Kleng awer verréckt - Suzuki Swift
Swift ass reift, méi schéin, méi komfortabel a méi modern ginn. Et huet all d'Features fir ze garantéieren datt et den Erfolleg vun der viregter Generatioun vun dësem exzellente klenge Stadauto weidergeet.
Dëst ass déi fënneft Generatioun vu agile urbane Krieger aus Japan. Déi viregt Versioun, agefouert an 2004, fonnt bal 2 Milliounen Abonnente. Dëst ass en exzellent Resultat. An dofir ass wahrscheinlech deen (komplett) neie Swift sou (zimmlech) ähnlech wéi säi Virgänger.
Ännerungen am Erscheinungsbild schockéieren net souguer déi gréissten Orthodox. Swift Features sinn elo e bësse méi aggressiv an dynamesch. Oh, dës Facelifting - "gestreckt" Linnen vu Luuchten, Bumpers a Säitfenster. De Swift, als Stär vun der Szen, huet e Cours vun der Behandlung gemaach fir säi guer net ellent Bild ze restauréieren. Et ass bal d'selwecht, awer un d'Ästhetik vun haut ugepasst. Den Auto huet e bësse Gewiicht gewonnen - et gouf 90 mm méi laang, 5 mm méi breed an 10 mm méi héich. De Radstand selwer ass ëm 50 mm gewuess. D'Proportiounen bloufen d'selwecht, wéi och déi kuerz Iwwerhänge virun an hannen. Et sollt déiselwecht al Form a Kierperform hunn, awer déi liicht Interventioun vun engem "Skalpell" Designer huet de Swift erlaabt weider sou effizient wéi méiglech un der Autosshowgeschäft deelzehuelen.
Déi entspriechend Bildspezialisten hunn sech ëm den Interieur vun eisem Stadstär gekëmmert. Wat kann ech soen - just méi räich. Hien hëlt Handvoll aus dem Suzuki säi Flaggschëff Limousine, de Kizashi, deen uewen sëtzt. Op den éischte Bléck ass et zimmlech attraktiv an attraktiv, awer bei enger méi noer Inspektioun verléiert et e bëssen. Sëlwer Trimmstreifen lafen duerch d'Dier op d'Dashboard a schneiden duerch Flächen aus donkel Plastik, a zesumme mat de Ventilatiounsëmfeld fügen se e modernen Touch un den Interieur. Wéi och eng donkel Radio Panel a Plastik Inserts um Lenkrad. Jo, wou et schwéier ass net ze beréieren, awer Dir kënnt déi gutt Qualitéit vum Material a seng Textur fillen, déi agreabel ass fir de Touch. D'Klimaanlag an d'Radioknäppchen sinn einfach ze benotzen, obwuel déi lescht zimmlech knaschteg sinn. Alles ass op der Plaz. Ausser engem wichtegen Element - e "Stick" fir e bescheidenen Bordcomputer ze kontrolléieren. Et riicht aus dem Instrument Panel, a fir Computerfunktiounen ze wiesselen, musst Dir Är Hand duerch d'Steierrad setzen. Gutt, anscheinend sollt esou eng Decisioun erheblech Erspuernisser garantéieren, well et schwéier ass en anere raisonnabele Grond fir esou eng kloer Belaaschtung fir d'Kritik vun onermiddlechen Autosjournalisten ze fannen. Op der anerer Säit benotzen d'Fraen nëmmen heiansdo Informatioun wéi duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch, an dësen Auto riicht sech virun allem un hinnen. De faire Geschlecht wäert sécherlech vill verschidde Späicherkompartimenter schätzen a benotzen. Et gëtt néierens en iPod, Telefon, Brëller a souguer eng méi grouss Fläsch an d'Dier gesat.
