MAKS 2019 awer zu Zhukovsky
E Prototyp vum Su-50 T-4-57 Fliger an engem Demonstratiounsfluch. Foto vum Miroslav Vasilevsky.
Virun zwee Joer gouf bal offiziell ugekënnegt, datt déi russesch Loftfaart-Show MAKS fir d'leschte Kéier op engem grousse Fluchhafen zu Zhukovsky ofgehale gëtt. D'Argumenter vun de Beamten waren einfach - well de Patriot Park zu Kubinka gebaut gouf a well et e Fluchhafen ass, da sollten net nëmmen d'Aerospace Show, awer och d'Kollektiounen vum Central Air Force Museum vun der Air Force dohinner geplënnert ginn. RF zu Monino. Keen huet geduecht datt de Patriot Park an de Fluchhafen zu Kubinka 25 km ausser waren a schlecht matenee verbonne sinn. Ausstellungsraum um Fluchhafen zu Kubinka ass kleng - zwee Hangaren, och d'Plattform ass kleng am Verglach zum Zhukovsky. De Grond huet erëm gewonnen (endlech?) An dëst Joer gouf de Moskauer Aviation and Space Salon vum 27. August bis den 1. September op der aler Plaz ofgehalen.
D'Beamten, a wuel héich-Ranking, hunn hir Intrigen net gestoppt an hunn bestallt, datt well de MAKS e Raumfaartsalon ass, Neiheeten aus all aner Fach net do solle presentéiert ginn. Keen huet gemierkt, datt bei esou auslänneschen Eventer (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) och Radarausrüstung, Loftabwehrwaffen oder am breede Sënn Rakéitewaffen presentéiert ginn. Bis elo war dat de Fall zu Zhukovsky, an de bal komplette Fehlen vun Exponate vun der Loftabwehr-Rakéitenindustrie dëst Joer onangenehm iwwerrascht net nëmmen professionell Gäscht, mä och gewéinlech Zuschauer. Mir kënnen nëmmen hoffen, datt an zwee Joer dës absurd Decisioun geännert gëtt an d'Situatioun erëm normal ass.
Zousätzlech, konnt d'russesch Loftfaart net vill nei Produiten ze weisen (firwat - méi op dat ënnert), d'Participatioun vun auslänneschen Aussteller an MAKS war ëmmer symbolesch, an dëst Joer ass nach méi limitéiert (méi op dat ënnert) .
Russesch Loftfaartfirmen bezuelen elo en héije Präis fir e Véierel vun engem Joerhonnert vu stännege Schnëtt an de Fuerschungs- an Entwécklungsausgaben. Problemer mat adäquate Finanzéierung vun ëmmer méi deier a fortgeschratt Programmer ugefaang um Enn vun der Existenz vun der UdSSR verlount. De Mikhail Gorbatschow huet probéiert déi "Zesummenbriechung" Wirtschaft ze retten, ënner anerem duerch d'Ofschneiden vun de Militärausgaben. An den Deeg vum Boris Jeltsin waren d'Autoritéiten un näischt interesséiert, awer vill Projete goufen op engem "Impuls" fir e puer méi Joer duerchgefouert. Et war och e risege "Rump", dat heescht, d'Ressourcen vun Iddien, Fuerschung, an dacks fäerdeg Prototypen, déi an der UdSSR verlount goufen, mä deemools net bekanntginn aus offensichtleche Grënn. Dofir, och am Ufank vum 1990. Joerhonnert, konnt d'russesch Loftfaart- a Rakéitenindustrie mat interessanten "Neiheeten" mat praktesch "keng Investitioun" prägen. Wéi och ëmmer, well et keng zentraliséiert Finanzéierung fir nei Programmer no 20 gouf, konnten nëmmen déi Firmen, déi grouss Exportkontrakter ëmgesat hunn, d'Entwécklungs- an Ëmsetzungspotenzial erhalen. An der Praxis waren dëst d'Firma Sukhodzha a Mila Helikopter Hiersteller. Firmen vun Ilyushin, Tupolev an Yakovlev praktesch opgehalen hir Aktivitéiten. Déi talentéiert Ingenieuren an Techniker hunn d'Designbüroen a Pilotanlagen verlooss, an d'Kooperatiounsverbänn goufen ofgeschnidden. Mat der Zäit ass eng Katastroph geschitt - d'Kontinuitéit vum Fonctionnement vun de Baubüroen, déi a Russland dacks "Bauschoul" genannt ginn, gouf gebrach. Jonk Ingenieuren hate kee fir ze studéieren an ze experimentéieren, well spezifesch Projeten net ëmgesat goufen. Am Ufank war et onmerkbar, awer wann d'Regierung vum Vladimir Putin ugefaang huet d'Ausgaben op wëssenschaftleche Projete lues a lues ze erhéijen, huet sech erausgestallt datt dës Firmen an der Praxis hir kreativ Fäegkeet verluer hunn. Zousätzlech ass d'Welt net stoe bliwwen an et war onméiglech einfach zréck op Projeten "gefruer" fir XNUMX Joer virdru zréckzekommen. D'Konsequenze vun dësem ginn ëmmer méi siichtbar (méi doriwwer ënnen).
