Testfueren Volvo XC60

An de leschte Joeren huet Volvo um Drive Me Projet geschafft - en Auto deen an Zukunft ouni Chauffer ka réckelen. D'Produktioun XC60 ass fäeg dëst net nëmmen ze widderhuelen, awer och géint kommende Kollisiounen ze schützen.

"Dëst ass eng Chance den Auto besser ze spiere wéi jee", huet e Kolleg Wonner vun der Ausdauer gewisen, wann hien d'Aussiicht huet fir barfuß ze fueren. Seng Schong ware just am Hotel geklaut ginn.

Ech weess net iwwer d'Been, awer Dir kënnt mat den Hänn am neie Volvo XC60 experimentéieren. Viru bal dräi Joer si mir op Göteborg gaang an hunn de Volvo um Drive Me Projet gekuckt - Autoen, déi an der Zukunft kënnen alleng plënneren, ouni d'Participatioun vun engem Chauffer. Ee vun den Elementer vum Programm war eng Rees mat engem Volvo Chauffeur, deen op der Autobunn seng Hänn vum Steierrad fräigelooss huet, an den Auto selwer huet sech a Béi gesteiert, huet d'Spuer behalen an Autoe rekonstruéiert erlaabt.

Et ass nach ëmmer e laange Wee vun engem vollwäertegen autonomen Auto, legal Aspekter sinn nach ëmmer onbestänneg, awer d'Produktioun XC60 kann steieren, d'Spuer halen an sou weider. Wéi och ëmmer, d'Schwede behandelen d'Positioun vun hiren Hänn um Steierrad op eng skandinavesch Manéier. Loosst hien komplett lass - eng Warnung erschéngt datt et noutwendeg ass d'Lenkrad festzehalen, wann Dir net lauschtert, de System gëtt ofgeschalt an d'Magie verschwënnt.

Woubäi deen neie Crossover als éischt ass ass seng Fäegkeet eng ukomm Kollisioun mat Vitessen vu 60 bis 140 km / h ze vermeiden, virausgesat datt d'Markéierungen ze gesinn sinn. Et funktionnéiert wéi folgend: wann den Auto an d'nopesch Bunn réckelt, erkennt de Computer de kommende Gefier, an de Chauffer mécht näischt fir d'Gefor ze eliminéieren, de System gëtt en Tounsignal vu Gefor a fänkt un ze steieren. Den XC60 kënnt lues zréck a seng Spur.

Awer wann Dir et ufänkt ze widderstoen, dréint d'Steierrad selwer, probéiert am nächste Verkéier ze bleiwen, de System stéiert d'Lenkung. En anere komplett neie System - Off-Road Assistance - funktionnéiert op eng ähnlech Manéier: den Auto fänkt un automatesch ze steieren an ze bremsen, den Auto op der Strooss ze halen.

Trotz der Tatsaach, datt den XC60 deen éischte bei Volvo an all deem ass, gesinn déi russesch Keefer nei Systemer nëmmen op der XC90 an engem Joer. "Sixty" erschéngt a Russland am fréien 2018 (jo, et gi nach keng Präisser), obwuel Vertrieder vum russesche Büro vun der Firma versprach hunn all Effort ze maachen fir den Auto esou fréi wéi méiglech ze maachen.

Elo geet et mam Volvo mat der Modellreihe gutt, awer viru 60 Joer, wéi den XC60 fir d'éischt op der Szen opgedaucht ass, war et e bëssen anescht. De ganz modernen Ausgesinn XCXNUMX vun der éischter Generatioun huet schliisslech wierklech geschoss: zënter der Produktioun vum Modell sinn ongeféier eng Millioun Exemplare scho produzéiert ginn (déi viregt Generatioun gëtt am August vun der Versammlungslinn erofgeholl), gouf et déi bescht- de Volvo op der Welt ze verkafen, an an de leschten zwee Joer - de beschtverkaafte vun all Premium Crossovers an Europa.