Obwuel d'Lenkrad just an engem Fliger an der Testversioun justierbar war, kënnt Dir einfach eng komfortabel Positioun fannen. Mir sëtzen net ze héich, mä all-Ronn Visibilitéit, sou néideg fir urban Manöveren, ass excellent. Extern sinn d'Sëtzer identesch mat deenen, déi an der viregter Generatioun installéiert sinn, si si méi komfortabel a grouss. Dank der erweiderter Radstand wäerten d'Passagéier op der hënneschter net ze vill leiden während kuerzer Reesen. Hannert hinnen ass e Gepäckraum ëm sou vill wéi 10 Liter erhéicht, elo huet et eng net ganz beandrockend Kapazitéit vun 211 Liter, déi, wann déi getrennte hënneschte Sëtzer geklappt sinn, op 892 Liter eropgoen.
Eng komplett Neiheet am Swift ass säi Motor. Den nach ëmmer natierlech aspiréierte Motor huet elo eng Verdrängung vun 1242 cc. cm (fréier 3 cc), awer och 1328 PS dobäi. a voll 3 Nm (nëmmen 2 Nm). Wéi Dir gesitt, ass Suzuki dem subkompakt-plus-turbo-Trend net ënnergaangen. A vläicht ass dat eng gutt Saach, well déi natierlech aspiréiert Natur vun der Eenheet definéiert de Swift an ënnerscheet se vun anere Stadtransporter. Fir voll 2 PS z'entwéckelen, muss de Motor bis zu 118 U/min gesponnen ginn. RPM- an dynamesch Beschleunegung erfuerdert heefeg Depressioun vum Schalthebel. Dëse funktionnéiert super, huet e kuerze Schlag a funktionnéiert präzis, sou datt séier an aggressiv Manöveren, begleet vun engem (net spannend) Brëll vu véier Zylinder, vill Spaass mécht. 94 Sekonnen op 6 km/h sinn net beandrockend, mee an der Stad zéie mir net méi wéi 11 km/h. Wourecht? Och mat intensivem Fuere wäert de Brennstoffverbrauch an de Siedlungen net méi wéi 100 Liter sinn. Am Duerchschnëtt kënnt Dir esou vill wéi 70 l / 7 km kréien. Op der Streck mat 5,6-Zifferenvitesse wäert de Swift manner wéi 100 Liter pro XNUMX km maachen. Op laange Reesen (jo, mir hunn de Swift och hei getest) gëtt et e schlecht gedempte Motorhum, deen net souguer vu Musek aus niddereg-Qualitéit Spriecher erdrénke ka ginn.
Kuerz Radbasis a geréng Gewiicht suerge fir exzellent Handhabung. D'Swift op winding Landstroosse fueren ka vill Spaass sinn. D'Lenkung ass präzis, an et fehlt (wéi d'Gearbox) déi biffeg Charakteristik déi de Chauffer eranzéien, awer dat ass net wat Dir vun enger Maschinn wéi dës erwaart. Kleng Pisten ginn Iech Vertrauen an encouragéieren Iech mat der Physik ze spillen. Jo, méi grouss Knollen ginn un d'Leit am Auto iwwerdroen, awer dat ass de Präis deen Dir bezuelt fir super Handhabung an Traktioun.
A wéi engem Präis muss Dir fir e Swift 1.2 VVT mat zwou Dieren bezuelen? Swift am Basiskomfort Package kascht vu PLN 47. E ganze Koup? Éischter, jo, awer nëmmen soulaang mir net bei der Standardausrüstung ophalen. Dir wäert net ophalen ze froen, wéi siwen Airbags an esou engem klengen Auto gestoppt sinn, an Dir wäert scho liesen, datt wann et ëm Sécherheet kënnt, de Swift och Stabilitéitskontrollsystemer, Traktiounssteuerung an Noutbremshëllef bitt. Wat iwwer Komfort, frot Dir? Gutt, an der Basis Pak ëmfaasst Klimaanlag, Radio mat CD, Radio Kontroll vun der Lenkrad a Spigelen mat elektresch verstellbar an gehëtzt. Gutt, wéi Dir gesitt, wëll Suzuki net mat de Fransousen oder den Däitschen um Präis konkurréiere. Dëst ass en Auto fir modern Leit, déi mat der Zäit mathalen, fir déi Komfort, Komfort a Sécherheet, anstatt Wirtschaft, och an engem klenge Stadauto eng Prioritéit sinn.