Su-57 landen mat Fallschierm an der Loft. Foto vum Marina Lystseva.
Planes
An den Hänn vun der Sukhoi Aviation Holding Company PJSC eng staark Kaart ass déi eenzeg russesch Kampffliger vun der 5. Generatioun, dat heescht PAK FA oder T-50 oder Su-57. Seng Participatioun an de Kabinen vun Fluchgesellschaften ass ganz virsiichteg "gemooss". Di 2011 zwee Autoen fléien iwwer Zhukovsky, zwee Joer méi spéit hunn se virsiichteg Manöver, etc. d. Dëst Joer gouf endlech decidéiert, de Fliger och um Terrain ze presentéieren. Dofir gouf de KNS ernannt - den Integréierten Naturstand, dat heescht eng net fléien Kopie déi benotzt gëtt fir Komponenten z'integréieren. Dofir gouf de Segelflugzeug gemoolt an et gouf eng fiktiv Nummer 057 zougewisen ... Eng grouss Delegatioun aus der Tierkei, ënnert der Leedung vum President Recep Tayyip Erdogan, deen "057" gewise krut, war bei der Ouverture vum Salon dobäi. D'Medien kommentéiert extensiv op seng Froen iwwer d'Méiglechkeet d'Su-57 ze kafen. Et gëtt keen Zweiwel datt dëst Deel vum komplexe Spill vun der Tierkei mat den USA, Russland a sengen arabesche Noperen ass. Well d'Amerikaner d'F-35 net un d'Tierkei verkafen wëllen, fir déi Ankara scho bal 200 Milliounen Dollar bezuelt huet (de facto Käschte vun engem F-35 ...), "bedroht" den Erdogan mam Kaf vu russesche Fligeren, obwuel esou wäit nëmmen d'Su-30 an Su-35. Op der anerer Säit huet en anere potenzielle Benotzer vun der Su-57, Indien, eng aner Haltung. Am Ufank war dëst Fliger zesumme mat Russland entwéckelt ginn, duerno goufen se als éischt offensichtlech auslännesch Benotzer considéréiert. Mëttlerweil huet d'Situatioun sech an de leschte Joeren dramatesch geännert. Indien huet Probleemer Prêten zréckzebezuelen, déi virdru vu Russland geholl goufen, a benotzt nei Kredittlinnen, déi vun der US Regierung garantéiert sinn, natierlech amerikanesch Waffen kafen. Indesch Politiker werfen och gutt begrënnten Contestatiounen géint d'Su-57. Si behaapten nämlech datt déi "éischt Etapp vum Programm" Motore déi aktuell am Gebrauch sinn net adäquat Leeschtung bidden. Russesch Designer wëssen och iwwer dëst, mä de Problem ass, datt et nach keng gëeegent Motore an Russland sinn a wäert net fir eng laang Zäit! Op der ganzer Welt ass et normal Praxis fir d'nächst Generatioun Fligermotoren z'entwéckelen. D'Aarbecht un hinnen beginn normalerweis méi fréi wéi um Fliger selwer, sou datt se dacks "spéit" sinn an Dir musst temporär eeler Propulsiounssystemer benotzen fir net de ganze Programm ze stoppen. Dofir, zum Beispill. déi éischt sowjetesch T-10s (Su-27s) fléien mat AL-21 Motore, an net fir si entwéckelt AL-31. De Motor izdielije 57 gëtt fir d'Su-30 entwéckelt, awer de Problem ass datt d'Aarbechten un him ugefaang hunn laang ier den Design vum Fliger ugefaang huet. Dofir, prototype T-50 mat Motore vun der Famill AL-31 equipéiert, déi fir Marketing Zwecker genannt AL-41F1 ("Produkt 117"). Desweideren, war de airframe entworf ënner berücksichtegung vun den moossen an instrumentatioun vun ale motoren. Et gëtt offiziell gesot datt d'Designer vum "Produkt 30" an d'Dimensioune an d'Masseigenschaften vum Motor vun der viregter Generatioun musse "passen", an dat ass eng Begrenzung mat där schwéier averstanen ass. Wann en neie Motor wierklech nei ass, kann et net d'selwecht sinn (och am Erscheinungsbild) wéi e Motor entworf viru 50 Joer. Also, wann den neie Motor prett ass, muss och vill am Design vum Fluchhafen geännert ginn (bedenkt datt de Prototyp ed. 30 gëtt op der T-50-2 getest, d'Quantitéit vun noutwendegen Ännerungen am Design vum Fluchhafen ass limitéiert). Et ass bemierkenswäert, datt d 'russesch militärpolitiker bewosst dës schwächt vum momentan getesten t-50, an dofir, bis viru kuerzem, hunn se d' entscheedung op d ' bestellung vun der éischter charge vu fligeren. Dëst Joer, am Forum Army-2019 (an net bei MAKS!) Russesch Loftfaart bestallt 76 Gefierer an der "Iwwergangsversioun", d.h. mat AL-41F1 Motoren. Dëst ass sécherlech déi richteg Entscheedung, déi et erlaabt eng Produktiounslinn an de Fabriken zu Komsomolsk-on-Amur ze lancéieren, wäert d'Kooperateuren d'Méiglechkeet ginn hir Ausrüstung ze verfeineren an auslännesch Marketing ze erliichteren. Soss misst de ganze Programm fir déi nächst Joren suspendéiert ginn, an dann, wéi e puer Experten soen, fänken se un en neie Fliger ze designen, well den T-50 op d'mannst an där Zäit moralesch verouderd wier.
