Mazda MX-5 2.0 135 kW bitt nach méi Spaass

Bedenkt datt et net sou vill vun hinnen an eisem Land sinn, well den Auto vill méi gëeegent ass fir e méi waarmt Klima (d'Ausnam ass natierlech Englesch), als éischt eng kuerz Erënnerung. De Mazda MX-5 gouf am Joer 1989 agefouert a koum am Guinness Book of Records als de beschte verkaaften Roadster. Hien huet scho méi wéi eng Millioun Clienten glécklech gemaach.

Déi aktualiséiert Mazda MX-5 erschéngt a Slowenesche Showrooms am nächste Fréijoer.

Et huet dräimol an dräi Joerzéngte Form geännert, sou datt et elo déi aktuell véiert Generatioun ass, an den 2016 Mazda MX-5 ass och verfügbar mat engem Hardtop a RF Marke.

Egal wéi en Dach et huet, de Weltrekordhalter ass de Mazda Auto, deen no bei der Philosophie vum Mazda Jinba Ittai ass, no deem de Chauffer an den Auto als een charakteriséiert sinn.

D'Fahrfahrung bleift oniwwertraff. Echt, avanturéis, heiansdo onberechenbar, wann, natierlech, iwwerdriwwen. Och d'Japaner kënnen d'Physik net outsmart. Och wann de MX-5 als ee vun den handhabbarsten Autoen ugesi gëtt, an elo nach méi, well de MX-5 net nëmmen e méi staarke Motor huet, awer och e puer "kleng Saachen" derbäigesat huet, déi fir vill Chauffeure ganz wichteg sinn.

Déi nei Radfaarwen, an op e puer Mäert och déi brong Seil, hëllefen net den Auto ze fueren, awer si forcéiere sécher d'Lenkrad fir ze beweegen. Wann iergendwou, dann an engem Auto op deem Dir einfach ronderëm d'Ecke kënnt rutschen, ass d'Positioun vum Chauffer wichteg. An dëst kann elo endlech sinn wat et soll sinn, well den neie MX-5 och en déif verstellbare Lenkrad bitt.

Eng nach méi wichteg Innovatioun ass eng Suite vu Sécherheetshëllefssystemer integréiert an engem Technologiepaket mam Numm i-Activsense. Et enthält Stad Noutbremsen déi béid Autoen a Foussgänger detektéieren, Nout Revers Bremsen, eng Heckkamera, Chauffeur Müdegkeet Detektioun, an e Verkéierszeechen Unerkennungssystem. De Kreditt fir zousätzlech Systemer kann haaptsächlech un déi nei Kamera zougeschriwwe ginn, déi virum Auto "kuckt" an de Radar ersetzt. De Problem mam Mazda MX-5 war datt den Auto ganz niddereg war, wat d'Radarleeschtung limitéiert huet. D'Kamera huet e bessere Gesiichtswénkel, deen d'Méiglechkeeten fir nei Sécherheetssystemer opgemaach huet. Zur selwechter Zäit sinn Apple CarPlay an Android Auto Konnektivitéit Systemer verfügbar mat bestëmmten Ausrüstungspäck.

De MX-5 beschleunegt vum Stëllstand op 100 Kilometer an der Stonn, eng hallef Sekonn méi séier wéi säi Virgänger mam selwechten zwee Liter Motor.

Am Motor? Den 1,5-Liter ass méi wéi onverännert bliwwen, awer dee méi mächtege gouf genuch geännert, an elo wäert den Zwee-Liter 184 "Päerd" hunn. Mat 24 zousätzlech Päerd hunn se och d'Performance geännert wéi de Motor elo vun de viregte 6.800 U / min op 7.500 Rennen dreift. D'Motormoment ass och liicht eropgaang (fënnef Newton Meter). Füügt derbäi den aktualiséierte Auspuffsystem, deen elo méi sportlech ugekënnegt gëtt, et gëtt kloer op wéi eng Tasten den Newcomer dréckt.

A souwäit mir et fäerdeg bréngen, hu mir et op enger vun de schéinste Biergstroossen op der Welt getest - der rumänescher Transfagarasan Strooss. Okay, vläicht iwwerdreiwen ech dëse Luef e bëssen, wéi d'Jongen aus der Top Gear Show et beschriwwen hunn, awer ech hunn e puer Stroosse ronderëm d'Welt probéiert an ech géif d'Rumänesch net ganz un der Spëtzt setzen. Haaptsächlech wéinst dichten a luesen Trafic an aarme Buedem a verschiddene Beräicher. Allerdéngs klëmmt déi 151 km Strooss op eng Héicht vun 2.042 Meter op hirem héchsten Punkt, wat natierlech eng Onmass Kréien bitt. A Mazda MX-5 huet mat hinnen bal ouni Problemer gepackt. Et ass kloer, datt de Chauffeur ëmmer nach méi Kraaft brauch, awer op der anerer Säit ass d'Verbindung tëscht Traffic a Chauffeur am Mazda MX-5 zweet zu kengem. Besonnesch elo.