E Jong fir alles: Testen vum neie Volkswagen Caddy

Den universelle Modell huet dramatesch geännert an ass elo praktesch en Zwilling vum Golf.

Wien ass dee wichtegste Volkswagen aus dem leschten halleft Joerhonnert? Déi meescht Leit géifen soen datt de Golf den zweet beschtverkaaften Auto an der Geschicht ass.
E puer géif soen datt et den Touareg ass, deen Volkswagen an de Premiumsegment bruecht huet an d'Margin vun der Firma wesentlech erhéicht huet.
Awer fir e puer Millioune Leit ronderëm d'Welt ass dee wichtegste Volkswagen dësen: de Caddy.

"Caddy" ass den Numm vum Jong, deen Är Veräiner dréit an Är Golfbäll verfollegt.
Den Numm ass net zoufälleg - den éischte Caddy ass wierklech e Golf-baséiert Pickup Camion, erstallt fir den amerikanesche Maart an eréischt méi spéit an Europa bruecht. Dunn, fir eng kuerz Zäit, war de Caddy op der Polo baséiert. Endlech, am Joer 2003, huet Volkswagen et endlech als komplett separat Modell erstallt. Wat fir Rekord 17 Joer ouni fundamental Ännerungen um Maart bliwwen ass, obwuel d'Däitschen behaapten datt et zwou verschidde Generatiounen ass.
Fundamental Ännerunge ginn eréischt elo statt, mam Opkommen vun der fënnefter Generatioun.

Dësen Auto ass net méi e Pâtissier, sou wéi mir condescending dës Zort Maschinn a Bulgarien genannt hunn. A Kreditt geet un den Nissan Qashqai an all SUV Psychose, déi no hirer Aféierung vun 2006 opgehuewen gouf.

Den Off-Road-Frenzy huet eng ganz Klass vu Gefierer geläscht, déi virdru sou villverspriechend ausgesinn hunn: déi sougenannte Minivanen. Autoe wéi den Zafira, Scenic an Espace wéi den 8007 sinn entweder vum Maart verschwonnen oder hu ganz wéineg Liewen iwwreg.

Allerdéngs huet dëst e Problem fir e puer Clienten an dësem Segment geschaf - déi, déi de selwechten Auto fir Aarbecht a Famill brauch. An och fir déi, déi surfen, mam Vëlo fueren oder gär an de Bierger wandelen. Dës Leit brauche Volumen a Praktikitéit, déi kee kompakt SUV hinnen ka ginn. A sou hunn se op eemol ugefaang op de Segment vu multifunktionnellen Autoen ze fokusséieren - déi fréier "Banichars".

An dëst huet de Pâtissier däitlech verännert. De fënnefte Caddy lieft endlech wierklech säin Numm an als eppes wat enk mam Golf verbonnen ass. Tatsächlech ass dësen Auto op der MQB Plattform bal identesch mam neie Golf 8. Hien huet déi selwecht Suspension, op d'mannst vir, déiselwecht Motoren, déiselwecht Längt.

Den Ënnerscheed ass an der hënneschter Suspension. De fréiere Caddy hat Quellen. An der neier eent-Stéck Strahl mat Schock absorbers an Anti-Roll Bar - de berühmte Panhard Bar. Volkswagen behaapt datt dëst de Komfort erhéicht ouni d'Cargokapazitéit ze beaflossen. Awer de gréisste Virdeel vun dëser Léisung ass datt se manner Plaz ophëlt an zousätzlech Volumen fräi mécht, sou datt och zwou Euro Paletten elo an der kuerzer Basis vum Caddy Camion plazéiert kënne ginn.

D'Cargo Versioun huet e Stiwwelvolumen vun 3700 Liter. De Passagéier ka bis zu 2556 Leit mat den hënneschte Sëtzer ofhuelen. Mat fënnef Leit u Bord ass de Gepäckfach nach ëmmer beandrockend 1213 Liter. Dir kënnt souguer e kuerze Caddy mat drëtte Reie Plazen bestellen.

Den Iwwerfloss vu Raum bannen ass och wéinst der Tatsaach datt de Caddy gewuess ass - et ass 6 Zentimeter méi breet wéi dee virdrun an 9 Zentimeter méi laang. D'Schiebedier op der laanger Basis ass méi breet ginn, ëm 84 Zentimeter (70 cm op der kuerzer), an ass nach méi praktesch ginn fir ze lueden.

Zu Éiere vu Keefer, déi e Familljenauto sichen, ass och en imposante Panoramaglasdach verfügbar, mat enger Fläch vu bal annerhallef Quadrat, souwéi 18-Zoll Aluminiumsfelgen.

Eng ganz bequem Gummibaffel déi Äre Smartphone op der Plaz hält a schützt se virum Kratzen.

Den Interieur gläicht dem Golf och: de Caddy bitt déiselwecht innovativ Touchscreen-Geräter an déiselwecht Multimedia-Geräter bis zu 10 Zoll grouss mat enger minimaler Späicherkapazitéit vun 32 GB. HDD. Wéi mam Golf si mir net ganz gär fir all d'Knäppercher ewechzehuelen. Den Touchscreen benotze beim Fuere kann oflenken. Glécklecherweis kënnen déi meescht vun de Funktioune vum Steierrad kontrolléiert ginn oder e ganz sophistikéierte Stëmmassistent.

Déi 7-Gang Dual-Clutch Automatikgetriebe (DGS) ass a béid Bensin an déi mächtegst Dieselversiounen verfügbar a gëtt vun dësem Sëtzhiewel kontrolléiert.

déi nei Generatioun ass definitiv méi komfortabel wéi virdrun. Et ass natierlech vill Plaz fir all Artikelen, souwéi eng ganz clever Gummibarriär déi Äre Smartphone vu Kratzer schützt, wéi och falen a rutschen ënner dem Sëtz wärend engem méi schaarfe Manöver.

D'Motoren kucken och vertraut aus. An e puer Mäert gëtt et natierlech aspiréiert Bensin, awer Europa wäert haaptsächlech den 1.5 TSI mat 114 Päerd ubidden, souwéi e puer 75-Liter Turbo-Dieseloptiounen tëscht 122 an XNUMX Päerd.

awer dës Kéier huet Volkswagen hir Hausaufgaben gemaach a probéiert et wierklech propper ze maachen. D'Diesel si mat engem sophistikéierten Dual Harnstoffinjektiounssystem an zwee Katalysatoren ausgestatt. Et funktionnéiert direkt no der Zündung, vermeit schwéier kalem Emissiounen déi an dëser Aart vu Motor heefeg sinn.

Méi Technologie bedeit natierlech e méi héije Präis - sou wéi all neie Modell deen den Ufuerderunge vu Bréissel entspriechen muss.

D'Cargo Versioun kascht just iwwer 38 Lev fir déi kuerz Basis mat engem Bensinnsmotor an erreecht 000 Lev fir déi laang Versioun mat engem Dieselmotor. De Passagéier huet vill méi méiglech Kombinatiounen an Ausrüstungsniveauen. De Basispräis vun engem Bensinn Caddy fänkt bei BGN 53 un, fir déi Dir Klimaanlag, multifunktionellt Lenkrad, Cruise Kontroll a Kraaftfenster kritt.

Am niewendegsten Niveau vu Life-Ausrüstung, mat enger automatescher DSG-Boîte, kascht den Auto 51 Leva. A fir den Top-End Style mat engem Dieselmotor a siwe Sëtzer klëmmt d'Bar op bal 500 Lev.

Am Ufank vum neie Joer gëtt et eng laang Maxi Basis (am Duerchschnëtt 5000 BGN méi deier), souwéi Varianten mat engem Fabréck Methan System an engem Plug-in Hybrid. Mat engem méi staarken Dieselmotor kënnt Dir Allrad fueren.

Leider entsprécht den Design net genau déi fett Linne vum Konzept dat mir virun engem Joer gesinn hunn. Awer nei Foussgängerschutzreglementer an aerodynamesch Ingenieuren hunn intervenéiert. Hir Erreeche ass beandrockend - de Caddy huet en Dragkoeffizient vun 0,30, wat manner ass wéi vill Sportautoen aus der Vergaangenheet. Laut Volkswagen, iwwersetzt dëst zu enger Reduktioun vum Verbrauch vu ronn 10 Prozent, obwuel mir et net laang genuch gefuer sinn fir ze bestätegen.

Fir et ze resuméieren, bleift dëst Gefier e richtege Caddy deen no Äre verluerene Golfbäll sicht an Är Veräiner transportéiert. Oder, méi einfach, et hëlleft an der Aarbecht. Awer zur selwechter Zäit, fir d'éischte Kéier a senger 40-Joer Geschicht, kann et elo Är Famill um Weekend déngen. E richtege Jong fir alles.