Maserati Quattroporte GTS 2014 Iwwersiicht
Ok, ok ... also ass de Maserati Quattroporte d'Bomm wäert. Och de V6 wäert Iech $ 240,000 zrécksetzen.
Mä Tatsaach ass, datt Maserati seng nei Quattroporte wéi waarm Kuchen am Ausland verkeeft. Och wann et bal d'selwecht ausgesäit, ass déi grouss véier-Dier, véier- oder fënnef-Sëtz Sedan eigentlech fuschneie aus dem Buedem.
Et fiert op enger neier Plattform, mat engem neie liichte Kierper, nei Motoren an Transmissioun, an nei Bremsen an Ophiewe. Alles dobannen ass och nei.
Wäert
Dem Maserati seng nei Besëtzer, de Fiat, hunn däitlech e bëssen Geschäft an den exoteschen Autofabrikatiounsprozess bruecht. Den Auto gesäit méi poléiert a professionnell aus, an déi méi bëlleg Variant soll de Verkaf erhéijen.
a senge Siicht Véier-Dier Panamera vu Porsche.. Et iwwerdréit den Däitschen a punkto Ausgesi, awer ënnerstëtzt et mat héijer Leeschtung, engem Iwwerfloss vu Lieder an Holz Trimm, a vill Manéiere fir den Auto ze personaliséieren, fir net italienesch-Stil Iwwerlagerungen ze ernimmen.
vun den Technologien
Dës Kéier gëtt et e Choix u Motoren entworf vum Maserati a montéiert vu Ferrari: en 3.8-Liter Twin-Turbo V8 oder en 3.0-Liter Twin-Turbo V6. Mat 301 kW Kraaft a vill Dréimoment ass de V6 bal sou gutt wéi de fréiere 4.7-Liter V8.
Béid Motore si mat enger 8-Vitesse ZF automatesch verbonnen, déi speziell fir den Auto kalibréiert gouf. Den $319,000 V8 liwwert 390kW Kraaft an erof op 710Nm Dréimoment fir en 0-100kph Sprint vu 4.7 Sekonnen an eng Topgeschwindegkeet vun 307kph (18% méi Kraaft an 39% méi Dréimoment wéi virdrun)). Dreifstoffverbrauch läit bei 11.8 Liter pro 100 km, mat 98 Liter Premium recommandéiert.
De $240,000 V6 ass gutt fir 301 kW an 550 Nm, mat 0-100 km/h an 5.1 Sekonnen an enger Spëtzt vu 283 km/h. Dreifstoffverbrauch fir de V6 gëtt bei 10.4 Liter pro 100 km/bewäert. h.
Zesumme mam Sport Modus liwwert den neien ICE (verbesserte Kontroll an Effizienz) System eng besser Wirtschaft an eng méi entspaant Erfahrung. D'Drosselreaktioun ass méi mëll, et annuléiert d'Overboost-Funktioun an hält d'Auspuffdeflektoren bis zu 5000 RPM zou. Et passt och Verréckelungspunkten un, mécht se méi mëll a méi lues, a reduzéiert Dréimoment um Engagementpunkt vun all Gang.
Design
Dëst ass déi sechst Generatioun vum Quattroporte, entworf vun engem engagéierten Departement gefouert vum fréiere Pininfarina Designer Lorenzo Ramaciotti. D'Gewiicht vum V8 gouf ëm bal 100 kg reduzéiert duerch déi reichend Notzung vun Aluminium. Dieren, Hood, Frontfenster a Kofferdeckel sinn aus liichtem Metall.
Interessanterweis wäert eng nei Front-Moteur an Heck-Rad-Driven Plattform den neien Alfa ënnersträichen, souwéi den neien Dodge Charger/Challenger an den neien Chrysler 300 Eng.
Déi nei Kabine huet 105 mm méi hënnescht Beenraum, Wi-Fi Hotspot (SIM erfuerderlech), bis zu 15 Spriecher mat optionalen Bowers a Wilkins Audio System, an en 8.4 Zoll Touchscreen. Wat schued datt se an e puer Beräicher Ecker geschnidde hunn, wéi d'Ënnerschrëft konkave Gitter aus Plastik?
Sécherheet
Mat sechs Airbags, enger Réckkamera an enger ganzer Suite vu Sécherheetssystemer huet den Auto an den europäeschen Crash Tester héich geschoss, awer nach net hei geschoss.
Fuert
Leider (oder vläicht glécklecherweis) hu mir nëmmen den 3.8-Liter GTS gefuer. E méi bëllegen a méi interessanten V6 kënnt méi spéit, grad wéi dee méi klenge. En nach méi bezuelbare Ghibli Modell gëtt erwaart ëm d'Mëtt vum Joer. Den Diesel gëtt och ugesinn.
Fir eng grouss Maschinn ass de Quattroporte liicht op seng Féiss. Wéi mir op d'Strooss gefuer sinn, hunn d'Wiederkonditiounen sech verschlechtert, an et war relativ einfach fir eis, trotz der Elektronik d'Rieder am Fiichtegkeet ze spinnen. Iwwerhalen ass Kannerspill, mat grousse Pilier-montéierte Paddelen, déi de Chauffeur erlaben d'Gears no Wëllen z'änneren, während déi grouss Brembos sech séier ausschalten wéi d'Ecker no vir rennen.
Fir d'éischte Kéier sinn Drossel- a Suspension-Astellunge getrennt, sou datt Dir et an de Sportmodus setzen kënnt, awer d'Suspension am Standardmodus loossen anstatt e klappende Ride ze leiden.
Nodeems mir dat gesot hunn, hu mir d'Ridequalitéit als exzellent fonnt mat de Stock 20-Zoll Rieder, och mat de Schocken op Sportmodus gesat. Déi extra 21 war och net schlecht. Tatsächlech war de Bourse oder de Komfort-Astellung eiser Meenung e bësse irritéierend, a just net sou bequem. Dreifstoffverbrauch ka variéieren vun 8.0 bis 18.0 Liter pro 100 km, jee no dem Gewiicht vun Ärem rietse Fouss.
Wat net gär. Besser Leeschtung, besser Wirtschaft an nach méi Beenraum fir Heckpassagéier. Awer den Auspuffschall ass ze mufflech, an alles berécksiichtegt fillt et sech net sou luxuriéis wéi den erausgaange Modell.
