Den Auto start an hält direkt wann et kal ass - wat kéint d'Ursaach sinn
Inhalt
Autosmotor ass e komplexe Multi-Komponentesystem, sou datt falsch Fonctionnement vu souguer eng kleng Eenheet oder Deel kann d'Operatioun vun der ganzer Kraaft Eenheet blockéieren.
Wann den Auto ufänkt a stoppt wann et kal ass, da brauch de Motor oder de Brennstoffsystem Reparatur. Awer fir d'Feelfunktioun ze eliminéieren, musst Dir als éischt de Grond fir dëst Verhalen vun der Kraaft Eenheet bestëmmen. Ouni dëst, Geld investéieren an Reparatur Aarbecht mécht kee Sënn.
Wann de Motor stoppt oder net ufänkt, musst Dir no der Ursaach vum Problem kucken.
Wat geschitt wann de Motor "kal" start a leeft
Start "Kält" heescht datt Dir d'Muecht Eenheet unzefänken, d'Temperatur vun där d'selwecht ass wéi d'Äussertemperatur. Dowéinst:
- de Brennstoff blénkt a verbrennt méi lues;
- d'Loft-Brennstoffmëschung reagéiert vill méi schlecht op e Spark;
- D'Zündungszäitwénkel (IAF) gëtt op e Minimum reduzéiert;
- d'Loft-Brennstoffmëschung soll méi räich sinn (méi Benzin oder Diesel Brennstoff enthalen) wéi no der Erwiermung oder beim Operatioun ënner Laascht;
- Ueleg, deen ze déck ass, gëtt keng effektiv Schmierung vun reiben Deeler;
- d'thermesch Spillraum vun de Kolbenringen ass maximal, wat d'Kompressioun reduzéiert;
- wann de Piston den Top Dead Center (TDC) erreecht, ass den Drock an der Verbrennungskammer däitlech méi niddereg wéi no der Erwiermung oder beim Betrib op méi héijer Geschwindegkeet;
- d'thermesch Ofdreiwung vun de Ventile ass maximal, dofir si se net komplett op (ausser de Motor ass mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt);
- wann de Starter ageschalt ass, fällt d'Batteriespannung wesentlech;
- De Brennstoffverbrauch ass minimal wéinst der ganz niddereger Starterrotatiounsgeschwindegkeet.
Dëst ass typesch fir all Autosmotoren, onofhängeg vun der Aart vu Brennstoff, wéi och d'Method vu senger Versuergung.
Konsequenze vum Start vum Motor ouni Erwiermung
Wann de Motor ufänkt, geet en an Idle (Idle) oder Erwiermungsmodus, wärend:
- d'Loft-Brennstoffmëschung ass liicht méi schlank, dat heescht d'Quantitéit u Brennstoff reduzéiert;
- liicht Erhéijung OZ;
- d'Spannung vum Bordnetz erhéicht däitlech, well de Starter ausgeschalt gëtt an de Generator ageschalt ass;
- Wann TDC erreecht gëtt, erhéicht den Drock an der Verbrennungskammer merkbar wéinst der méi héijer Kolbengeschwindegkeet.
Wéi et erwiermt, erhéicht d'Uelegtemperatur, wat d'Effizienz vun der Schmierung vun de Reibdeeler erhéicht, an d'Verbrennungskammer erhëtzt lues a lues, wouduerch d'Loft-Brennstoffmëschung méi séier brennt a verbrennt. Och wéinst méi héijer Geschwindegkeet erhéicht de Brennstoffverbrauch.
Fir datt de Motor normal ufänkt an am Idle ufänkt ze lafen, ass déi folgend néideg:
- genuch Kompressioun;
- korrekt OZ;
- korrekt Loft-Brennstoff Mëschung;
- genuch Sparkstäerkt;
- genuch Spannung an Batterie Muecht;
- Generator Serviceability;
- Versuergung vu genuch Brennstoff a Loft;
- Brennstoff mat bestëmmte Parameteren.
Wann Dir keng vun de Punkte respektéiert, kënnt entweder den Auto net starten, oder den Auto ufänkt an direkt stoppt wann et kal ass.
Firwat fänkt de Motor net un?
Hei sinn d'Grënn firwat den Auto stallt beim Start vum Motor wann et kal ass:
- falsch Loft-Brennstoff Mëschung;
- net genuch Batteriespannung;
- falsch UOZ;
- net genuch Kompressioun;
- schwaache Spark;
- schlecht Brennstoff.
