Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010

Déi indesch Mark Mahindra huet virun e puer Joer den Trend mat enger bescheidener Gamme vu Kleeder ugefaang. Elo huet sech déi chinesesch Firma Great Wall Motors op eise Ufer néiergelooss.

Béid Distributeuren sinn Bank op der Tatsaach, datt et Leit sinn, déi bereet sinn de Präis vun engem Occasiounsautoen fir e fuschneie Auto mat dräi Joer Garantie ze bezuelen. D'Fro ass, wäerten dës nei asiatesch Autoen méi zouverlässeg sinn wéi en Occasiounsauto vun enger vun de bekannte Marken?

Great Wall Motore V240

Nieft der fett Audi-Stil Nues, vill vun der Great Wall V240 huet e vertraute Look. Op der anerer Säit, Dir kéint verginn ginn fir ze denken datt Dir den Holden Rodeo kuckt, bis op d'Türknäppchen.

Awer gleeft et oder net, dëst ass e komplett eenzegaartegen Design, och wann kloer vun engem aneren inspiréiert ass. An anere Wierder, keng Rodeo Deeler passen dëse Puppelchen. 

De V240 ass deen neiste vun den zwee Great Wall Modeller um Maart an déi deier. Et ass verfügbar an 2WD Versioun fir $23,990 oder $4WD (deen dee mir getest hunn) fir $26,990.

Et ass mat engem 2.4-Liter véier-losen Bensinmotor equipéiert, Anti-Spär Bremsen an duebel Airbags. Éischt Andréck vun der Great Wall V240 sinn iwwerraschend positiv. Awer eemol hunn ech geduecht datt d'Presentatioun an d'Gesamtqualitéit vum Auto beandrockend war, hunn ech fonnt datt den Horn net funktionnéiert an ni an eisem ganzen Openthalt mam Auto gemaach huet.

Lieder soll an China bëlleg sinn, well all Great Wall Modeller Lieder Sëtzer als Standard hunn. Ech sinn net sécher datt d'Traditionalisten et schätzen hir Aarsch op Lieder Sëtzer am Summer ze braten. Den hënneschte Sëtz ass e bësse knapp, mat limitéierter Kappraum.

Op der Strooss verhält sech de V240 grad wéi e normale Crew Cab virun e puer Joer. Dat heescht, e spréngt e bëssen op hobbelige Stroossen a leet sech an d'Ecker. Dëst ass den ënneschten Enn vum Ute Spektrum no de Standarden vun haut. Op d'mannst huet d'Great Wall probéiert d'V240 Legierungsfelgen mat de richtege Pneuen ze passen.

De Motor ass duerchschnëttlech, ënner der Moyenne. Et mécht de V240 bewegen, awer et feelt kloer un Dréimoment, an et schéngt net vill Ënnerscheed am Schub ze sinn egal wéi eng RPM et leeft. Mir denken, datt d'Off-Road-Fähigkeiten vum V240 am Beschten op geprägten Dreckstroossen an e spatzen Bëschwee passen.

Mahindra Pickup

Mahindra gëtt lues awer sécher an Australien gebaut. Den neie Modell huet duebel Airbags, Front-Gürtelverspanner (mat méi laange Rimmer fir Béier-gutted Aussies) an Anti-Spär Bremsen als Standard.

Komfort- a Komfortverbesserungen enthalen nei Sëtzer, Audiokontroller vum Lenkrad an eng kippbar Lenksäule. Den 2.5-Liter-Turbodieselmotor, den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vun 9.9 l/100 km, d'Zuchkraaft vum Gefier (2.5 t) an d'Notzlaascht (1000 kg bis 1160 kg) sinn onverännert vum fréiere Modell.

Awer ënnerwee en neien Dieselmotor an eng automatesch Transmissioun. Mir getest en all-wheel-drive Crew Cab Chassis ($ 4) mat engem fakultativ Drop-out Schacht. Well et keng gréisser mechanesch Upgrades waren, fiert déi nei Mahindra grad wéi déi al, obwuel d'Sëtzer méi bequem sinn, virun allem hannert der Heck, an déi bulging Säitspigel maachen et méi einfach ronderëm ze gesinn.

Jiddereen deen e Mahindra gefuer huet, versteet folgend Kommentar: de komesche Geroch an der Kabine ass mat der Zäit net ofgeholl. Op der anerer Säit huet de Mahindra Pik-Up dee räichsten a bequemsten hënneschte Sëtz vun all Crew Cab a senger Klass. Seng enorm. Dat eenzegt schued ass datt d'Sécherheet an de Komfort net en Zentrumsitz mat engem Schoussgurt a kee Kappstéck enthalen.

Weder d'Mahindra, nach d'Grouss Mauer si séier (och no de Standarden vun hirer Klass), dauert ongeféier 20 respektiv 18 Sekonnen fir 100 km/h mat enger Crew u Bord z'erreechen. Wichteg ass awer, datt och wann et aus Stëllstand bis zu 100 km/h méi lues ass, d'Mahindra sech gutt beweegt, wann e séier ophëlt; den Dréimoment vum Dieselmotor gëtt et genuch Traktioun fir einfach mam Traffic ze halen.

Wéi Dir kéint erwaarden, mat all deem opgehuewe Suspension an Off-Road Pneuen, handhabt de Mahindra Bumpen ganz einfach, och op perfekt glat Stroossen. Op naass Stroossen ass et geféierlech. Maacht d'Stabilitéitskontroll op, mir soen.

An haarde Konditiounen gëtt dem Mahindra seng méi landwirtschaftlech Natur e Verméigen. Den Diesel Grunt navigéiert schwéier Hindernisser mat Liichtegkeet, obwuel et e grousst Béischt ass an net enk Plazen gär huet. Mir fuere béid Autoen duerch eng Oberschenkelhéich Waasserbarrière; nëmmen um Mahindra war e bësse Waasser duerch d'Dier Sigel gesippt.

Verdikt

Ech hu mech ëmmer gefrot, ob ech meng eege Suen an ee vun hinnen investéiere géif. Ech sinn e staarke Glawe fir grouss Marken ze kafen fir Sécherheet, Zouverlässegkeet, Resale Wäert an Händler Ënnerstëtzung.

Awer d'Argument géint Iech mat dësen Autoen ass de grousse Präisspalt mam Toyota HiLux, Mitsubishi Triton an dergläichen. Also, op der enger Säit, wat mir hei wierklech schwätzen, ass de Choix tëscht engem vun dësen neien Autoen an enger gebrauchter Ute Mark.

Ech weess wou ech sëtzen a bis elo ass dat net ee vun hinnen. Wann Dir musst tëscht deenen zwee wielen wéinst Ärem Budget, ass d'Great Wall Ute méi fir d'Stad, während déi méi landwirtschaftlech Mahindra méi fir d'Land ass.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

Käschte fir $28,999 (Chassis mat Kabine), $29,999 (mat Tank)

Motor: 2.5 l / Zylinder 79 kW / 247 Nm Turbodiesel

Transmissioun: 5-Vitesse manuell.

Wirtschaft:

9.9 l / 100 km

Sécherheet Bewäertung: 2 Stären

Great Wall Motore V240 4WD

Käschte fir $26,990

Motor: 2.4 l / -Zylinder 100 kW / 200 Nm Benzin

Iwwerdroung: 5-Vitesse manuell.

Wirtschaft: 10.7 l / 100 km

Sécherheet Bewäertung: 2 Stären