Maz 509 Dumper

Also gudde Moien jiddereen. Dës Kéier hunn ech beschloss Iech iwwer dëse wonnerschéine sowjetesche Camion ze soen, deen ech als Kand verléift gefall sinn. Et schéngt, firwat d'Häll brauch ech dat, obwuel ech an Europa liewen a firwat soll ech un dësen Dinosaurier erënneren? Mee ech hu ganz gutt Erënnerungen dovun: Ech hunn als Kand vill Zäit an esou enger Hütt verbruecht, an net an enger, mä et waren der e puer. De Papp huet deemools an engem Autosdepot geschafft, sou datt dës Geleeënheet entstanen ass. Et waren och en Trakter, e Brennstofftanker an en aneren Trakter. Jo, mäi Papp hat d'Gléck genuch fir deen ze fueren wann en nach kee Führerschäin hat. Et war en Trakter-Trailer. Awer aus e puer Grënn ware seng Gefiller net ganz gutt, sot hien. An ech wier frou als Kand, wann ech d'Méiglechkeet hätt esou e Stol Draach ze féieren! Mä dat alles ass Texter, eigentlech elo iwwer den Trakter selwer. Ech hunn éierlech d'Informatioun kopéiert vu wou se sollt sinn. Da fänke mer un.

 

 

MAZ-500 ass e sowjetesche Camion, deen an der Minsk Automobile Fabréck an 1963-1990 produzéiert gouf. E Prototyp vum Auto gouf 1958 verëffentlecht.

Déi éischt Prototypen erschéngen am Joer 1958, a Pilotversammlung vu Camionen huet am Joer 1963 ugefaang. Déi éischt Produktioun MAZ-500 Autoen gerullt vun der Assemblée Linn am Mäerz 1965. Den 31. Dezember 1965 ass de leschten Auto vun der Famill MAZ Nr. Am Géigesaz zu sengem Virgänger hat de MAZ-200 e Kabine-iwwer-Motor Layout, wat et méiglech gemaach huet d'Gewiicht vum Gefier liicht ze reduzéieren an d'Längt vun der Frachtplattform ze erhéijen, wat schlussendlech zu enger Erhéijung vum Gewiicht ëm 1966 kg gefouert huet. Droen Kapazitéit.

D'Basis Optioun war en onboard MAZ-500 mat enger hëlzener Plattform mat enger Kapazitéit vu 7500 kg an engem Radstand vun 3850 mm. Den Auto hat e charakteristesche dekorative Gitter vu 14 vertikale Rippen, befestegt mat engem Gehäuse un der hënneschter Mauer vun der Kabine. D'Autoen ware mat enger 5-Gang-Këscht mat Synchroniséierer fir déi véier héchst Gears a Lenkung ausgestatt. Dank sengem mächtege Motor konnt de MAZ-500 en Trailer mat engem Gesamtgewicht vun 12 kg zéien.

Déi nei "500th" Famill war eng Linn vu Modeller, déi, nieft verschiddene Varianten vun Bordfahrten, och de MAZ-503 Dump Camion, de MAZ-504 Camion Trakter, den MAZ-509 Holztransporter, an de Bord Chassis vun verschiddenen MAZ-500Sh speziell Ausrüstung.

Am Joer 1970 gouf de MAZ-500 duerch de MAZ-500A ersat mat engem Radbasis ëm 100 mm erhéicht (op 3950 mm) an d'Laaschtkapazitéit erhéicht op 8 Tonnen. Allgemeng Dimensiounen sinn un europäesch Normen ugepasst. D'Finale Drive gear Verhältnis gouf geännert, als Resultat vun deem d'Maximalgeschwindegkeet vum Auto vu 75 op 85 km/h eropgaang ass.

Ausserhalb kann déi zweet Generatioun 500 vun engem neien "Checker" Heizkierper Grille ënnerscheeden ginn. D'Kabine hannert der Cab ass och verschwonnen. Hannert den Dieren, um Niveau vum Dierhandtak, ass e Blend Signal Repeater opgetaucht.

D'MAZ-500 a seng Ännerungen blouf an der Produktioun bis 1977, wéi se duerch déi nei MAZ-5335 Famill ersat goufen.

