Mazda MX-30 e-SkyActiv – Test Autogefuehl [Video]

Autogefuehl huet de Mazda MX-30 getest, dee klengste Batterie-ugedriwwen Crossover am C-SUV-Segment, deen "ofgebrach ass fir d'Auspuffoptiounen ze passen." Conclusiounen? Den Auto gouf fir seng Fahrerfahrung a Premium Interieur gelueft, awer ëmmer erëm un seng kleng Batterie erënnert, wat zu enger schlechter Gamme vum Modell resultéiert.

Mazda MX-30:

• Präis: PLN 149 fir déi éischt Editioun,
• segment: C-SUV,
• Batterie Kapazitéit: ~ 32 (35,5) kWh,
• Empfang: 260 WLTP Eenheeten, bis zu 222 Kilometer am gemëschte Modus wann d'Batterie op Null entlaascht ass [berechent vun www.elektrowoz.pl],
• fueren: Front (FWD), keng AWD Optioun,
• agebaute Chargeur: 6,6 kW, 1-ph,
• Luede Kapazitéit: 366 Liter,
• Concours: Kia e-Niro (méi bëlleg, méi grouss Batterie), Volkswagen ID.3 (Segment C, méi grouss Batterie), Lexus UX 300e (méi grouss Batterie).

Mazda MX-30 Elektroauto Kritik Autogefuehl

Vum éischte Kontakt mam Auto gesitt Dir wéi de Mazda MX-30 bei der Première en Androck gemaach huet - Dieren opmaachen am Stil vum Mazda RX-8 oder BMW i3, bal 90 Grad no vir an kleng hënneschter déi opmaachen zréck.

Den Interieur kann mat Plastik, recycléiertem Stoff an enger markanter groer Faarf, Kork oder Liederimitatioun gepolstert ginn. Ausnam ass de Lenkrad, dat mat echt Lieder bedeckt ass. D'Faarfkombinatiounen kucken schéin, d'Materialien sinn agreabel fir de Touch a ginn den Androck vu Qualitéit.

D'Rezensor Autogefuehl huet d'Wuert "gemittlech" benotzt an huet ofgeschloss datt de Komfort vum Interieur den MX-30 tëscht dem Mazda 3 an dem Mazda CX-30 setzt.

De Cockpit ass Mazda-Stil, zimlech traditionell mat vill Knäppercher.

Standard Ausrüstung enthält Lane Departure Warnung, blann Fleck Iwwerwaachung a Head-up Display (HUD). Standard Ausrüstung ass och abegraff. ouni Touch Dashboard Display 8,8 Zoll. D'Entscheedung kann onpopulär sinn, awer et ass raisonnabel, well dat den Ecran ass ze wäit ewech fir mam Fanger beim Fueren ze fummelen.

Dee selwechte Problem geschitt mam BMW i3. Och hei goufen d'Parameteren um Bildschierm duerch e Knäppche kontrolléiert, deen nieft dem Chauffer säi rietsen Oberschenkel läit.

De Récksëtz huet dräi Kappschützer, sou datt et dräi Sëtzer ass. Allerdéngs war et schwéier fir de Rezensor (e Mann mat enger Héicht vun 186 cm) drop ze passen. Wahrscheinlech ginn zimlech kleng Leit oder just Kanner hannendrun.

Fahrerfahrung

Am éischte Kontakt gesäit den Auto genau aus wéi eng Mazda vu vergläichbaren Dimensiounen. Eréischt no enger Zäit gëtt den ënneschten Schwéierpunkt duerch déi schwéier Batterie am Buedem vun der Maschinn opmierkbar. De MX-30 schéngt méi manöverbar ze sinn wéi seng Brennstoffkollegen. Den Auto kann e Sportsauto mat feste Lenkbewegungen ausgesinn.

Interessant Feature restauréiere geloossdéi no der stäerkster Modus schalt automatesche Mechanismus deen och de Radar aktivéiert... Da schalt de Fahrmodus op Dan d'Gefier wielt der regenerativ Bremsen Muecht am Aklang mat de Motor virun. Bei Hyundai a Kia gëtt d'Optioun aktivéiert andeems Dir de rietse Lenkschalter hält.

> Mazda MX-30: PRÄIS vun PLN 149 fir déi éischt Editioun [offiziell]

Den Auto verbraucht ca. 13 kWh / 100 km (130 Wh/km). Op der Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun 140+ km/h ass de Wäert séier op 17 kWh/100 km geklommen, dunn war et net méi ze gesinn. Also kënne mir dovun ausgoen, wéi vill an der Stad, wann d'Wieder et erlaabt, kann en Auto bis zu 240-250 km op enger eenzeger Charge reesen.normalerweis wäert et 210-220 km sinn.

A wann d'Batterie op engem 80-> 10 Prozent Zyklus leeft, falen d'Wäerter op 170 Kilometer an der Stad an 150 Kilometer am Mixed Modus.

De Klang vum "Verbrennungsmotor", deen d'Rezensiounen a fréie Modeller erlieft hunn, gouf hei gedämpft a moduléiert, anstatt d'Rumble vum explodéierende Brennstoff an den Zylinder. D'Schalldämmung vum Passagéierraum war ganz gutt, obwuel iwwer 130 km/h d'Loftgeräischer ugefaang hunn an de Passagéierraum z'erreechen. Hie war net dominant, de Rezensor huet seng Stëmm net vill erhéicht.

De Journalist huet den Auto méi wéi eemol fir seng Fuerleistung gelueft, dacks erënnert un déi kleng Batterie an d'Reechwäit fir ronderëm d'Stad an d'Ëmgéigend ze fueren. No der Redaktioun vun www.elektrowoz.pl kënne mir derbäisetzen datt dës Fahreigenschaften op d'mannst deelweis un der verkierzter Batterie sinn. Manner Batteriekapazitéit bedeit manner Stress op de Killsystem a manner Gefiergewiicht, wat d'Gefier méi einfach mécht fir Agilitéit ze designen.

Dëst kann Iech interesséieren: