Testfahrt Kleng oder méi kleng - Toyota iQ an Aygo
Inhalt
Bridder a Schwësteren vun der selwechter Mark - Ford Ka a Fiesta, Opel Agila a Corsa, souwéi Toyota iQ an Aygo wäert an Famill Matcher kämpfen.
Sinn bëlleg an intelligent entworf Minibusser vollwäerteg Alternativen, déi d'Liewe vu klassesche klenge Modeller kéinte verschmotzen? Am drëtten leschten Deel vun der Serie ams.bg presentéiert Iech e Verglach tëscht Toyota Aygo an Toyota iQ.
Lead vun enger Längt
Toyota ass scho Kinnek vu Wuertspiller ginn. Als éischt hunn se den Aygo Modell verëffentlecht, deem säin engleschen Numm kléngt wéi I go ("I walk"). An dunn koum den iQ, dee wuel soll verstane ginn als IQ op Rieder montéiert. Awer ass hien wierklech sou clever?
Mat 2,99 Meter laang ass en zwar ganz kuerz, mee e kann net direkt geparkt ginn wéi de Smart. De Virdeel iwwer den Aygo op der Parkplaz féiert zu sérieux Aschränkungen am Bannenraum - den iQ kann zwee Erwuessener bequem sëtzen, op ganz kuerzen Distanzen dräi, awer véier kënnen net passen.
Mat der Aygo gesäit et anescht aus, well de Modell véier Leit mat enger Héicht vun 180 Zentimeter bequem schützt a gläichzäiteg en Trunk vun 139 Liter huet. Am iQ, wann Dir all d'Sëtzer benotzt, da gëtt et keng Plaz fir normalerweis och e Koffer mat Dokumenter ze placéieren.
Gläichwäertegt Duell
Geméiss dem "Sécherheets" Critère verdéngt de méi klenge Modell awer Punkten, well en an Däitschland mat ESP als Standard verfügbar ass, a fir d'Aygo an der getestter Versioun, kascht de City System zousätzlech 445 Euro. Och an der Bremsesektioun ass de klore Gewënner den Dräi-Seater, während d'Aygo däitlech manner bremst.
Wat d'Suspensionskomfort ugeet, ginn et bal keng Differenzen. Den Aygo, dee besser an héije Gears beschleunegt a wesentlech méi staark Traktioun bei niddregen Dréizuelen demonstréiert, rëselt méi haart beim Béien. Op der anerer Säit beweegt sech den iwwerraschend bequemen iQ net ganz stabil an enger riichter Linn. Op der Tankstell presentéiert d'Kand eng aner Iwwerraschung a Form vun enger salzerer Gasrechnung - de Grond dofir ass déi méi grouss Frontfläch vum Kierper.
Am léifsten
Am Aygo kann de Chauffer méi bequem positionéiert ginn wéi am iQ, wou d'Positioun ze héich ass an de Sëtz net vertikal justierbar ass. Egal ob ee vun uewe kuckt, ass den Iwwerbléck am Miniauto awer méi schlëmm - virun allem hannen, wou breet Säitepillen a Kappstützen d'Sicht behënneren. Dofir ass Parken mam Aygo eigentlech méi einfach.
Op den éischte Bléck gesäit den Interieur vum iQ méi héich Qualitéit aus. Wéi och ëmmer, d'Uewerflächen sinn ze empfindlech fir ze kratzen an ze kontaminéieren. Also ass awer den haarde Plastik vun Aygo éierlech gesot preferabel, wat mat vergläichbarem Ausrüstung 780 Euro méi bëlleg an Däitschland kascht.
An dësem Match ass d'Féierung zugonschte vun AyQ, sorry - Aygo.
Text: Christian Bangeman
Konklusioun
Dräi Matcher tëscht engem klengen an engem Mini-Auto - an allen dräi ass de Gewënner dee méi groussen. Am Fall vum Ford Fiesta an Opel Corsa weisen déi kleng Modeller kloer datt d'Welt vu kompletten Autoe mat hirer Klass ufänkt. An och wann se méi grouss sinn, sinn se och spuersam.
Hir kleng Konkurrenten vun de selwechte Firmen ënnerscheede sech net nëmmen duerch wesentlech méi schlechte Fuerkomfort, awer och duerch de Fakt datt de Keefer gezwonge gëtt extra fir de Schutz vun ESP ze bezuelen. Wéi och ëmmer, Statistike weisen datt e ganz klenge Prozentsaz vun de Clienten ESP fir dës Klass bestellen, sou datt Firmen net um richtege Wee sinn.
Dir kënnt och genervt sinn duerch e puer individuell Sécherheetsschwächen, wéi z.B déi erhéicht Bremswäit vum Ka bei widderhollem Arrêten an dat desagreabelt Fuerverhalen vun der Agila bei voller Belaaschtung. D'Situatioun ass e bëssen anescht mam Toyota Paar. Hei muss de Client méi fir e méi klengen a funktionell méi schwaachen Auto bezuelen. Wéi och ëmmer, dem Aygo säi Gewënn ass net sou kloer, well säin ESP ass och fir eng zousätzlech Tax verfügbar.
Text: Alexander Bloch
Evaluatioun
1 Toyota Aygo
Méi bëlleg, méi ekonomesch, méi alldeeglech mat véier benotzbaren Sëtzer an engem Stiwwel - am Verglach zum iQ ass den Aygo dee méi versatile klengen Auto - wann Dir en mat ESP bestellt.
2. Toyota iQ
Wann Dir en iQ als Parking Sichapparat kaaft, da hutt Dir dësen Auto richteg verstanen. Wéi och ëmmer, d'Käschte vum Klengen sinn enttäuschend héich. En vue vun deem och héije Präis, hunn d'Materialien an d'Veraarbechtung misse besser sinn.
technesch Detailer
| 1 Toyota Aygo | 2. Toyota iQ | |
|---|---|---|
| Aarbechtsvolumen | - | - |
| Energieverbrauch | 68 k. Vun. bei 6000 U / min | 68 k. Vun. bei 6000 U / min |
| Maximum Dréimoment | - | - |
| Beschleunegung 0-100 km / h | 13,6 s | 14,3 s |
| Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h | 43 m | 39 m |
| Maximal Vitesse | 157 km / h | 150 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test | 6,5 l | 6,8 l |
| Basis Präis | 11 920 Euro | 12 700 Euro |