D'MAZ-500 kéint normalerweis an der kompletter Verontreiung oder Feelfunktioun vun elektreschen Ausrüstung funktionnéieren, zum Beispill, et konnt "vum Pusher" starten - den Design huet déi absolut néideg elektresch Komponente fir d'Motoroperatioun gefeelt, an d'Leedung war hydraulesch. Dank dëser Fonktioun krut den Auto eng speziell Zouverlässegkeet an Iwwerliewenspensioun an der Arméi, wou et erfollegräich benotzt gouf och trotz dem Mangel vun all-Radundriff. An dësem Operatiounsmodus war och d'Demaskéierung vu Radiostéierunge komplett ausgeschloss.

Ännerungen:

MAZ-500Sh - Chassis fir Configuratioun

MAZ-500V - Flatbed mat enger Metallplattform

MAZ-500G - laang wheelbase

MAZ-500S (MAZ-512) - nërdlech Versioun

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropescher Versioun

MAZ-505 - all-Radundriff.

Hersteller: MAZ

Joer vun der Produktioun: 1965-1977

Design

Kierper Typ: flatbed Camion, Cab iwwer Motor

Engines

YaMZ-236

Hiersteller: YaMZ

Marke: YaMZ-236

Typ: Diesel Motor

Volumen: 11 cm150

Maximal Leeschtung: 180 PS bei 2100 U/min

Maximum Dréimoment: 667 Nm, bei 1500 U/min

Konfiguratioun: V6

Zylinder: 6

Zylinder Duerchmiesser: 130 mm

Rees: 140 mm

Kompressiounsverhältnis: 16,5

Valvetrain: OHV

Zyklus (Zuel vun den Zyklen): 4

Zylinder Betribssystemer Uerdnung: 1-4-2-5-3-6

Iwwerdroung vun der Infektioun

5-Vitesse manuell

Hiersteller: YaMZ

Modell: 236

Typ: mechanesch

Zuel vun Schrëtt: 5 Vitesse.

Gear Verhältnisser:

1. Gang: 5,26

2. Gang: 2,90

3. Gang: 1,52

4. Gang: 1,00

5. Gang: 0,66

Réck: 5,48

Kontroll Mechanismus: Buedem Hiewel

Wiesselen: manuell

Den Haaptausrüstung vun de Fuertachsen ass duebel mat planetareschen Gears an de Radnaben, Gangverhältnis 7,24.

Charakteristesch

Mass-dimensional

Längt: 7140 mm

Breet: 2500 mm

Héicht: 2650 mm

Buedemraum: 270 mm

Wheelbase: 3850 mm

Hënneschter Streck: 1865 mm

Front Gleis: 1970 mm

Gewiicht: 6500 kg (eege equipéiert)

Brutto Gewiicht: 14825 kg (geladen)

Dynamesch

Maximal Geschwindegkeet: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Am Geschäft

Virgänger

MAZ-200

Nofolger

MAZ-500A, MAZ-5335

Aner

Belaaschtungskapazitéit: 7500 kg,

Trailer mat engem Gesamtgewicht vun 12000 kg

Verbrauch: 25 l/100 km

Tankvolumen: 200 l

MAZ-509 ass e sowjetesche Holz Camion an der Minsk Automobile Fabrik produzéiert.

MAZ-509P gouf vun 1966 bis 1969 produzéiert. Vun 1966 bis 1978 MAZ-509. Vun 1978 bis 1990 MAZ-509A. Wéi d'Basis Camion, ass de Radstand op 3950 mm eropgaang. Differenzen tëscht dem MAZ-509 an dem 509P Modell:

duebel Disc Kupplung,

aner Transfert Fallnummeren,

500 kg méi Laaschtkapazitéit,

aner gearbox Zuelen,

virun Achs mat konventionelle Rad Gears (net planetaresch.

Op den éischte MAZ-509 (produzéiert an 1969-1970), hat d'Kabine déi selwecht Trimm wéi de MAZ-500.

Den Holzcamion huet mat zwee-achsen Unhänger geschafft:

GKB-9383 eng

TMZ-803M Präis

1973 krut den Holztransporter MAZ-509 de State Quality Mark.

