Maschinn Ueleg. Firwat geet et erof?
Auto Hiersteller bestëmmen den Niveau vun akzeptabel Ueleg Konsum baséiert op enger grousser Zuel vun Tester an Studien. Wéi och ëmmer, verschidde Motore kënnen ze vill Ueleg verbrauchen, wat ganz geféierlech ka sinn. Hiersteller hunn d'Sécherheetsmarge an dësem Sënn wesentlech erweidert, awer alles huet seng Grenzen. Wat sinn déi méiglech Ursaachen vum héijen Uelegverbrauch? Wou ass déi uewe genannte Grenz?
D'Grënn fir den nidderegen Uelegniveau sinn Leckage am Turbocharger oder verstoppt Uelegretourleitungen, déi en integralen Deel vum Ueleg sinn. Wann dat passéiert, geet d'Ueleg normalerweis direkt an d'Intakesystem an d'Verbrennungskammer. An extremen Fäll kënnen Dieselmotoren mat esou Mängel ënner onkontrolléiertem Start vum Motor leiden, dh spontan Verbrennung vum Motoröl (sougenannte "Beschleunegung"). Glécklecherweis sinn esou Feeler haut ganz rar, well vill Motore mat speziellen Dämpfungen ausgestatt sinn. Si hunn d'Loftversuergung vum Motor ofgeschnidden, fir spontan Verbrennung ze verhënneren.
"Een anere Grond fir eng Ofsenkung vum Uelegniveau ass Verschleiung oder mechanesche Schued u Kolben a Kolbenréng. D'Réng versiegelen d'Verbrennungskammer a trennen se vum Kurbelhaus. Si läschen och iwwerschësseg Ueleg aus den Zylindermaueren. Am Fall vu Schued kann den Uelegverbrauch eropgoen, well d'Réng hir Funktioun net richteg ausféieren. Ueleg lénks op den Zylindermauer gëtt deelweis verbrennt. Et erhéicht och de Brennstoffverbrauch a reduzéiert d'Kraaft, well de Motor net fäeg ass genuch Kompressioun z'erhalen", seet den Andrzej Gusiatinsky, Technesch Manager vun TOTAL Polska.
Kuelestoffablagerungen aus Verbrenne Ueleg verduerwen graduell den Zylinderkopf, dat heescht Ventile, Guiden a Seals. Wann de Motor dauernd op nidderegen Uelegdrock ausgesat ass, kënnen typesch héich Uelegtemperaturproblemer wéi Motor Iwwerhëtzung, Lager, Zylindermauer oder verstoppte Kolbenréng optrieden. Ze vill Ueleg am Motor kann am Tour de Katalysator an d'Lambda-Sond beschiedegen.
Heiansdo kann d'Annahme datt eise Motor "Ueleg ësst" falsch sinn. E Réckgang am Uelegniveau op der Jauge kann duerch e Leck verursaacht ginn, wat ganz geféierlech ass, zum Beispill fir Motore mat enger Timingkette. Kette a Spanner, déi Motoröl benotzen fir ze bedreiwen, kënne komplett beschiedegt ginn duerch net genuch Schmierung. Fir Leckage ze fannen, fänkt un mat Befestigungen, Dichtungen, flexibel oder Gummi-Schlauchen, Wunnengen wéi d'Timingkette, den Turbocharger an aner manner offensichtlech Plazen wéi den Sumpfdrainplug ze kontrolléieren.
En anere Grond fir eng exzessiv Ofsenkung vum Uelegniveau kann den Ausfall vun der Sprëtzpompel sinn. Wann d'Pompel mat Motor Ueleg geschmiert gëtt, kann d'Pompelfehler d'Ueleg verursaachen an de Brennstoff an dann an d'Verbrennungskammer. Ze vill Ueleg an der Verbrennungskammer wäert och en negativen Effekt op de Partikelfilter hunn (wann den Auto een huet). Iwwerschoss Ueleg an der Verbrennungskammer erhéicht d'Emissioun vu schiedlechen sulfatéierten Asche. Besonnesch Low-Asche Ueleger (zum Beispill TOTAL Quartz 9000 5W30) goufen fir Autoen mat engem Partikelfilter entwéckelt, wat d'Bildung vun Asche ënner normalen Konditiounen reduzéiert.
Kuckt och: Auto Prêt. Wéi vill hänkt vun Ärem eegene Bäitrag of?
Wéi wësse mir ob eise Motor ze vill Ueleg verbraucht? D'Äntwert op dës Fro ass net kloer. Hiersteller hunn d'Limite vum zulässlechen Uelegverbrauch wesentlech erweidert - op d'mannst an hiren Instruktiounen. Fir 1.4 TSI Volkswagen Motoren ass en Uelegverbrauchslimit vun 1 l / 1000 km erlaabt. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt modern Motore an hir Komponente, trotz technesche Fortschrëtter, op kee Fall Ënnerhalt-gratis sinn. D'Maschinn Ueleg tëscht periodeschen Ueleg Ännerungen derbäi ass perfekt normal an technesch gerechtfäerdegt.
Et hänkt alles vun der Aart an dem Zoustand vum Motor of an de Limiten, déi vum Gefierhersteller spezifizéiert sinn. Den Hiersteller huet detailléiert Recommandatiounen am Besëtzer d'Handbuch abegraff, mat der Tatsaach Rechnung huelen, datt Ueleg Konsum op eng gewëssen Niveau opstoen kann ofhängeg vun de Betribssystemer Konditiounen vum Gefier. Nëmme wann dës Limit iwwerschratt ass, soll de Motor reparéiert ginn an defekt Deeler ersat ginn.
"D'Erhéijung vum Uelegverbrauch, wann et net duerch Leckage oder mechanesche Schued am Verbindungsstab a Kolbenberäich verursaacht gëtt, hänkt vun den Operatiounsbedingunge vum Gefier of. Wa mir am Bierg Terrain oder mat héijer Geschwindegkeet op Autobunne fueren, déi vill Stress op de Motor setzen, ass de verstäerkten Ueleg- a Brennstoffverbrauch net iwwerraschend. Et mécht Sënn den Ueleg Niveau souwuel virun an no all Rees ze kontrolléieren. Et ass derwäert de sougenannte Ueleg op der Hand ze hunn. "Replenishment", well Dir wësst ni wou a wéini mir et benotzen. Andrzej Husyatinsky resüméiert.
Liest och: Volkswagen Polo testen