Dofir ass et evident datt d'Neiheet fir d'Firma spannend a wichteg ass. Et ass och evident datt jiddwereen onbewosst et net mat der viregter Generatioun vergläicht, mee mat der neier XC90, déi zu enger Ikon vum skandinavesche Stil gouf. D'Schicksal vun dëse Modeller ass normalerweis vill méi enk vernetzt wéi dat normalerweis de Fall ass mat Bridder an der selwechter Mark.

Den XC60 ass no de selwechte Mustere gewieft: wa fréier, wat Design ugeet, e Gruef tëscht Autoe war, an e kompakte Crossover konnt an engem Stroum laanscht ongewéinlech Kierperlinne genau identifizéiert ginn, elo ass et relativ schwéier déi méi jonk ze ënnerscheeden Modell vun der eeler.

Béid Crossovers sinn op der SPA Plattform gebaut (wéi d'S90 Sedan), eng moduléierbar skalierbar Architektur déi viru véier Joer mat engem A op d'Integratioun vun Elektrifizéierungstechnologien entwéckelt gouf. All zukünfteg Volvo Modeller wäerten drop gebaut ginn.

Wann am XC90 d'Firma en neie Komfort a Kontroll vum Steierrad agefouert huet, dann am XC60 - e méi dynamescht Führungsgefill, ginn d'Schweden zou. Zur selwechter Zäit huet Volvo d'Gefill datt d'Clienten midd vun ze starre Chassis-Astellunge wieren an Trouscht wollten.

Fir sécherzestellen datt d'Spannung dëse Fuerderungen entsprécht, awer zur selwechter Zäit erlaabt dem Auto aktiv ze manoeuvréieren anstatt op all Eck op d'Säit ze kippen, huet de Volvo Honnerte vu verschiddenen Optiounen getest, vun deenen déi Bescht ausgewielt goufen an op Stréck Tester geschéckt goufen.

D'Resultat ass e wierklech ganz bequemen Auto. Katalanesch Stroossen sinn zwar net déi Schlëmmst op der Welt, awer si hunn och Bockelen an Dicher, déi den Auto net mierkt. Mäi Kolleg an ech sinn esouguer vun der Streck aus an e klengen Olivengrond gewiesselt, d'Strooss an där et wéi e Wäschbriet ausgesinn huet. D'Suspension huet dësen Test och einfach iwwerlieft, ouni Onbequemheet ze verursaachen. Och op dësem Deel vum Wee si keng lästeg auslännesch Téin an der Kabinn opgetrueden.

Zur selwechter Zäit kënnt Dir den XC60 net fir Weichheet beschëllegen. Zwou Versioune vum XC60 goufen zu Barcelona presentéiert: den T6 mat engem 320-Päerds Benzinsmotor an der D5 mat engem 235 Päerd-Dieselmotor. Béid - op Loftofhängung (dëst ass eng Optioun, op Lager - Duebel Wonschboune vir an e Balken mat enger transversaler Fieder hannen) mat aktive Stoussdämpfer.

Natierlech ginn nach méi Modifikatiounen ugebueden, an all, ausser den Top-End (Hybrid T8 mat enger Kapazitéit vun 407 PS), komme a Russland un. Volvo bleift dem Cours trei deen et am Joer 2012 gemaach huet wéi d'Firma ugekënnegt huet sech op Véierzylindermotoren ze konzentréieren. All si sinn transversal installéiert, an d'Kraaft gëtt op déi hënnescht Rieder iwwerdroen mat enger BorgWarner Multi-Plackekupplung vun der fënnefter Generatioun.

Béid Varianten, op déi ech konnt fueren, trotz der Kraaftdifferenz vu bal 100 PS, sinn ähnlech mateneen. Et ass net fir näischt datt d'Schweden drop opmierksam gemaach hunn datt hir Motore vun der Drive-E Famill ganz vergläichbar mat de "Sechs" wat Charakteristiken a Schub sinn. Beschleunegung ass zouversiichtlech, kloer an och vu ganz ënnen - et gi genuch "Turbo Fours" fir all Occasiounen.