Zënter 1978 huet d'Produktioun vum Holz Camion MAZ-509A ugefaang. Kritt extern Differenzen vun der aktualiséierter MAZ-5334/35 Famill

Home Informatiounen

Hersteller: MAZ

Joer vun der Produktioun: 1966-1990

Design

Design: Voll

Rad Formel: 4× 4

Engines

YaMZ-236

Iwwerdroung vun der Infektioun

YaMZ-236

Charakteristesch

Mass-dimensional

Längt: 6770 mm

Breet: 2600 mm

Héicht: 2913 mm

Buedemraum: 300 mm

Wheelbase: 3950 mm

Hënneschter Streck: 1900 mm

Front Gleis: 1950 mm

Dynamesch

Maximal Geschwindegkeet: 60 km / h

Am Geschäft

Virgänger

MAZ-501

Nofolger

MAZ-5434

Aner

Tankvolumen: 175 l

Entfernung vun de Wimperen duerch MAZ-509P an 501B Holzträger. Mast Luede Staang. 1971

Holztransporter MAZ 509 - e populäre speziellen Transport vun der sowjetescher Zäit

An der Nokrichszäit an der UdSSR wier d'Entwécklung vun der Industrie onméiglech gewiescht ouni eng Erhéijung vun der Zuel vum Giddertransport. Ee vun de gréisste Camion Hiersteller zu där Zäit war de Minsk Automobile Plant. An de 60er huet dës Planz komplett nei Camionen produzéiert, mam Numm MAZ-500. Zousätzlech, produzéiert den Hiersteller baséiert op dësem Camion eng Rei vu speziellen Ausrüstung, dorënner Gefierer fir d'Protokollaarbecht entworf. Camionen benotzt fir den Transport vun Holz kruten hir Bezeechnung - MAZ-509.

Bëschaarbecht Camion MAZ-509

MAZ-509 war en Trakter mat engem Trailer ausgestatt. Timber Camionen baséiert op MAZ 500 Serie Camionen goufen fir eng laang Zäit produzéiert, während der Produktioun Period goufen se zweemol moderniséiert. D'Produktioun vu MAZ Holz Camionen huet am Joer 1966 mam MAZ-509P Modell ugefaang.

MAZ-509P war eng experimentell Serie mat engem net ganz grouss Circulatioun vun Autoen. D'Produktioun vun dëser Versioun huet net laang gedauert, bis 1969.

Direkt nom Start vun der Produktioun vum Modell MAZ-509P hunn d'Designer vun der Planz ugefaang no de Mängel vun dësem Gefier ze sichen an ze eliminéieren. D'Resultat vun dëser war bal parallel Produktioun vun liicht verbessert Modell - MAZ-509. D'Produktioun vun dësem Modell war méi laang: seng Serienproduktioun huet 1966 ugefaang an 1978 opgehalen.

De Modell MAZ-509 gouf 1978 duerch en Holztransporter mam Numm MAZ-509A ersat. Dëst war de leschten Holz Carrier op der Basis vun der MAZ 500 Serie Camionen gebaut. De Modell MAZ-509A gouf bis 1990 produzéiert.

Foto Logging Camion MAZ-509

Design Features

Wéi schonn ugeschwat, Holz Carrier gouf op der Basis vun der MAZ-500 gebaut, mä hat eng Rei vun Ënnerscheeder. Zu där Zäit waren all MAZ Camionen ënnert de modernsten an der UdSSR, awer wat d'Transmissioun ugeet, huet den Holz Camion zimmlech vun der MAZ-500 ënnerscheet.

D'MAZ-509 Muecht Eenheet ënnerscheeden net vun der 500 Serie Modeller, et war eng nei YaMZ-236 Muecht Eenheet. Dëse Motor war 6-Zylinder, mat engem V-förmlechen Zylinderarrangement, an hat e Waasserkühlsystem. Seng Kraaft war genuch fir e Camion Trakter an engem Timberen Camion baséiert op engem normale MAZ-500 Camion ze produzéieren.

Awer d'Transmissioun déi op der MAZ-509 benotzt gouf war e bëssen anescht wéi aner Modeller. Den Holzträger gouf dat éischt Gefier vun der Minsk Fabréck mat Allradantrieb ausgestatt. Zousätzlech gouf d'Gearbox fir den Holz Camion geännert. Modeller MAZ-509 haten eng 5-Vitesse gearbox, an gearbox Verhältnisser waren och anescht. Fir d'éischt goufen Holz Camionen mat enger viischter Achs mat enger planetarescher Gangkëscht ausgestatt, déi séier zugonschte vun enger konventioneller Achsstruktur opginn gouf.

