Mahindra XUV500 2018 iwwerpréiwen
Inhalt
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 5/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10
- Wéi ass et ze fueren? 6/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
- Verdikt
- Wäert de niddrege Präis vun dësem Mahindra an déi verbessert Leeschtung vun Ärem SUV gewannen? Sot eis an de Kommentaren hei drënner.
Just am Fall datt de vollen australesche SUV Maart mat enger quasi ongehéierter indescher Mark attackéiert ass net eng grouss genuch Hürd fir iwwer ze sprangen, Mahindra huet et nach méi schwéier gemaach - denkt un d'Bollywood Versioun. Missioun Onméiglech — säin XUV500 SUV hei mat engem Diesel (dee kee gebraucht huet) an enger manueller Transmissioun (déi wéineg sech souguer erënnere konnten, wéi se benotzt) lancéieren.
Glécklech, am spéiden 2016 hunn se ee vun dësen Themen fixéiert andeems se endlech eng automatesch Transmissioun an d'Opstellung bäigefüügt hunn. An endlech ass nach eppes fixéiert.
Also ass dëst e SUV XUV500 mat engem Benzinmotor. An, op d'mannst op Pabeier, ass dëst déi sënnvollst Mahindra bis elo.
Als éischt ass et en onheemlech bëllege Wee fir en neie siwe-Sëtz SUV ze kafen. Zweetens ass et zimlech gutt ausgestatt, och vum Basisniveau. Et gëtt eng laang Garantie, déiselwecht laangfristeg Stroossehëllef, a limitéierte Präisservice.
Also, sollten déi grouss Spiller um SUV-Maart zréckkucken?
Spoiler: nee.
| Mahindra XUV500 2018: (Frontradfuerer) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | - |
| Motortyp | 2.2 l turbo |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Brennstoff Effizienz | 6.7 l / 100 km |
| Landung | 7 Sëtzer |
| Präis vun | $17,500 |
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10
Maacht kee Feeler, dës Mahindra killt d'Konkurrenz um Präis ëm. D'Entree-Level W6 Versioun wäert Iech $ 25,990 zrécksetzen, während d'W8 fortgeschratt Versioun Iech $ 29,990 zrécksetzen. Dir kënnt souguer e W8 AWD fir $32,990XXNUMX kréien. Déi bescht Deel? Dëst sinn all Austrëtt Präisser.
Wielt fir de W6 an Dir kënnt 17-Zoll Legierungsfelgen, Stoffsëtzer, Loftlüften (ugedriwwen duerch en zweete Kompressor) an der zweeter an drëtter Zeil, Eckluuchten mat DRL, virun an hënneschter Niwwel Luuchten, Cruise Control erwaarden. , hënneschte Parking Sensoren an engem 6.0-Zoll Multimedia Écran verbonne mat engem sechs Spriecher Stereo System.
Fréijoer fir de W8 an Dir addéiere Lieder Sëtzer, eng Réckkamera, e Pneuendrock Iwwerwaachungssystem an e grousse 7.0 Zoll Bildschierm mat Standard Sat-Nav.
Den XUV500 W8 füügt e grousse 7.0-Zoll Bildschierm mat Satellitennavigatioun.
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 5/10
Et gëtt net ofgeleent datt den XUV500 net dee schlanksten oder schéinsten SUV vu senger Aart ass. Mee et ass och net ellen. Wat méi ass, hie schéngt säi Bescht ze maachen mat enger Designphilosophie déi virun enger oder zwou Generatioun gebuer gouf.
Säi beschte Wénkel ass bei wäitem wann Dir riicht no kuckt, wou de schwaarze Gitter, duebel Bulges op der Hood an déi komplex (liesen: liicht komesch) Luuchtecluster all e bësse Stroossepräsenz zum Mahindra sengem eenzegen SUV addéieren.
De beschte Wénkel fir den XUV500 ass vu riichtaus no vir, wann de Piano-schwaarz Gitter, duebel Bulges op der Hood an ausgeglach Luuchtecluster e bësse Stroossepräsenz addéieren.
