Mahindra Peak-Ap 2007 Bewäertung
Pik-Up ute ass den éischte Stopper vun enger indescher Firma am australesche Maart; et kéint falsch sinn, awer tëscht eis ass et net sou schlecht.
Eis Testauto war den Top vun der Gamme 4 × 4 duebel Cab, Präis vun $29,990 ze $3000. Dat ass $ 8000 manner wéi säi nootste Konkurrent, SsangYong's Actyon Sports, an $ XNUMX manner wéi säi bëllegste japanesche Konkurrent, dat ass, kuerz vum Musso, deen an der leschter Auslafphase ass.
Awer fir e méi kloer Bild musst Dir wierklech d'Spezifikatioune an d'Ausrüstungslëschte vu béiden Autoen studéieren.
Pik-Up ass vun enger dräi-Joer Garantie vun 100,000 km a 24-Stonne Stroossehëllef fir déi éischt 12 Méint ofgedeckt. Wéi all Mahindra Gefierer (4×2 an Single Cab Versiounen sinn och verfügbar), gëtt de Pik-Up vun engem Véierzylinder 2.5-Liter Turbodiesel mat Common Rail Brennstoffinjektioun an Intercooling ugedriwwen.
Dëst ass eng intern Entwécklung zesumme mat den éisträicheschen Powertrain Ingenieuren AVL entwéckelt. Den Diesel entwéckelt 79 kW Kraaft an 247 Nm Dréimoment bei nidderegen 1800 U/min an entsprécht den Euro IV Emissiounsnormen.
Dreifstoffverbrauch aus engem 80-Liter-Tank ass 9.9 l/100 km. De Motor ass mat enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun gekoppelt, awer keng automatesch ass verfügbar.
Pik-Up ass fir den ënneschten Enn vum Maart entworf: Baueren, Händler, etc.
Dat ganz wichtegt Bad um Réck ass grouss: 1489 mm laang, 1520 mm breet an 550 mm déif (intern gemooss). Mat onofhängege viischter Ophiewe an Blat Fréijoer ënner der hënneschter Säit ass et kapabel eng Notzlaascht vun engem Tonne ze droen an huet eng Unhänger Brems- Last vun 2500 kg.
De Pick-Up ass mat engem Deelzäit XNUMXWD System ausgestatt a kann net op dréchen Teer mat der XNUMXWD engagéiert fueren.
Eng limitéiert Rutsch hënneschter Differenzial ass Standard. Fir glat Flächen, kann all-Radundriff op der Flucht mat engem Rotatiounsknäppchen tëscht de viischten Sëtzer engagéiert ginn, mat automatescher Sperrung vun de viischte Fronthubs. Wärend mir d'Transmissioun an eisem Testauto fonnt hunn fir vun Zäit zu Zäit ze zéien, ass de Pik-Up einfach genuch ze fueren wann Dir net probéiert d'Saachen ze presséieren.
De Flux ze halen ass kee Problem, an et geet einfach laanscht d'Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun 110 km / h. Wann dat gesot gëtt, ass de Wenderadius vum Ute schrecklech a mir bemierken datt et mat hënneschte Drums ausgestatt ass an och Anti-Spär Bremsen fehlt. Et feelt och Airbags, an den zentrale hënneschte Passagéier huet e Schoussgurt un.
Och wann den Auto mat elektresche Fënstere equipéiert ass, mussen d'Baussespigel manuell ugepasst ginn (mir géife gären een duerch deen aneren austauschen).
Off-Road, de Pick-Up huet 210mm Buedemofstand an e ganz nidderegen, "Raupen" Éischte Gang.
Et geet duer ze soen datt et eise Liiblingsfeierwee ouni ze vill Ierger gelaf ass, haaptsächlech wéinst dem Mangel u Pneuen Traktioun.
Mir géifen et als all-wheel drive mëttel- Flicht Gefier bewäerten. Wat d'Zouverlässegkeet ugeet, wäert nëmmen d'Zäit soen.
Standard Ausrüstung enthält Klimaanlag, Keyless Entrée an e Kenwood Audio System mat USB an SD Kaart Ports. Side Schrëtt, virun an hënneschter 12-Volt Outlets, an Alarm sinn och equipéiert, mee durchgang Rieder sinn zousätzlech Käschten. E voller Gréisst Ersatz ass ënner der Heck.