Benotzten Semi-Trailer

Fir Holz ze transportéieren, huet dësen Trakter zwee Unhänger benotzt: GKB-9383 an TMZ-803M. Dës Unhänger waren biaxial an equipéiert mat engem Self-Traktioun Mechanismus. Dëse Mechanismus huet et méiglech gemaach de Weenchen aus dem Trailer auszeklappen an op den Trakter ze lueden. Wann de Weenchen net am Asaz war an op den Trakter gelueden ass, war de MAZ-509 zwee-Achs, awer wann et néideg war fir Holz ze transportéieren, ass den Trailer ausgeklappt an den Holz Camion gouf véierachs, mat zwee Fuertachsen. D'Benotzung vun dësen Unhänger huet et méiglech Holz mat enger Längt vu 17 bis 27 m op der MAZ-509 ze transportéieren.

Technesch Spezifikatiounen

Technesch Charakteristiken vun Holz Camion MAZ-509:

Charakteristesch	Indikatoren	Miessapparat
Längt (mat Trailer zesummegeklappt)	Millimeter	6770
Wide	Millimeter	2600
Héicht	Millimeter	2900
Distanz tëscht den Achsen	Millimeter	3950
Autorisatioun	Millimeter	300
Equipement Gewiicht	kg	8800
Kraaftwierk	Typ	YaMZ-236, Diesel, 6 Zylinder
Aarbechtslaascht	я	11.15
Energie	Päerd Muecht	200
Iwwerdroung vun der Infektioun	Typ	mech., 5 Geschwindegkeet,
Radformel (Trailer ausgeklappt/ausgeklappt)	Typ	4x4 / 8x4
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch	l/100 km	48
Maximal Vitesse	Kilometer pro Stonn	siechzeg fënnef
Benotzt Unhänger	Typ	GKB-9383, TMZ-803M
Maximal Hebekapazitéit	Dir sidd	21
Maximal Längt vun transportéiert Holz	Meter	27

Op de MAZ-509 Logging Camion Video:

Modifikatiounen

D'MAZ-509 Serie vun Holz Camionen bestoung aus dräi Modeller, déi liicht vuneneen ënnerscheeden. Wa mir d'Modeller MAZ-509P an MAZ-509 vergläichen, hu se Ënnerscheeder am techneschen Deel.

Experimentell Modell MAZ-509P war mat enger eenzeger Plack Kupplung equipéiert an hat eng viischt Achs mat planetareschen Differenzial.

Awer op der MAZ-509 gouf d'Kupplung duerch eng duebel Disc ersat, d'Achs gouf geännert, d'Getriebeverhältnisser vun der Gearbox an der Transferkëscht geännert, wat zu enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet an der Laaschtkapazitéit gefouert huet. Awer no baussen hunn dës zwee Modeller net vuneneen ënnerscheet, si ware mat engem Cabover Cab aus dem MAZ-500 ausgestatt.

D'Ënnerscheeder tëscht de Modeller MAZ-509 an MAZ-509A ware ganz op d'Erscheinung limitéiert. Cab vun der Camion MAZ-5335 war schonn op de spéider Modell MAZ-509A installéiert. Aus technescher Siicht waren 509 an 509A net anescht.

Video Iwwerpréiwung vun der Holz Camion MAZ-509A:

Holztransporter MAZ-509 vum gréisste sowjetesche Fabrikant

Wéi Dir wësst, endet all Krich fréier oder spéider a Fridden. An dofir ass et net iwwerraschend, datt d'Sowjetunioun, Nazi-Däitschland op enger Zäit besiegt hunn, nom Enn vun de Feindlechkeeten aktiv restauréiert zerstéiert Staatseigendom. Et ass selbstverständlech datt all Konstruktioun speziell Ausrüstung erfuerdert. An dëser Hisiicht ass eng speziell Belaaschtung op d'Minsk Automobile Plant gefall, déi ugefaang huet hiren eegene Holz Camion ze produzéieren. Mir wäerten iwwer dëst an dësem Artikel schwätzen an erausfannen, besonnesch wéi vill de Frame MAZ-509 weit.

 

Aktualiséiert Gefierer Flott

Am Ufank war d'500 Serie, zu där dësen Auto gehéiert, progressiv an huet zu engem gewësse Mooss d'Meenung vun de sowjetesche Ingenieuren a Chauffeuren geännert. An alles well d'Entwéckler vum Auto proposéiert hunn de Motor direkt ënner der Kabine ze placéieren, an net virun him, wéi virdrun de Fall war. Zousätzlech krut d'Kabine selwer d'Fähigkeit ze tippen, wat et einfach gemaach huet fir op d'Haaptkomponente vum MAZ-509 ze kommen. Zousätzlech huet d'Feele vun engem Hood et méiglech gemaach d'Längt vum ganze Camion ze vergréisseren an hir Droenkapazitéit ze erhéijen. Am ufank war sou eng engineering-virschlag mat feindlechkeet begéint, awer auslännesch erfarung huet gewisen, datt sou maschinnen ganz machbar sinn, an dofir huet d 'technesch kommissioun de projet guttgeheescht.

