Auto Stänn beim Bremsen

Mat engem Problem wann Auto Stänn beim Bremsen souwuel de Chauffer vun engem Vergaser wéi och en Injektiounsauto kënne kollidéieren. Sou en Decompte kann nieft dem Onbequemlechkeet och zu engem Noutfall féieren. No all, kann den Auto Stall net nëmmen während schwéier Bremsen, mä och op engem Tour oder virun engem Hindernis. Meeschtens sinn et de Chauffeuren vun Autoen mat engem carburetor esou e Problem konfrontéiert. Wéi och ëmmer, modern Injektiounsautoen sinn net immun vu sou enger Nuis. Grënn firwat eng Verbrennungsmotor Stall kann wann Dir d'Bremspedal dréckt et kann e puer ginn - Decompte an der Operatioun vum Vakuum Brems-Booster, Depressuriséierung vu sengem Schlauch, Probleemer mat der Brennstoffpompel oder Leergeschwindegkeetssensor (fir Injektioun). An dësem Material mir ginn Iech déi néideg Informatiounen, wat Iech hëlleft den Decompte selwer ze fixéieren. Awer déi richteg Ursaach vum Decompte kënnt Dir nëmmen no enger Inspektioun an enger detailléierter Diagnostik vum Auto opzeweisen.

Dacks weist esou en Decompte en Decompte am Bremssystem un, also empfeelen mir net Ären Auto ze benotzen bis de Moment wou et fixéiert ass. Dëst schützt Iech virun Accidenter op de Stroossen.

Déi Haaptgrënn

Wann de Verbrennungsmotor vun Ärem Auto beim Bremsen stoppt, da kann et tatsächlech vill Grënn dofir sinn. Wéi och ëmmer, déi Haapt sinn:

• Stéierungen an der Operatioun vum Vakuum Brems-Booster;
• Depressuriséierung vum VUT Schlauch;
• Problemer an der Operatioun vun der Brennstoff Pompel;
• Feelfunktioune vum Leergeschwindegkeetssensor (fir Injektiounsmotoren);
• falsch Operatioun vun der elektronescher Kontroll Eenheet vum Gefier (wann installéiert).

et ginn och eng Rei vun anere, manner gemeinsam Grënn, déi mir och ënnert diskutéieren. Also loosst eis an Uerdnung ufänken.

Depressurization vun VUT oder seng Schlauch

De Vakuum Bremsverstärker (ofgekierzt als VUT) déngt fir den Effort ze léisen, deen de Chauffeur erstellt andeems de Bremspedal dréckt. Et läit tëscht der Meeschtesch Brems- Zylinder a gesot Pedal. Seng Aarbecht ass mat der Intake Manifold verbonnen, mat deem hien duerch e Vakuumschlauch verbonnen ass. Mir wäerten seng Aarbecht spéider iwwerpréiwen. De VUT Design, zousätzlech zu aneren Elementer, enthält och eng Membran. Wann et beschiedegt ass oder net richteg funktionnéiert, kann dëst ee vun de Grënn sinn firwat et beim Bremsen stoppt.

nämlech wann Dir d'Bremspedal schaarf dréckt, huet déi defekt Membran keng kierperlech Zäit fir e Vakuum ze kreéieren, dofir ass en Deel vun der Loft am Bremssystem geet an d'Brennstoffmëschung. Dëst ass de Grond firwat de Motor beim Bremsen stoppt.

Sou en Decompte kann einfach op Iech selwer identifizéiert ginn. De folgenden Algorithmus vun Aktiounen soll gefollegt ginn:

• auszeschalten d'Verbrennungsmotor vum Auto (wann et virdru geschafft huet);
• e puer Mol (4 ... 5) dréckt a lass de Bremspedal (fir d'éischt gëtt de Pedalschlag "mëll", an da gëtt de Schlag "haard");
• halen de Pedal an der ënneschter Positioun mam Fouss;
• de Verbrennungsmotor starten;
• wann d'Zäit vum Start vun der Verbrennungsmotor de Pedal "gescheitert", dann ass alles an der Rei mam "Vakuumtank" an de ganze System, wann et op der Plaz bleift, musst Dir no Probleemer sichen.

