Testfueren Peugeot 408

Dee russeschste vun all Peugeot, dee speziell fir déi haart Bedingunge vun eisem Land virbereet ass an hei produzéiert gëtt, gëtt de Maart an enger aktualiséierter Form presentéiert

Grouss Barmhäerzegkeet, Monsieur Gilles Vidal! Wéi dësen talentéierte Automobilskënschtler dem Peugeot säi Chefdesigner gouf, hunn déi kontrovers oppe Kiefer vun de Loftopnamen zougeschloen an de Styling vun de Modeller huet sech dramatesch fir besser verbessert. Also d'Gesiicht mat der breeder Grill vun der 408 Sedan ass eppes vun der Vergaangenheet - elo gesäit de Modell méi intelligent aus: schéi schmuel Scheinwerfer, gefleegte Verkleedung, Chrom-Inserts an Nischen mat Niwwelliichter a LED-Laafluuchten. Déi attraktiv Mask ass entwéckelt fir den Alter ze verstoppen: ënner et a Russland wäerte se weider 408 verkafen, déi scho fënnef Joer hiergestallt gouf a fir eng Zäit zu Kaluga zesummegebaut gëtt.

Firwat bleift déi éischt Generatioun Sedan um russesche Maart? Zënter dräi Joer produzéiert China den "zweeten" 408, gebaut op der neier modulärer EMP2 Plattform, méi grouss a méi komfortabel. Net iwwer eis. De Start vun enger deierer Neiegkeet mat de Käschte fir d'Linn vun der Kaluga Planz nei auszestellen während enger Period vu wackeleger Wirtschaft an e Réckgang vun der Nofro ass e seriéise Risiko. Peugeot konnt de Verkaf vum existente Auto halen, deen d'lescht Joer eng Zirkulatioun vun nëmmen 1413 Eenheeten hat. Glécklecherweis erlaabt d'Aktualiséierung Iech de Modell mat engem frësche Look ze kucken. Wat ass interessant ënner der Mask?

Déi wichteg Virdeeler vun der Sedan si bekannt. Als éischt e grousst Gepäckfach mat engem Volume vu 560 Liter. D'Réckstéck klappt sech an Deeler erof. Et ass schued datt et net horizontal ass a mat der Bildung vun engem Schrëtt, an et gëtt keng Luk fir laang Längt. Et ass e vollstännegt Ersatzrad ënner dem erhiefte Buedem. De Stiwweldeckel ass nach ëmmer mat engem Knäppchen am Passagéierraum oder mat engem Schlëssel opgespaart, an eng Spuer erlaabt et ofzewéckelen.

Den Design vun der Heck huet net an engem eenzege Schlag geännert, awer um Bumper vun der mëttlerer Konfiguratioun Aktiv an der maximaler Allure ginn et ronn Parkingsensoren, an eng Standard-Heckkamera huet sech och iwwer der Allure Lizenzplack niddergelooss - et gëtt en akzeptabelt Bild mat feste Bunnen (fir Aktiv, dëst ass eng Optioun fir $ 263).

Déi beandrockend Raumfaart an der zweeter Zeil ass e weidere staarke Verkafspunkt fir d'Sedan. Och déi grouss sëtzen zimlech fräi. An Dir kënnt Är Féiss ënner dem richtege Virsëtz setzen (de Chauffer ass an der Héicht justierbar). Ech hätt gär d'Welt méi komfortabel ze gesinn: et gi Loftkanäle an e Klapptablett hannen, awer et ass keen zentrale Armlehne a Becherhalter, et gëtt kee erhëtzt Këssen, an et ass nëmmen een USB Slot an der Kabinn - an déi viischt Zentralkëscht. Awer de Réck Sëtz ass méi roueg wéi déi viischt, nëmmen déi "siechzéngten" Michelin Pneuen blénken.

Am Allgemengen ass den Auto roueg. Soundproofing Packagen ënnerscheede sech ofhängeg vun de Versiounen, awer nom Update gouf deen einfachsten ofgeschaaft, sou datt d'Basis Sedans elo méi roueg sinn. Mir kruten déi Top Versiounen zur Verfügung gestallt. An der éischter Zeil, héijer Ëmdréiunge vun de Motoren a Pfeiffen an de Beräicher vun de Säitespigelen héieren - net ze soen datt dëst kritesch ass. Suspensionsaarbechte kënnen och héieren ginn, och wa kierzlech d'Fabrikanten vu Fréijoer a Schockdämpfer geännert gi just fir de Kaméidi vum Chassis ze reduzéieren. Awer op de Stroossen vun der Tver Regioun sinn aner Chassis net genuch fir se mat Schanken ze klappen - si géifen allgemeng zerfalen.