Säit Vue ass awer manner zefriddestellend, well d'Kombinatioun vun ongewéinlech plazéierten a ganz schaarfen Kierperkriibs (dorënner een iwwer dem hënneschte Radbogen, deen en Harbour Bridge-Stil Crescent zu der riichter Fënsterlinn bäidréit) a schwéieren hënneschten Iwwerhang ginn dem XUV500 en inévitabel awkwardness.
Bannen fannt Dir eng ëmfangräich Sammlung vun haltbaren (wann och schéin) Plastik, an d'Atmosphär gëtt e bësse gerett vun enger ordentlecher a vertikaler Zentralsteuerung, déi e Multimediabildschierm a Klimaanlage kontrolléiert.
Prett fir e richtegt Hashtag Gespréich? Et gi méi attraktiv an agreabel fir de Touch siwen-Sëtzer SUVs. Awer net vill vun hinnen fänken un $ 25,990 pro Ride. An ech mengen dat ass dem Mahindra seng Siicht.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
Wierklech verdammt praktesch, egal ob Dir Leit oder Cargo wëllt droen. Awer béid gläichzäiteg droen ass schwéier.
Mee loosst eis mat de Leit ufänken. D'Drëtt Zeil vum XUV500 huet enorm vill Plaz, Raum mat genuch Kapp a Beenraum fir vill vu senge Konkurrenten ze schummen.
Dank der zweeter-Zeil Sëtz Récksäit déi erof falen ier de ganze Sëtz opgehuewe a rutscht no vir, klammen an sechsten a siwenten ass och e Wand.
Mir soen dat seelen iwwer siwen-Sëtz Autoen, mee bei 175 cm grouss, Ech géif mech bequem genuch do fir eng laang Rees fillen. Déi drëtt Zeil huet och zwee Ventilen, souwéi e Flaschenraum an e Säitekompartiment fir dënn Saachen.
All XUV500 Modeller si mat engem 70 Liter Brennstofftank ausgestatt.
Et gëtt vill Plaz an der Mëtt Rei, ze, an Dir wäert dräi ISOFIX ankeren Punkten fannen, ee fir all vun den dräi Plaze . Et gëtt och eng Diertasche an all Heckklappe a Späichernetz op der Réck vun den zwee viischten Sëtzer. Eng retractable Partitur déi den hënneschte Sëtz trennt ass Heem fir zwee Coupehalter, déi zwee passen fir Chauffeuren an de viischte Sëtzer.
Deen eenzegen Nodeel vun all deem Gléck mat de Leit ass, datt mat der drëtter Rei vu Sëtzer absolut keng Plaz fir Gepäck ass. Mahindra nennt net e Liter Gepäckraum mat siwe Sëtzer (haaptsächlech well et peinlech wier "e Liter" ze schreiwen), awer vertrau eis, Dir wäert Gléck hunn wann Dir e gepolsterten Rucksak mat all de Sëtzer an de Kofferraum kräizt . Plaz.
D'Saache verbesseren awer vill, wann Dir déi drëtt Sëtzer setzt, déi 702 Liter Späichere mécht, an déi Zuel klëmmt op 1512 Liter mat der zweeter an drëtter Reihen erof.
Mat der drëtter Rei vu Sëtzer geklappt, ass de Kofferraumvolumen 702 Liter, a mat der zweeter Zeil geklappt - 1512 Liter.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10
En Dieselmotor ass de Moment verfügbar, awer d'Auer tickt - Mahindra erwaart datt et bannent sechs Méint ofgeschaaft gëtt. Mee déi grouss Neiegkeet hei ass den neien 2.2-Liter-Turbo-Bensinmotor mat 103 kW/320 Nm. Et ass exklusiv mat engem Aisin-entworf sechs-Vitesse automatesch Transmissioun gepaakt a schéckt Kraaft op d'Front Rieder oder all véier Rieder.
Déi 2.2-Liter turbocharged Eenheet entwéckelt 103 kW/320 Nm Muecht.