Iwwerpréift d'Aarbecht vum VUT

och eng Method:

• nodeems de Verbrennungsmotor fir eng Zäit geschafft huet, dréckt d'Bremspedal;
• Verbrennungsmotor blockéieren;
• halen de Pedal fir ongeféier 30 Sekonnen gedréckt;
• wann während dëser Zäit de Pedal net probéiert opzestoen an de Been net widderstoen, dann ass alles an der Rei mam VUT an dem ganze System.

normalerweis, de Vakuum Booster net gefléckt, mä ganz änneren, nëmmen a rare Fäll ass Reparatur méiglech, awer net all Meeschter wäert et ënnerhuelen. An net fir all Auto esou Reparatur ass néideg. Dofir, am Fall vun engem VUT-Feeler, empfeelen mir Iech ëmmer nach ze ersetzen.

och ee Grond firwat den Auto beim Bremsen stoppt kann sinn Schlauch Depressurization, deen de Vakuum Bremsverstärker an d'Intaksmanifold verbënnt. Déi lescht garantéiert d'korrekt Bildung vun der Loft-Brennstoffmëschung, déi weider an d'Verbrennungsmotor gefüttert gëtt. Wann de Schlauch ufänkt d'atmosphäresch Loft duerch ze loossen, gëtt d'Mëschung ganz schlank, wouduerch de Verbrennungsmotor d'Geschwindegkeet verléiert a souguer stoppt wann d'Bremspedal schaarf gedréckt gëtt.

Dir kënnt d'Integritéit vum Schlauch selwer iwwerpréiwen mat enger visueller Inspektioun. Dir kënnt et och vum Vakuum Booster trennen. Start dann de Motor an clamp d'Lach vun der ewechgeholl Schlauch mat Äre Fanger. Wann et knapp ass, da wäert d'Verbrennungsmotor automatesch d'Geschwindegkeet erhéijen, an nodeems de Fanger ewechgeholl gëtt, senken se se erëm. Am Fall wou de Schlauch atmosphäresch Loft passéiert, wäert de Verbrennungsmotor mat konstante Geschwindegkeet während den uewe genannten Operatiounen operéieren.

VUT check

Um Enn vum Schlauch, deen et mam Verstärker verbënnt, Vakuum Krunn installéiert. Am Prozess vun der Iwwerpréiwung vum Schlauch ass et néideg fir seng Operatioun ze kontrolléieren, sou datt et keng Loft duerch léisst. Soss sinn d'Konsequenzen ähnlech wéi déi hei uewen beschriwwen. Dat ass, all Aarbecht geet erof op d'Loftleckungen an d'Ursaachen vun der Systemdepressuriséierung ze fannen.

och eng Method fir en Decompte vum VUT ze diagnostizéieren ass fir méiglech Loftleck ze "lauschteren". Et kann a Richtung Passagéierraum erausgoen, vum Bremspedalstamm oder Richtung Motorraum. Am éischte Fall kann d'Prozedur onofhängeg duerchgefouert ginn, am zweeten - mat der Hëllef vun engem Assistent. Eng Persoun dréckt d'Pedal, déi zweet lauschtert op d'Schäiss vum VUT oder sengem Schlauch. Deen einfachste Wee fir en Decompte vum Staubsauger z'identifizéieren ass duerch taktile Sensatiounen. Wann et Loft duerch léisst, da wäert d'Bremspedal ganz schwéier schaffen, a fir se ze drécken, musst Dir vill Effort maachen.

Et ass aus dësem Grond datt et NET recommandéiert ass eng Maschinn mat engem defekte Bremsverstärker ze benotzen.

De Grond ass d'Brennstoffpompel an de Brennstofffilter

och heiansdo gëtt et e Problem wann den Auto stoppt beim Bremsen op Gas. Ee méigleche Grond kéint eng Feelfunktioun sinn. Brennstoffpompel oder verstoppt Brennstofffilter. An dësem Fall kann de Problem Autoen mat Vergaser an Injektioun ICEs betreffen.

Dir kënnt den Zoustand vum Filter selwer kontrolléieren. Wéi och ëmmer, nëmmen wann Dir e Carbureted Auto hutt. All Automodell huet eng aner Plaz fir de Filter, awer normalerweis ass et am Bensintankberäich. Fir Diagnos, musst Dir et kréien a kontrolléieren fir Kontaminatioun. Oder wann et Zäit ass fir en Ersatz (duerch Kilometer) - et ass besser direkt änneren et. Fir Injektiounsmaschinnen muss de Filter regelméisseg geännert ginn, well seng visuell Diagnos net méiglech ass.