Eng kleng Virwëtz verbonne mat der Demonstratioun vu véier T-50s am Fluch war d'Landung vun enger vun de Maschinnen mat der Verëffentlechung vun de Bremsfallschiermer e puer Meter iwwer der Pist. Sou eng Prozedur mécht et méiglech, d'Roll-out Distanz wesentlech ze reduzéieren, awer och de Fluchhafen schwéier ze belaaschten, well éischtens schaarf aerodynamesch Bremsen op vill méi héijer Geschwindegkeet ufänkt, an zweetens fällt de Fliger däitlech of, d.h. Ausrüstung muss e vill méi staarken Impakt op d'Piste widderstoen. En héichqualifizéierten Pilot ass och erfuerderlech. Dëst soll eng verzweifelt Entscheedung sinn, wann zum Beispill en Auto op engem kuerzen Deel vun enger Piste muss landen, deen de Rescht vun de Feindbommen zerstéiert gouf. Virun ville Joeren sinn déi bescht Pilote MiG-21 a Su-22 a Polen gelant ...
D'Iwwerraschung war, datt déi eenzeg experimentell Su-47 Bierkut Maschinn huet an statesch. Dëst ass ee vun de ville interessant Gebaier aus der Period vum Ënnergang vun der UdSSR. Zu där Zäit hunn Sukhoi Designer no engem aerodynamesche Design gesicht, deen maximal Manöverbarkeet an héich maximal Geschwindegkeet ubitt. De Choix ass op de Flilleke mat engem negativen Hang gefall. Vill Su-27 Komponenten a MiG-a-31 Motore goufen benotzt fir de Bau vum Prototyp ze beschleunegen... Et war awer keen Technologie Demonstrateur, mee e komplett ausgestattene Kämpfer mat reduzéierter Visibilitéit (mat meanderend Loftaufnahmen, suspendéiert) Bewaffnungskammer, eng agebaute Kanoun, Su-27M...). De Fliger "gutt geflunn", a wann et net fir d'Jeltsin Troubles wier, hätt et d'Chance gehat an d'Serie ze goen. Viru kuerzem gouf d'Maschinn benotzt fir d'Sperrwerfer ënner dem Programm Su-57 ze testen.
JSC RAC "MiG" ass an enger vill méi schlëmmer, bal hoffnungslos Situatioun. Et gëtt net genuch Uerder net nëmmen aus dem Ausland, mä virun allem vum russesche Verdeedegungsministère. De Mikoyan krut keen Uerder fir "intervenéieren" par rapport zu sengem Fliger. De gréisste Kontrakt a leschter Zäit ass 46 MiG-29M a 6-8 MiG-29M2 Fligere fir Ägypten (Kontrakt vun 2014), awer d'Land ass berühmt fir seng finanziell Verpflichtungen ze vermeiden, an no enger méiglecher Verschlechterung vun de Bezéiungen tëscht dem President Abd al- Fattah an As - Sisi mam saudesche Geriicht, d'Chancen vu Russland, an dofir Mikoyan, fir Ägypten fir séier seng Waffenprêten zréckzebezuelen kënnen zimlech schwaach sinn. Hoffnungen eng aner Partie MiG-29Ks an Indien ze verkafen sinn och illusoresch. Während der Show gouf inoffiziell erwähnt datt Algerien eescht interesséiert war fir 16 MiG-29M / M2 ze kafen, awer dann, och inoffiziell, gouf gekläert datt d'Verhandlunge wierklech fortgeschratt waren, awer am Zesummenhang mat 16 ... Su-30MKI.