Dës Grënn sinn relevant fir all Zorte vu Bensin an Diesel Motore. Wéi och ëmmer, eng Kraaft Eenheet, déi op Diesel Brennstoff leeft, erfuerdert keng Sparkzündung vun der Mëschung, sou datt et wichteg ass fir Brennstoff zu der korrekter Zäit ze sprëtzen, kuerz ier de Kolben TDC erreecht. Dëse Parameter gëtt och d'Zündungszäitwénkel genannt, well de Brennstoff opflammt wéinst dem Kontakt mat der Loft erhëtzt duerch Kompressioun.
Fannt e Problem am Motor
Falsch Loft / Brennstoff Mëschung
De richtege Loft-Brennstoffverhältnis hänkt vun:
- Zoustand vun Loft a Brennstoff Filtere;
- Vergaser Servicebarkeet;
- korrekt Operatioun vun der ECU (Injektiounsmotoren) an all seng Sensoren;
- Injektor Konditiounen;
- Zoustand vun der Brennstoff Pompel a Kontroll Krunn.
Conditioun vun Loft a Brennstoff Filtere
Motor Meter Systemer vun all Typ schaffen mat enger gewësser Quantitéit vun Loft a Brennstoff. Dofir gëtt all onerwaart Reduktioun vun der Kapazitéit zu enger Loft-Brennstoffmëschung mam falschen Undeel. Béid Zorte vu Filter limitéieren de Flux vu Loft a Brennstoff, déi Resistenz fir hir Bewegung ubidden, awer dës Resistenz gëtt am Metersystem berücksichtegt.
Wéi d'Loft- an d'Brennstofffilter dreckeg ginn, fällt hiren Duerchgang, wat besonnesch geféierlech ass fir Vergaser Autoen, well d'Verhältnisser vun der Mëschung duerch d'Duerchmiesser vun de Jets bestëmmt ginn. An Motore mat ECU, Sensoren informéieren d'Kontrolleenheet iwwer d'Quantitéit u Loft, déi d'Muecht Eenheet verbraucht, wéi och iwwer den Drock an der Schinn an d'Operatioun vun den Injektoren. Dofir passt et d'Zesummesetzung vun der Mëschung a klenge Grenzen un a gëtt dem Chauffer e Signal iwwer eng Feelfunktioun.
Awer och a Kraaft Eenheeten mat enger elektronescher Kontrollunitéit beaflosst eng schwéier Kontaminatioun vun der Loft a Brennstofffilter d'Verhältnisser vun der Loft-Brennstoffmëschung - wann den Auto stallt wann et kal ass, da kontrolléiert d'éischt den Zoustand vun de Filteren.
De Loftfilter ass e wichtege Bestanddeel vum Motor.
Serviceability an Propretéit vun carburetor
Dësen Apparat ass mat e puer Systemer fir verschidde Motor Betribssystemer Modus equipéiert, sou engem kale Moteur Start vun engem vun hinnen assuréiert. De System enthält:
- Loft a Brennstoff Channels;
- Loft- a Brennstoffjets;
- Loftdämpfer (Saug);
- zousätzlech Apparater (net op all Vergaser verfügbar).
Dëse System garantéiert datt e kale Motor ufänkt ouni de Gaspedal ze drécken. Wéi och ëmmer, falsch Astellungen oder Dreck bannen, wéi och verschidde mechanesch Decompte, féieren dacks dozou datt den Auto stallt wann et kal beim Start ass. Dëse System ass Deel vum Idle System, deen eng stabil Operatioun vun der Kraaft Eenheet bei niddrege Geschwindegkeet garantéiert, onofhängeg vu senger Temperatur.
Iwwerpréift d'Servicebarkeet vum Vergaser
Et ass ganz schwéier d'Propretéit an d'Servicebarkeet vum Vergaser ze kontrolléieren, also benotzt d'Eliminatiounsmethod - wann all aner Grënn ausgeschloss sinn, ass dat de Problem. Wann Dir net wësst wéi Dir dësen Deel reparéiert an unzepassen, kontaktéiert en erfuerene Mechaniker oder Vergaser Mechaniker.
Korrekt Operatioun vun der ECU a seng Sensoren
All Injektiounsmotoren (Injektioun a modern Diesel) Motore si mat enger elektronescher Kontroll Eenheet equipéiert, déi Informatioun vu ville Sensoren sammelt a baséiert op deem Brennstoff doset. Benzin oder Diesel Brennstoff ass an der Ramp ënner engem gewëssen Drock, an d'Quantitéit vum Brennstoff gëtt doséiert andeems d'Ëffnungszäit vun den Injektoren geännert gëtt - wat méi laang se op sinn, wat méi Brennstoff an d'Verbrennungskammer kënnt. Falsch Sensor Liesungen oder Feeler an der Operatioun vun der ECU op engem waarme Motor féieren zu Kraaftverloscht oder erhéicht Dreifstoffverbrauch, awer wann se "kal" starten, kënnen se de Motor komplett blockéieren.
Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt mat net genuch Drock an der Verbrennungskammer an niddreg Temperatur Loft-Brennstoff Mëschung mat falschen Verhältnisser vill méi schlëmm wéi optimal flares an, dat ass firwat den Auto fänkt an direkt stallt wann kal oder guer net ufänken . De Virdeel vu Gefierer mat enger ECU ass datt de Prozessor vun der Kontrollunitéit d'Operatioun vun alle Systemer evaluéiert an am Fall vun enger Feelfunktioun e Feelersignal generéiert, dat mat engem speziellen Scanner gelies ka ginn.
Injektor Zoustand
Fir effizient Verbrennung vu Brennstoff an Injektiouns- an Dieselmotoren, muss Brennstoff injizéiert ginn, sou datt et zu Stëbs gëtt. Wat méi kleng d'Drëpsen sinn, dest méi einfach ass et fir e Spark oder waarm Loft fir de Brennstoff z'entflammen, dofir stoppt en Auto dacks op engem kale Motor wéinst enger falscher Operatioun vun den Injektoren. Computerdiagnostik nëmmen op modernen Autoen oder wann d'Injektoren ganz beschiedegt sinn, gëtt e Signal iwwer hir Feelfunktioun. D'Operatioun vun dësen Deeler kann nëmmen op engem speziellen Stand gepréift ginn. Fir d'Funktionalitéit vun den Injektoren z'iwwerpréiwen, a wann néideg, se ze reparéieren, kontaktéiert e groussen Autosservicecenter deen e gudde Brennstoffliwwerer huet.
D'Injektoren sprëtzen a sprëtzen Brennstoff, d'Operatioun vum Motor hänkt vun hirem Zoustand of
Conditioun vun der Brennstoffpompel a Kontrollventil
Dëst hänkt vun der korrekter Doséierung vum Brennstoff vum Vergaser oder Injektoren of. Op engem Auto mat engem Vergaser, ineffizient Operatioun vun der Brennstoffpompel féiert zu engem net genuch Brennstoffniveau an der Schwämmkammer, dat heescht eng Reduktioun vun hirem Undeel an der Loft-Brennstoffmëschung. Op Diesel- a Sprëtzkraaft Eenheeten féiert ineffizient Pompeloperatioun zu enger schlechter Atomisatioun vum Brennstoff an enger Reduktioun vun hirem Undeel an der Mëschung, sou datt et schwéier ass den Inhalt vum Zylinder ze entléen.
D'Kontrollventil reguléiert den Drock an der Ramp, well den Drock erstallt vun der Pompel vill méi héich ass wéi dat wat néideg ass fir d'Rampe ze bedreiwen. Op Motore mat Vergaser gëtt dës Funktioun vun de Schwammen an d'Nadel gespillt. Zousätzlech verhënnert d'Kontrollventil de System aus der Loft no iwwerschësseg Brennstoff entlooss. Wann d'Kontrollventil opgemaach ass an net iwwerschësseg Brennstoff dumpt, gëtt d'Mëschung ganz räich, wat et schwiereg mécht ze brennen. Wann dësen Deel erlaabt Brennstoff a béid Richtungen ze fléissen, da gëtt d'Ramp oder d'Vergaser liicht, wouduerch den Auto no engem kale Motor stoppt.
Net genuch Spannung um Bord Netzwierk
Déi normal Batteriespannung ouni Belaaschtung ass 13-14,5 V, awer wann Dir op den Zündungsmodus wiesselt an dann den Starter dréit, kann et op e Niveau vun 10-12 V falen. Wann de Starter ageschalt ass, kann d'Spannung däitlech ënner dësem Niveau falen, wat zu net genuch Sparkstäerkt resultéiert. Dowéinst flammt de Brennstoff entweder guer net op, oder flammt ganz lues op an huet net Zäit genuch Ofgase fräizeloossen, fir dem Kolben déi néideg Beschleunegung ze ginn.