Mahindra liwwert keng offiziell Leeschtungszuelen, awer d'Kraaft vum Motor ass kaum eng Freed, ass et?
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10
Lokal Zuele sinn nach net bestätegt, awer no zouginn kräftegen lokalen Tester hunn Bordcomputer 13+ Liter pro 100 km gewisen. All XUV500 Modeller si mat engem 70 Liter Brennstofftank ausgestatt.
Wéi ass et ze fueren? 6/10
Ongeféier sou al Schoul wéi e Paar Knäppercher Sweatpants mat enger Run-DMC Kassett an Ärem Walkman gestoppt ze rocken.
Op enger riichter a glatter Strooss kann de Bensin XUV500 genéissen. De Motor, wärend rau ënner haarder Beschleunegung, kléngt net ze raucous wann Dir net vill dovunner verlaangt, an d'Kabine ass och net ze haart bei Faubourgen Geschwindegkeet. Et ass e komfortabele Sitzberäich fir Chauffeur a Passagéier, an d'Getriebekëscht huet ouni Problem während eiser kuerzer Testfahrt geschafft.
Op enger riichter a glatter Strooss kann de Bensin XUV500 genéissen.
Mee do hält déi gutt Noriicht op. Et gëtt en onwuelbare landwirtschaftleche Gefill fir d'Art a Weis wéi dësen Mahindra SUV iwwer säi Geschäft leeft, an néierens ass dat méi evident wéi duerch d'Steierrad, déi nëmmen eng vague a schwiereg Relatioun mat de viischten Pneuen huet, wat et eescht schwéier mécht op winding Stroossen ze kommen. . mat alles wat sécher ass.
D'Lenkung ass lues a beschäftegt - Liicht wann Dir fir d'éischt ufänkt d'Rad ze dréinen, mat engem Tonne Gewiicht erschéngt op eemol an der Mëtt vum Eckprozess - an et tendéiert ze widderstoen wann d'Frontrieder Bumpen oder Bumpen an der Strooss fannen. , zevill.
De Kierper fällt och ausser wann et erausgefuerdert gëtt, an d'Pneuen verléieren séier Traktioun a méi enk Ecker. Dat alles géing him e gewëssene Retro-Charme ginn, wann et net esou nei wier, an ech muss zouginn, datt ech op e puer kronkele Stroossen maniacesch gekackelt hunn.
Mee et ass just keen Auto mat deem ech liewen kéint.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
3 Joer / 100,000 km
Garantie
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10
Erwaart duebel Front-, Front- a Säitairbags (obwuel déi lescht net op déi drëtt Sëtzer verlängeren), souwéi Parksensoren an ESP. De W8 füügt eng Réckkamera mat dynamesche Schinne. Den XUV500 krut e Véier-Stäre (vu fënnef) ANCAP Bewäertung beim Test am Joer 2012.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
All XUV500s sinn duerch fënnef Joer oder 100,000 km Garantie ofgedeckt (obwuel déi lescht zwee Joer nëmmen de Powertrain decken), souwéi fënnef Joer gratis Stroossehëllef.
Den XUV500 ass och vum Mahindra säi limitéierte Präis Serviceprogramm fir déi éischt dräi Joer vum Besëtz ofgedeckt a muss all sechs Méint oder 10,000 km servéiert ginn.
Verdikt
Dëse preiswerte Bensin-ugedriwwene XUV500 W6 ass vläicht dem Mahindra säi iwwerzeegendste Versuch fir den iwwerbelaaschtten australesche SUV-Maart ze eroberen, awer mir sinn nach ëmmer net ganz iwwerzeegt.
Wéi och ëmmer, et ass sécherlech bëlleg, d'Umeldungsinformatioune vum Besëtzer addéieren, an et ass e ganz praktesche Wee fir siwe Leit ze transportéieren.
Wäert de niddrege Präis vun dësem Mahindra an déi verbessert Leeschtung vun Ärem SUV gewannen? Sot eis an de Kommentaren hei drënner.