D'Testroute ass voll mat laange Strecke vun ekelegen Asphalt - Stroossen a Roller sinn net zënter der Zaristenzäit hei. Déif Gruef a Splécken, kromm Flëss ... Et schéngt, datt Dir elo déi genau Zuel vun Ären Organer léiert an denkt. Awer d'Aen hunn Angscht, an d'Sedan elastesch an ouni eenzegen Zesummebroch hält "ënnerschiddlech-kaliber" Schlag a Pocken, ouni Trajet ze verléieren an ouni Äert Bannen ze rëselen, nëmmen erop an erof ze schwenken, awer vu Säit zu Säit. Dir kënnt déi erlaabt 90 km / h ouni Probleemer halen.

D'russesch Virbereedung vum Peugeot 408 ass en onbestriddene Plus: eng omnivoresch energieintensiv Suspension mat Quelle verlängert duerch eng Spiral an e verdickte Stabilisator, e Buedemofstand vun 175 mm, Metallcrankcase Schutz a Schutzbeschichtung op de Schwellen, Virbereedung fir eng "Kälte" Start mat engem verstäerkten Starter a verstäerkte Kapazitéit Batterien, en erweiderten Tank fir Wäschflëssegkeet.

Déi aktiv an Allure Versiounen enthalen erhëtzte Wäschdüsen a Wischerstëllzonen, souwéi justierbar Sëtzheizung (eng Optioun fir de manner deieren Zougang fir $ 105). Awer firwat ass d'Luuchtwäschmaschinn verschwonnen? Et gi Froen iwwer d'Versammlung vun Test 408s: d'Gelenker vun de Kierper sinn ongläichméisseg op Plazen, d'Stammdeckele gi schief installéiert. Zur selwechter Zäit sinn d'Salonen héich Qualitéit.

Et gi wéineg Ännerungen an der Ëmwelt ronderëm de Chauffer. Ugefaange mat der aktiver Konfiguratioun erschéngen Reen a Liichtsensoren, de Salonspigel kritt eng automatesch Dimmfunktioun, an niewendrun fanne mir e Knäppche fir den ERA-GLONASS System, fir deen se froen $ 105 ze bezuelen. Füügt nach $ 158 bäi a kritt en neie SMEG Mediesystem mat engem siwen Zoll Touchscreen, Apple CarPlay a MirrorLink Support, awer keng Navigatioun. Op der Topversioun vun der Allure ass dëst Standard. Eng kaprikéis Saach: Dir kënnt Äre Smartphone mat e puer Versich verbannen, Dateie mat der kyrillescher Bezeechnung kënnen net gelies ginn, an eemol d'Elektronik laang gefruer ass. Den Händler huet eis Kommentarer ugeholl a versprach d'Firmware ze kontrolléieren.

Trotzdem sinn eng Rei Reklamatioune beim 408 bliwwen och no der Restyling. Zum Beispill, et sinn nach Sëtzer mat Ausstoussrécks an onbequemen Upassung. Déi komesch nummeréiert Allure wäiss Zifferblieder si schwéier ze liesen. D'Steierradkontrolle wiere méi komfortabel wéi déi aktuell Peugeot Steierradhiewelen. D'Steierrad huet och misse verbessert ginn: Ech hätt gär datt de Felge net sou staark op Schocken a Schwéngunge vun Onregelméissegkeeten äntwert, an de künstlechen oninformativen Gewiicht ze reduzéieren wann d'Steierrad ofwäicht. An d'Steierrad selwer wëll am Duerchmiesser reduzéiert ginn.

Déi wichtegst Neiegkeet hannert der Mask ass d'Band vu 1,6 Liter Bensinsmotoren. Déi populärste Variant vun der Sedan virum Update war eng 120 Päerd mat enger aler 4-Gang automatikgetriebe, an esou eng Kraaftunitéit gëtt net méi ugebueden. Awer den 115 Päerd aspiréierte VTi EC5 gouf net nëmme mat enger 5-Gang manueller Boîte verfügbar, awer och mat engem 6-Gang "automateschen" EAT6 Aisin, dee scho vertraut a Kombinatioun mat enger 150 Päerds THP EP6 Prince Turbomotor ass. Déi mannst gefuerdert 1.6 HDi DV6C Turbodiesel (114 PS), déi ongeféier 10% vum Verkaf ausmécht, ass nach ëmmer mat enger 6-Gang manueller Boîte gepaart.