An Sprëtzautoen, während Bremsen, gëtt d'ECU e Kommando fir de System net Brennstoff ze liwweren. Wéi och ëmmer, wann Dir d'Aarbecht erëmfënnt, wann d'Brennstoffpompel defekt ass, kënne Problemer mat der Versuergung entstoen. Wann de Brennstofffilter verstoppt ass, huet d'Brennstoffpompel net genuch Kraaft fir de Verbrennungsmotor déi néideg Betrag vu Brennstoff ze liwweren, wat e Verloscht vun der Traktioun verursaacht. Diagnos Decompte vun der Brennstoffpompel op der Sprëtzmotor kann gemaach ginn andeems Dir den Drock an der Brennstoffleitung mat engem Drockmeter kontrolléiert. Dir kënnt Drock Bewäertungen am Handbuch fir Ären Auto fannen.

Wann Dir hutt Verbrennungsmotor Vergaser, dann fir ze kontrolléieren, befollegt den Algorithmus hei ënnen:

• Trennt de Brennstoffauslaafsschlauch vun der Pompel (entfernt d'Klameren).
• Probéiert d'Pompel mat der manueller Pompel-Priming-Hebel ze priméieren.
• Wann et an engem gudden Zoustand ass, da soll Brennstoff aus dem Lach kommen (virsiichteg beim Iwwerpréiwen, fir net selwer dreckeg ze ginn an de Motorraum net mat Benzin ze fëllen). Soss muss d'Pompel fir weider Diagnostik ofgebaut ginn.
• nächst Dir musst den Saugdrock am Inlet vun der Brennstoffpompel kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, trennt den Saugschlauch, a benotzt den ernimmten Hiewel fir d'Pompel unzefänken, nodeems Dir den Inlet mat Ärem Fanger zougemaach hutt. Mat enger Aarbechtspompel gëtt e Vakuum bei senger Inlet erstallt, wat Dir sécher fillt. Wann et net do ass, ass d'Pompel defekt, et muss ewechgeholl an zousätzlech diagnostizéiert ginn.

Ofhängeg vum Grad vum Schued, kënnt Dir d'Brennstoffpompel reparéieren. Wann et net reparéiert ka ginn, sollt Dir en neien kafen an installéieren.

Wann de Leergeschwindegkeetssensor defekt ass

Den Idle Geschwindegkeetssensor ass entwéckelt fir de Verbrennungsmotor an den Idle-Modus ze transferéieren, wéi och fir seng konstant Geschwindegkeet ze halen. Am Fall vu sengem Echec verléiert de Verbrennungsmotor seng Geschwindegkeet a stoppt einfach. Diagnos vun hirem Decompte ass ganz einfach. Dëst kann aus verstane ginn "Schwemmen" Motorgeschwindegkeet bei Idle. Dëst ass besonnesch aktiv wann Dir de Gaspedal schaarf dréckt a léisst.

Fir den Apparat ze diagnostizéieren, brauch Dir e Multimeter deen DC Spannung moosst. Den éischte Schrëtt ass seng Kontroll Circuit ze kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, trennt de Sensor an ewechzehuelen. Duerno verbannen mir ee Kontakt vum Voltmeter mam Buedem (Kierper) vum Auto, an deen zweeten un d'Versuergungsklemmen am Block (fir all Auto kënnen dës Klemmen ënnerscheeden, also musst Dir als éischt den elektresche Circuit vun der Auto). Zum Beispill, um Auto VAZ 2114 Dir musst den Tester mat Klemmen A an D um Block verbannen. da schalt d'Zündung un a kuckt wat den Tester weist. D'Spannung soll ongeféier 12 V. Wann et keng Spannung ass, ass de Sensor Kontroll Circuit vum Computer héchstwahrscheinlech gebrach. Et kéint och en ECU Feeler sinn. Wann de Circuit an der Rei ass, da fuert weider fir de Sensor selwer ze kontrolléieren.

Fir dëst ze maachen, mat engem Tester, musst Dir d'Resistenz vun den internen Windingen vum Sensor kontrolléieren. Erëm, ofhängeg vum Design, musst Dir mat verschiddene Kontakter verbannen. Op der selwechter VAZ 2114 Dir musst d'Resistenz tëscht Klemmen A a B, C an D kontrolléieren. Säi Wäert soll 53 Ohm sinn. Duerno kontrolléiert d'Resistenz tëscht A an C, B an D. Hei soll d'Resistenz onendlech sinn. Leider kann de Sensor net reparéiert ginn, et muss just ersat ginn.