Produktiounsstart

De 6. Abrëll 1966 huet d'Versammlung vun der éischter Kopie vum MAZ-509P ugefaang. Dësen hëlze Carrier gouf produzéiert, wéi se soen, piecemeal an hat verschidde Mängel, déi séier direkt op de fäerdege Maschinnen eliminéiert goufen.

Déi technesch Parameteren vun dësem Camion haten bedeitend Differenzen vun de Gefierer, déi d'Minsk Fabréck virdru produzéiert huet. Loosst eis mat der Tatsaach ufänken, datt d'Achsen MAZ-509 all-Radundriff waren, an dëser Eenheet war déi eenzeg, déi an d'Produktioun gaangen ass.

Wäert änneren

Graduell technesch Moderniséierung vum Auto huet dozou gefouert datt et méi séier fuere konnt. D'Vitesse vum Camion ass vun 60 km/h op 65 km/h geklommen, wat duerch Ännere vun de Gearboxverhältnisser méiglech gemaach gouf. De MAZ-509 ënnerscheet sech vu sengem Elterendeel, datt et e méi breede Radbasis huet, d'Gréisst vun deem direkt ëm 10 Zentimeter eropgaang ass. Doppeldisc Kupplung ass och erschéngt an d'Laaschtkapazitéit erhéicht (um halleft Ton). Déi viischt Achs huet och Ännerunge gemaach: amplaz vun planetareschen, goufen konventionell Gearboxen installéiert.

Rendez - vous

MAZ-509, deem Kader war duerch verstäerkte Steifheit charakteriséiert, entwéckelt a zerwéiert fir den Transport vun Holz souwuel op spezielle Stroossen an op Schutzstroossen. Zur selwechter Zäit hat hien d'Méiglechkeet fir sech am Logbuch ze engagéieren. Fir optimal Luede-/Ofluedbedéngungen ze garantéieren, ass d'Maschinn zanter 1969 mat enger Winch mat engem rotéierende Suedel a Klappbeen ausgestatt. De Coureur konnt eng Belaaschtung vu 5500 kgf halen. Den Auto war mat engem Trailer equipéiert: TMZ-803M oder GBK-9383. Dës Mechanismen haten zwou Achsen an e selbstfahrenden Traktiounsapparat, wat et méiglech gemaach huet, wann néideg, den Trailer Trolley auszeklappen an op den Trakter ze transportéieren. An deenen Deeg, wou de Won net benotzt gouf an op den Trakter gelueden gouf, gouf de MAZ zwee-Achs. Wann de Besoin opgestan ass fir Brennholz ze transportéieren.

Technesch Spezifikatiounen

Den hëlze Fërderband baséiert op engem Nieten Frame, deen aus gestempelt Elementer besteet. D'Achsen hunn ofhängeg Blat Fréijoerssuspension an duebel wierksam hydraulesch Schockdämpfer sinn virun installéiert. D'Muecht Eenheet ass 180-horsepower natierlech-aspiréiert Diesel Motor YaMZ-236. De Motor huet 6 Zylinder, déi an enger V Form arrangéiert sinn, Brennstoff gëtt vun enger mechanescher Héichdrockpompel mat engem Zentrifugalgeschwindegkeetskontroller ausgestatt.

De Motor huet e gezwongen Flëssegkühlsystem. Op enger anerer Demande gouf e Flëssegheizung op Holzcamionen installéiert. Den Apparat huet et einfach gemaach de Motor bei Ëmfeldtemperaturen bis -40 °C ze starten. D'Brennstoffversuergung gëtt an 2 Panzer duerchgefouert, all hält 175 Liter Flëssegkeet.

D'Gearbox huet 5 Virgeschwindegkeet. Zousätzlech gëtt en Transferkoffer benotzt fir Dréimoment tëscht den Achsen ze verdeelen. De Drive Design huet en Zentrumdifferenzial deen d'Kräizfäegkeet erhéicht. Drive shafts mat splined Gelenker sinn tëscht dem Transfermaart Fall an Achs Wunnengen installéiert. Der hënneschter Achs huet Zwilling Rieder. D'Pneuen hunn e Standard Stroossmuster, awer et goufen Versioune vum Auto mat Off-Road Pneuen.

