gutt fir jiddereen, vun deenen, déi um Mier wëlle goen bis déi, déi gär Pneue fir Trekkingdeeg verbrennen. Dir braucht kee Chauffer oder Meeschtergéigner ze sinn fir vu senge Qualitéiten ze genéissen; d'Bezéiung, déi mat hatt etabléiert ass, ass sou intim datt all Plëséier, lues oder séier, eng Freed fir d'Sënner gëtt.
Am Géigendeel, déi dynamesch Qualitéite vun dëser neier Generatioun ginn net kompromittéiert: d'2.0 Versioun huet déi extra Kraaft, an de limitéierten Rutschdifferential erlaabt d'Manöver déi all Enthusiast verlaangt. Präis 29.950 Euro... Vive de Mazda Mx-5.