En anere Grond fir eng niddereg Bordspannung, déi den Auto stoppt wann et kal ass, ass oxidéiert Batterieklemmen. D'Oxidschicht huet eng méi héich Resistenz wéi d'Metall, aus deem d'Klemmen gemaach ginn, sou datt de Spannungsfall wann de Starter ageschalt ass vill méi grouss ass, dofir fällt d'Funkenstäerkt. Wann, nieft der Oxidschicht, d'Terminaler net genuch festgehalen sinn, dann, wann de Starter ageschalt ass, stoppt d'Transmissioun vun elektrescher Energie duerch d'Terminals komplett, a fir et erëmzefannen, ass et néideg fir méi enk Kontakt mat der Batterie ze garantéieren terminal.
Op Autoen mat engem Injector oder engem modernen Dieselmotor, e Spannungsfall am Bordnetz verschlechtert oder stéiert souguer d'Operatioun vun der Brennstoffpompel, wouduerch den Drock an der Schinn oder am Injektor-Inlet ënner normal ass. Dëst féiert zu enger Verschlechterung vun der Atomiséierung vum Brennstoff, dat heescht datt et vill méi lues opbréngt wéi et sollt, an entweder e méi staarke Fonken (Injektor) oder eng méi héich Lofttemperatur (Diesel) ass néideg fir en ze entzünden. Och d'Ursaach vum Versoen oder Feelfunktioun vun der Brennstoffpompel kann e schlechte Kontakt an hirem Stroumversuergungskrees sinn, wat den Drock an der Schinn vill méi niddereg mécht wéi néideg, wat zu enger schwaacher Atomisatioun vu Benzin oder Diesel féiert an d'Zündung komplizéiert. vun der Mëschung.
De Generator generéiert Elektrizitéit a garantéiert d'Operatioun vun all elektreschen Apparater vum Auto
Falsche POD
D'Zündungszäit ass un d'Positioun vun der Kurbelwelle oder Nockenwell gebonnen. Op engem Auto mat engem carburetor ass et un der camshaft gebonnen, an de Wénkel selwer ass mat engem Distributeur (Zündungsverdeeler) gesat. Op Sprëtz Motore ass et un der crankshaft gebonnen, mä op Diesel Apparater sinn zwou Optiounen fonnt. Op Autoen mat engem Vergaser gëtt den OZ festgeluecht andeems den Distributeur relativ zum Zylinderkopf (Zylinderkopf) gedréint gëtt, awer wann d'Zäitkette oder de Gürtel een oder méi Zänn sprangen, da ännert sech och d'Zündungszäit.
Op Gefierer mat injector ass dëse Parameter an der Firmware vun der Motor elektronesch Kontroll Eenheet (ECU) geschriwwen a kann net manuell geännert ginn. D'ECU kritt Signaler vum Crankshaft Positioun Sensor (CPS), also wann d'Dämpfer Ausrüstung gerutscht oder gedréint ass, oder wann d'Konduktivitéit vum CPPS Circuit gestéiert ass, kommen d'Signaler op déi falsch Zäit oder kommen guer net, wat stéiert der Operatioun vun der ignition System.
Net genuch Kompressioun
Dëse Parameter hänkt vum Staat of:
- Zylinder Maueren;
- Kolben;
- Kolbenréng;
- Ventile an hir Sëtzer;
- mating Fligeren vun der Spär an Zylinder Kapp;
- Zylinder Kapp gaskets;
- Zoufall vun Marken vun der Crankshaft an camshaft.
Fir Benzinmotoren ass d'normale Kompressioun 11-14 Atm (ofhängeg vun der Oktanzuel vum Brennstoff), fir en Dieselmotor ass et 27-32 Atm, awer d'Leeschtung vum Motor "a waarme Konditioune gëtt bei däitlech méi nidderegen Tariffer behalen . Wat méi kleng ass dëse Parameter, dest manner Loft bleift an der Verbrennungskammer wann TDC erreecht gëtt; déi verbleiwen Loft oder Loft-Brennstoffmëschung geet an d'Aufnahm oder d'Auspuffmanifold eraus, wéi och d'Motorkurbel. Zënter Vergaser a Single-Injektiounsmotoren, souwéi Kraaft Eenheeten mat indirekten Injektioun, mëschen Loft a Benzin ausserhalb vun der Verbrennungskammer, sou datt d'Mëschung aus dem Zylinder gepresst gëtt.
Mat gerénger Kompressioun, wann de Kolben TDC erreecht, ass d'Quantitéit u Mëschung net genuch fir de Motor unzefänken, an an Dieselmotoren an Injektiounsmotoren mat direkter Injektioun änneren d'Proportiounen vun der Loft-Brennstoffmëschung och Richtung Beräicherung. D'Resultat vun dësem ass datt et schwéier ass e kale Motor ze starten, awer och a Fäll wou et méiglech ass d'Muecht Eenheet ze starten, fänkt den Auto un a stoppt no e puer Sekonnen wann et kal ass.