D'Bremssystem vum Auto ass Trommeltyp mat pneumatesche Fuert. D'Quell vun der kompriméierter Loft ass e Kompressor deen op der Kraaft Eenheet installéiert ass. De Camion benotzt 24 V elektresch Ausrüstung.D'Lenkung ass mat engem hydraulesche Booster ausgestatt.

Liest och: Elektresch Drot vun engem MAZ Auto a seng Eliminatioun

Dimensiounen an technesch Charakteristiken vum Auto:

• Längt - 6770mm;
• Breet - 2600 mm;
• Héicht (laanscht de Rand vum Zait, ouni Laascht) - 3000 mm;
• Héicht an Transport Positioun (mat der Opléisung op den Trakter installéiert) - 3660 mm;
• Basis - 3950 mm;
• virun / hënneschter Rad Streck - 1950/1900 mm;
• Minimum Buedem Spillraum (ënnert der hënneschter Achs Wunneng) - 310 mm;
• Mass vun Opléisung mat Laascht - 21000 kg;
• maximal Gewiicht vun der Strooss Zuch - 30 kg;
• Dreifstoffverbrauch (Standard, mat Laascht) - 48 Liter pro 100 km;
• Reesvitesse (mat Laascht) - 60 km/h;
• Distanz néideg fir ze stoppen (vun 40 km / h op dréchen an haarde Buedem) - 21 m;
• Liftwénkel (bei Volllast) - 12°.

D'Charakteristike vum Camion maachen et méiglech Holz mat enger Längt vu 6,5 bis 30,0 m ze transportéieren; e spezielle Spreader Trailer Modell GKB-9383 oder TMZ-803M gëtt benotzt fir d'Enn vun de Wellen ze leeën. Den Trailer ass mat enger 2-Achser Schwenkelachs ausgestatt, déi duerch Kabeltransmissiounen kontrolléiert gëtt.

Den Trakter huet speziell Ausrüstung, déi Iech erlaabt d'Léisung an de Réck vum Camion ze lueden.

An dëser Form hat d'Maschinn eng méi kuerz Längt, wat et méiglech gemaach huet tëscht Aarbechtsplazen op ëffentleche Stroossen ze bewegen. D'Trommelwinch gouf vun enger separater Gearbox ugedriwwen, déi op der Gearbox montéiert ass.

Um Holzträger gouf eng 3-Sëtzer ganz Metallkabine aus geschweißte Konstruktioun installéiert. D'Kabine huet 2 Säitendieren an eng separat Bett. Fir Zougang zu der Muecht Eenheet ze kréien, kippt d'Eenheet no vir op speziellen Scharnéier. Standard Ausrüstung enthält Schieberglas an den Dieren, e Windshield Wiper System an e Heizsystem mat engem Fan. D'Kabine huet eng separat Chauffer d'Sëtz datt an e puer Richtungen ugepasst ginn.

Modifikatiounen

D'Minsk Automobile Fabrik produzéiert verschidde Varianten vun engem hëlze Camion:

1. Eng vun den éischte Versiounen ass de 509P Modell, deen nëmme fir 3 Joer un d'Clientë geliwwert gouf (zënter 1966). Den Auto huet eng viischt Fuertachs mat planetareschen Gears op den Hubs benotzt. D'Transmissioun benotzt eng dréchen Kupplung mat 1 Aarbechtsdisk.
2. Am Fërderband gouf 1969 e moderniséierte Modell 509 installéiert. Den Auto ënnerscheet sech duerch e modifizéierten Kupplungsschema, modifizéierte Gangverhältnisser an der Transferkëscht an der Gearbox. Fir den Design ze vereinfachen, hunn zylindresch Sprockets ugefaang op der viischter Achs ze benotzen. Designverbesserungen hunn et méiglech gemaach, d'Droenkapazitéit ëm 500 kg ze erhéijen.
3. Zënter 1978 huet d'Produktioun vun der MAZ-509A ugefaang, déi ähnlech Ännerunge vun der Basisversioun vum Camion krut. Aus onbekannte Grënn krut den Auto keng nei Bezeechnung. D'extern Ännerung war den Transfert vun de Luuchten op de viischte Bumper. En neit dekorative Gitter erschéngt an der Kabine mat kombinéierte Luuchten an Patrounen amplaz Lächer fir Luuchten. D'Brems-Undriff krut eng separat fueren Achs Circuit.