Mir hu mat enger 150 Päerdsännerung ugefaang, sinn dunn op déi "automatesch" 115 Päerd gewiesselt. Den turboladten THP ass gutt, an d'Automatesch Transmissioun funktionnéiert nahtlos mat dem Héichmomentmotor: Schief sinn dacks, onopfälleg, glat. Et ass net néideg Sport a manuell Modus ze gräifen. Op der Autobunn huet de Bordcomputer sech fir e Minimum vun 7,2 l / 100 km gemellt.

De Motor mat manner Kraaft huet e Resultat vu 6,8 l / 100 km. Firwat net méi bescheiden? Nom THP mierkt Dir direkt datt dem VTi säi Réckstouss net sou energesch ass, Dir dréint et méi dacks. Also ass den "automateschen" méi dacks mat der Wiel vu Gears. Sport mat manuellen Modi mécht scho Sënn. True, wann Dir net op d'Turbo Versioun kuckt, gesäit d'Sedan mat engem 115-Päerdsmotor an automatesch Transmissioun gutt aus a wäert fir vill optimal sinn.

De Basis Entrée ass fir en attraktive Startpräis Tag vun $ 12 entwéckelt. Marketing Trick: Entrée Outfit wéi deen nächsten Access, awer ouni Klimaanlag. Den Zougang kascht vun 516 $, an d'Lëscht vun Ausrüstung enthält ESP, Frontairbags, en Immobiliséierer, Niwwelliichter a Luuchten aus Verspéidung, Chauffer Sëtz Héicht Upassung, One-Touch Power Window Knäppercher, Bordcomputer, Audiovirbereedung (Opschlag fir " Musek "$ 13), elektresch an erhëtzt Säitespigelen, c / h, 083-Zoll Stahlrieder. Flott Setz, awer keng iwwerraschend Iwwerraschungen.

De Mid-Range Active (vu $ 13) gëtt ergänzt mat Front-Airbags, Cruise Control, déi genannten Heizungen a Sensoren, en Audiosystem mat MP742 a Bluetooth, a Parkingsensoren. Op der maximaler Allure (vu $ 3) huet Dual-Zone Klimakontroll, SMEG, Kamera an Aluminiumsfelgen. Turbodiesel gëtt nëmme mat dem Active Package ($ 15) kombinéiert, THP - nëmme mat Allure ($ 127), a fir eng nei Kombinatioun vu VTi mat automatescher Transmissioun froen se vun $ 14.

Odd Oddiséierung ass méi gëeegent fir Länner mat enger Stadlimitatioun vu 50 km pro Stonn.

De Peugeot 408 gouf haaptsächlech an de Regiounen kaaft, an d'Firma hofft datt d'Suen fir hir Sedan do op d'mannst een an en halleft dausend Clienten d'Joer fanne wäerten. Och wann d'Konkurrenz am Segment op d'Limit erhéicht gëtt, an esou eng bescheiden aktualiséiert 408 net fäeg ass d'Cheffe vum Skoda Octavia, Kia Cerato a Volkswagen Jetta no ze kommen. Loosst eis net vergiessen déi verbonne kierzlech verbessert a méi räich equipéiert Citroen C4 Sedan mat ähnlechen Motoren a Präissetiketten - dëst ass de nootste Konkurrent. Awer wat wann de Peugeot Restyling méi effizient funktionnéiert wéi erwaart? E berühmten Hollywood Charakter sot eemol: "Keen huet ëm mech gekëmmert bis ech d'Maske ugedoen hunn."

Kierper Typ
Sedan	Sedan	Sedan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Wheelbase mm
2717	2717	2717
Trëtt Gewiicht
1352 (1388)	1406	1386
Motortyp
Bensin, R4	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm
1587	1598	1560
Kraaft, HP mat. um rpm
115 um 6050	150 um 6000	114 um 3600
Max. cool. Moment, Nm um RPM
150 um 4000	240 um 1400	270 um 1750
Transmissioun, fueren
5-st. INC (6-Gang automatesch Transmissioun)	6. St. АКП	6-st. INC
Maximal Geschwindegkeet, km / h
189 (190)	208	188
Beschleunegung op 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Dreifstoffverbrauch (horizontal / Wee / Mëschung), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Präis vun, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798