Dëst ass besonnesch ausgeschwat an Autoen mat engem carburetor, wou de Chauffeur de Gas Pedal drécke kann fir ze hëllefen ufänken. Dëse Prozess gëtt "Gassen" genannt. Awer nom Start kann esou e Motor zu all Moment stoppen, well d'Energie, déi vun all Zylinder verëffentlecht gëtt, ass net genuch fir déi erfuerderlech Leergeschwindegkeet z'erhalen. An all zousätzlech Defekt verschlechtert d'Situatioun nëmmen.
Denkt drun, wann den Auto stallt wann et kal ass, awer no der Erwiermung vun der Leergeschwindegkeet stabil gëtt, gitt sécher d'Kompressioun ze moossen.
Dësen Apparat (Kompressometer) gëtt benotzt fir Motorkompressioun ze moossen.
Schwäche Spark
Et ass net schwéier d'Kraaft vum Spark ze bestëmmen; fir dëst ze maachen, kënnt Dir et um Internet bestellen oder eng speziell Sonde mat engem Spark Spalt an Ärem noosten Autosdeelgeschäft kafen a benotze fir d'Kraaft vum Spark ze moossen. Wann et keng sou Ausrüstung ass, da kënnt Dir mat engem gewéinleche décke Nagel duerchgoen: setzt se an den Zündkerzedraht a bréngt se an d'Metalldeeler vum Motor op enger Distanz vu 1,5-2 cm, da frot en Assistent fir ze dréinen op der Zündung a dréit den Starter. Kuckt de Spark deen erschéngt - wann et och am Dag kloer ze gesinn ass, an e haart Klick héiert, heescht et datt seng Kraaft genuch ass an de Grond firwat den Auto ufänkt a stoppt wann et kal ass, muss an eppes anescht gesicht ginn.
Schlecht Brennstoff
Wann Dir dacks Ären Auto op onbekannt Tankstell tanken a mat enger klenger Quantitéit Brennstoff am Tank fuert, dann wann den Auto ufänkt an direkt stoppt wann et kal ass, ass dat ee vun de wahrscheinlechste Grënn. D'Waasser am Brennstoff setzt sech um Buedem vum Tank, sou datt seng Quantitéit mat der Zäit sou grouss gëtt, datt et d'Operatioun vum Motor beaflosst. Fir d'Qualitéit vum Brennstoff z'iwwerpréiwen, e bësse Flëssegkeet aus dem Tank an eng Fläsch oder Jar drainéieren; dëst kann op zwou Weeër gemaach ginn:
- e laange flexibelen Schlauch an de Container setzen;
- trennt d'Versuergungsschlauch oder d'Ramprouer, da schalt d'Zündung un, duerno wäert d'Brennstoffpompel e puer vun den Inhalter vum Brennstofftank liwweren.
Wann d'Flasche däischter ass, da gitt säin Inhalt an en transparenten Jar a setzt se an engem coolen, donkelen Raum fir en Dag, schließt den Deckel dicht. Wann no engem Dag d'Inhalter vum Jar trennen an eng méi transparent a manner transparent Flëssegkeet mat enger kloer Grenz tëscht hinnen, dann ass déi schlecht Qualitéit vum Brennstoff, wéi och den héije Waassergehalt, bewisen; wann net, dann Brennstoff entsprécht dem Standard an dësem Parameter.
Iwwerpréift Brennstoff Qualitéit mat engem Apparat
Wann Dir sécher sidd, datt et vill Waasser ass, all d'Flëssegkeet aus dem Tank ofginn, da fëllt se mat neie Benzin. An dësem Fall ass et unzeroden den Inhalt vum Brennstoffsystem ze drainéieren, well et och vill Waasser enthält. Wann Dir dëst net selwer maache kënnt, da kontaktéiert den noosten Autosservicecenter, wou all d'Aarbechten an 20-30 Minutten gemaach ginn.
Konklusioun
Wann den Auto ufänkt a stoppt wann et kal ass, verrëngert d'Batterie net andeems Dir probéiert de Motor e puer Mol nei ze starten; amplaz, diagnostizéiert a bestëmmen de Grond fir dëst Verhalen. Denkt drun, en Autosmotor ass e komplexe Multi-Komponentesystem, sou datt falsch Fonctionnement vu souguer eng kleng Eenheet oder Deel kann d'Operatioun vun der ganzer Kraaft Eenheet blockéieren.