Schema RHH VAZ 2114

Stänn beim Bremsen op Gas

Wann Ären Auto installéiert HBO ouni seng eege elektronesch Kontroll Eenheet (nämlech déi zweet Generatioun), da kann d'wahrscheinlech Ursaach an der Operatioun vun der Verbrennungsmotor sinn falsch gestëmmt gearbox. Zum Beispill kann dës Situatioun mat héijer Geschwindegkeet optrieden wann Dir d'Bremspedal dréckt an de Gaspedal befreit. An dësem Fall ass d'Drossel zougemaach, an de Stroum vun der kommend Loft leet d'Mëschung. Als Resultat liwwert de Vakuummechanismus vum Gasreduzéierer eng kleng Dosis Gas am Idle, an de kommende Loftfloss deplete se och méi. Dir kënnt de Problem fixéieren andeems Dir d'Gearbox nei konfiguréiert fir Idle, fir datt de System méi Gas liwwert.

Dir sollt net op Gas spueren wann Dir HBO ouni Elektronik benotzt. Dëst ass voll mat Burnout vun de Ventile an Iwwerhëtzung vum Kapp wéinst der Tatsaach, datt et vill Sauerstoff an der Mëschung gëtt, wat zu enger schaarfer Erhéijung vun der Temperatur bäidréit.

och eng méiglech Ursaach fir d'Situatioun uewen beschriwwen an Autoen mat LPG ass verstoppt Filter um Magnetventil (Et ass awer net op all Installatiounen verfügbar). Fir de Problem ze fixéieren, musst Dir et botzen oder ersetzen. Wann et eng Upassung fir d'Positioun "Summer" a "Wanter" gëtt, muss de Filter no der Saison gesat ginn. Soss kann de kommende Loftfloss och d'Mëschung leeën.

Aner Grënn

och eng méiglech Ursaach firwat den Auto Stänn wann Bremsen kéint ginn Drosselventil verstoppt. Dëst ass wéinst der Benotzung vun niddereg-Qualitéit Bensin, déi sou heefeg an Gewalt Tankstell ass. Wéinst senger Kontaminatioun kann de Dämpfer normalerweis net un der Bildung vun der korrekter Loft-Brennstoffmëschung deelhuelen, wéinst deem et ze räich ass. An dësem Fall ass et recommandéiert d'Drosselversammlung ze läschen an et mat engem Vergaserreinigungsspray ze botzen.

Bei Injektiouns-ICEs kënnen d'Grënn fir den ICE beim Bremsen ze stoppen "verbrannt" Düsen. Während schwéier Bremsen hu se keng Zäit fir komplett zou ze maachen, dofir sinn d'Käerzen mat Brennstoff gefëllt an d'Verbrennungsmotor stoppt. An dësem Fall musst Dir den Injektor botzen. Dëst kann op verschidde Manéieren gemaach ginn - mat der Hëllef vun Botzmëttelen, Ofbau vun hinnen a wäschen se an engem Ultraschallbad. Allerdéngs ass et recommandéiert esou Prozeduren un d'Meeschteren op der Tankstell ze delegéieren.

Benotzt keng Botzadditive wann Dir e verstoppte Brennstofffilter hutt. Préift säin Zoustand als éischt. Soss wäerten d'Additive d'Ofdreiwung am Filter erweichen an am ganze System verbreet, duerno ass et néideg fir seng ëmfaassend Botzen auszeféieren.

An enger Situatioun wou den Auto beim Bremsen ufänkt ze stoppen, musst Dir d'Integritéit vun den Héichspannungsleitungen kontrolléieren. Dir sollt och d'Qualitéit vum Kontakt op den negativen Drot vun der Batterie bis zum Buedem kontrolléieren. Et ass eng gutt Iddi Är Zündkerzen ze kontrolléieren. Dir musst och wëssen, datt wann et aarmséileg Kontakt op der Akkuen ass, dann wann Dir de Brems-Pedal Press, wäert de Verbrennungsmotor Stall. Deementspriechend, kontrolléiert d'Kontakter. Dëst kann awer nëmme fir d'Verifizéierung benotzt ginn. Feeler an der Operatioun vum Computer sinn och méiglech, awer et muss am Service duerch Computerdiagnostik gepréift ginn.

Déi heefegste Grënn firwat et beim Bremsen stoe kann

Konklusioun

De stäerkste gemeinsam Ursaach, datt den Auto Stänn während Bremsen ass eng Decompte vun der "Vakuum". Dofir muss d'Diagnostik mat senger Verifizéierung ufänken. Och wann An der Realitéit, kann et vill Grënn fir den uewe Problem ginn. Wann Dir eis Empfehlungen gefollegt hutt, awer als Resultat vun de Kontrollen de Grond net erausfonnt hunn, rode mir Iech fir Hëllef vun de Meeschter op der Tankstell ze sichen. Si maachen eng komplett Diagnos vum Auto a maachen Reparaturen.