Maserati GranTurismo Sport: kleng kosmetesch Ännerungen a méi Muecht
Bella ass en Adjektiv dat net sollt benotzt ginn fir ze beschreiwen wéi en Auto sech behält. Wéi och ëmmer, well d'EVO alles ëm "Maschinn, Leidenschaft a Stil" geet, schéngt et dës Kéier passend vun ënnen unzefänken. De Grond ass selbstverständlech: Ofgesi vum perséinleche Goût, kann dat net ofgeleent ginn Gran Turismo ass ee vun deene rare Beispiller vu "Schéinheet" an engem objektive Sënn, ee vun de Pärelen, déi "Made in Italy" op der ganzer Welt sou geschätzt maachen. D'Welt selwer ass e Maart fir Maserati, mat den USA a China huelen de Léiw d'Undeel vum Verkaf an d'Trident Këschte fëllen. Den Erfolleg deen de GranTurismo zu méi wéi d'Halschent bäidréit, de Rescht ass de Quattroporte, awer et ass am beschten net selbstverständlech ze huelen.
Dofir fir zwou Dieren Trident Restyling gouf entwéckelt. Liicht, denkt drun, fir d'Gläichgewiicht net ze stéieren, awer och bemierkbar fir dat on trainéiert Aen. Dir sidd vläicht net fäeg all d'Ännerungen ze begräifen, awer insgesamt war de Verjéngungseffekt erfollegräich. Grouss Aarbecht fokusséiert op Scheinwerfer elo markéiert an ausgestatt gefouert Dagesliicht Luuchten, op der viischter Knuppauto beräichert Nolder mat aerodynamescher Funktioun, op Miniskirts an d'Taille Luuchten sinn och LED. Eng nei Aussenfaarf (blo) an eng zousätzlech Faarf fir d'Kalibre goufen och agefouert Bremsen: et ginn elo néng Optiounen. Lescht awer net zulescht ännert Bedenken Aluminiumsfelgen, komplett mat Tridenten.
EVO ass och eng Passioun. Een deen fräiloosse kann MotorDe V8 4.7, deen aus der Prancing Horse Versammlungslinn rullt, e puer Kilometer vum Maserati Sëtz: aspiréiert, offréiert e Sound en erhuelsamen an onermiddlechen Schubkreesser vu 4.000 bis 7.000 U / min. Am Verglach mat Konkurrenten Motoren (mat enger Rei vu ganz verschiddene Gefierer, vum BMW 6 Serie Coupé bis de Porsche 911 Carrera S), Konsum de Brennstoffniveau ass héich an e puer Traktioun feelt bei nidderegen Ufang. Net en net wichtegen Detail, well dëst ass en Auto fir GT gewidmet, net Leeschtung. Wéi och ëmmer, den Toun ausgestraalt vun den zwee ovale Schwäifpipen kéint Emotiounen am sensibelste provozéieren. Bal. An op alle Fall ass de Verlaangen no Bass net ouni: et ass sécher méi niddereg wéi dee vum 4.4 V8 Bi-Turbo-Motor vum BMW 650i Coupé an dem natierlech aspiréierten 3.8 Motor vun der 911 Carrera S, awer, natierlech, do ass keng Gefor. de Rescht sinn "gepflanzt". Wéi erwähnt, eemol Dir 4.000 U / min erreecht hutt, ass de Fortschrëtt iwwerzeegend, a bei 20 PS. méi wéi an der viregter Versioun (460 versus 440), gëtt et en Iwwerschoss vun der Härkeet déi ni deet.
Et ass schued datt den Transfer net relevant ass: Dir wieltMC Verréckelung (an dësem Fall den Präiss Auto ass 132.415 6 Euro), XNUMX-Geschwindegkeet mat elektresche Fuert oderMC AutoShift (126.820), e klassesche Dréimomentkonverter, hannendrun den Teutonesche Rivalen ass super. Am éischte Fall, wann et stëmmt datt d'Wimperen déi Dir am Modus kritt Sportlech si sinn e richtegt Medikament fir Geeks. Et ass och richteg, datt se am normalen Gebrauch vun engem sprangende Effekt hänken, dee schlussendlech Iwwelzegkeet verursaache kann, besonnesch fir Passagéier.
Wéi och ëmmer, wann Streckdeeg Äre Wee sinn fir Är Fräizäit ze verbréngen, MC Shift ze wielen ass e Must. Fir Schaltzäiten - een Zéngtel géint zwee - awer och a virun allem fir déi mechanesch Astellung:elektresch ugedriwwen mat engem Muster gepaart Transmissiounen dee gëtt Gewiicht Verdeelung méi Racing (47% virun, 53% hënneschter) a méi stiffness. Fir all déi aner, also déi, déi Maserati - awer Sport - méi entspaant benotzen, eng besser Iwwerdroung mat Hydrotransformer... D'Gewiichtverdeelung wiesselt liicht no vir (49:51) a wat verluer ass wat d'Verännerung vun der Reaktiounsfäegkeet ugeet, gëtt an der Notzbarkeet an alle Bedéngungen erreecht. Eng Wiel déi d'chronometresch Leeschtung degradéiert, awer sécherlech méi rational ass an 90% vu Fäll, besonnesch wann Dir bedenkt datt fir béid Gears d'Äntwertzäit op manuell Kommandoen zimmlech laang ass.
Verbesserunge vun Ingenieuren hunn d'Astellung net ignoréiert: wéi torsion Baren souwuel Stossdämpfer si gefruer mat 10%. En Touch-up deen d'Absorptioun vum Auto net beaflosst huet, trotz den 20-Zoll Rieder, an keen Afloss op den Autos Cornerverhalen huet. De GranTurismo ass bewisen als lëschteg, korrekt an einfach, wat 90% vu sengem Potenzial erreecht. IN Steierung hien ass séier ouni Racer ze sinn an d'Grippegrenzen sinn héich. Eng Mëschung déi vill Spaass liwwert wann d'Strooss kronkelt, iwwer Leeschtung am strenge Sënn vum Wuert. D'Situatioun ännert wann Dir méi freet an d'Grenze vum Gefier ugeet. An dësem Fall sinn Wëssen an Erfarung erfuerderlech wannwier hien ass ofgelenkt: d'Reaktiounen verléieren hir Progressivitéit an d'Lenkungsgefill tendéiert e bësse verluer ze goen. Den Iwwergank vun Ënnersteier op Iwwerstier geschitt zimlech plötzlech, an den Informatiounsfloss dee mir gär hätten kënnt net vum Lenkrad. Wann op der anerer Säit d'elektronesch Stabilitéitskontroll aktivéiert ass, gëtt d'Sécherheet net kompromittéiert, awer d'Gläichheet vun der Bewegung leid ënner der dacks "Prise" vun der Elektronik.
Endlech de Passagéierraum: et feelt u Raum dran (och wann hënnescht bis zu 175 cm an der Héicht), an e puer vun den Upassunge gemaach hunn den Agé Effekt net eliminéiert wéinst Navigator déi al Generatioun an d'Airbagdecken op den Dierpanelen, déi elo souguer vu Stadautoen opginn.