An der Diesel Versioun gouf eng héich Effizienz mat der PowerPulse Funktioun erreecht - andeems d'Loft an den Ofgassystem virum Turbo geliwwert gëtt, an d'Turboladung gëtt aktivéiert vum Moment wou d'Gefier ufänkt ze bewegen.

De Crossover fiert zouversiichtlech an enger riichter Linn, hält d'Strooss gutt, kontrolléiert viraussiichtlech, wackelt net wärend schaarfe Manöveren an Dréiungen, awer zur selwechter Zäit, den Ënnerscheed tëscht de Fahrmodi (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), an där d'Astellunge vun der Suspension, Elektro Booster a Kraaft Eenheet gi geännert, si praktesch net ze mierken. Déi Basis Variant schéngt super ze sinn fir all Zort vu Reiden.

Eng aner Erënnerung un den XC90 - den Ecran op der Mëttelpanel ass dat bemierkbarst Element vum Liicht, gefleegten a ganz gemittlechen Interieur vun der Neiheet. Seng Gréisst ass ganz konsequent mat der Positionéierung vum Auto: ëmmer nach grouss a schéin, awer méi kleng (néng Zoll) wéi um ale Modell. Si sinn ëmmer nach Marken, awer et ass e speziellen Tuch am Handschuhfach mat deem Dir d'Display wësche kënnt. Iwwregens, wann Dir de Schlëssel ënnen um Écran fir e puer Sekonne gedréckt hält, da gëtt e speziellen Servicemodus fir dës Zwecker ageschalt.

De Multimedia System enthält all d'Funktiounen déi den XC90 huet. Fir déi, déi mat engem méi ale SUV vertraut sinn, ass de Kontrollalgorithmus fir all Uwendungen och kee Problem. De Set hei ass Standard fir e Premiumauto: Navigatioun, d'Fäegkeet fir e Smartphone z'integréieren, asw. De Bower & Wilkins Audio System verdéngt besonnesch Luef. Zousätzlech huet de System d'Connected Service Booking Uwendung, déi Iech un de kommende Wartung erënnert a selwer eng praktesch Zäit bitt fir e Rendez-vous ze maachen.

Den neien XC60 passt voll an den Entwécklungsvektor vun der skandinavescher Firma am Besëtz vun der Chinesescher Geely, déi all modern Volvo Entwécklunge finanzéiert. Och am Verglach zum aktuellen XC90 huet d'Neiheet e Schrëtt viru Richtung Zil gemaach - bis 2020 solle Passagéier a Volvo Autoen net ëmbruecht oder schwéier blesséiert ginn.

Et gesäit aus wéi wann den neie Crossover héich gefuerdert wier. Vill hänkt natierlech dovun of, ob e kompetitive Präis an de gemittleche Salon bäigefüügt gëtt, deen heiansdo wëll barfuss sëtzen, net zwangsleefeg, awer no Wëllen. An dem Kolleg seng Stiwwele goufen iwwregens fonnt. Nodeems se se mat sengen eegene verwiesselt hunn, huet ee vun de Gäscht se a säin Zëmmer geholl.

Kierper Typ	Crossover	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Wheelbase mm	2865	2865
Trëtt Gewiicht	1814-2115	1814-2115
Motortyp	Bensin, turbocharged	Diesel, turbocharged
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1969	1969
Max. Kraaft, l. vun.	320/5700	235/4000
Max Twist. Moment, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 8-Vitesse AKP	Voll, 8-Vitesse AKP
Max. Geschwindegkeet, km / h	230	220
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	5,9	7,2
Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l / 100 km	7,7	5,5
Präis vun, USD	n.a.	n.a.