Testfahrt Mahindra KUV100 an XUV500: nei Spiller

Éischten Test vun zwee neien Autoe fir de bulgaresche Maart

Prinzipiell gouf d'Ëffentlechkeet vum Alen Kontinent ufanks benotzt fir mat gewësse Mësstrauen d'Produkter vu Länner ze behandelen, déi d'Europäer als exotesch ugesi wat d'Autoen ugeet, déi an hinnen erstallt goufen. Tatsächlech, wann dës Viraussiicht géint eng grouss Unzuel u Kopië vun all méigleche populäre Modeller vu bekannte Marken, hell, blass, erfollegräich oder net erfollegräich, vu berühmten an onbekannte chinesesche Firmen ausgespickt ass, schéngt Skepsis gerechtfäerdegt. Wéi och ëmmer ze erwaarden datt eng Firma déi, figurativ gesinn, virdru mat der Produktioun vun Outlets, Stecker oder, am beschten, Klimaanlagen oder Frigoen, vun haut op muer engagéiert ass, en beandrockenden Auto mat sengem eegene Stil mécht, ass déi mannst naiv . Ausserdeem, wann de bestëmmende Faktor beim Schafe vun engem Modell nëmmen Profitt ass, an all de Know-How gëtt a Kopie-Léisungen a Forme vun anere Marken ausgedréckt. Wéi och ëmmer, de Fakt ass datt vill grouss Akteuren a China iwwerraschend séier léieren an op vill Manéiere mat hire südkoreanesche Konkurrenten a Saache Produktqualitéit ufänken. Also huet China nach ëmmer en ëmmer méi wichtege Faktor an der Autoswelt ginn, an et ass keen Zweiwel doriwwer.

Indien - Erwaart dat Onerwaart

Gläich interessant ass de Fall vu Modeller, déi an Indien gemaach gi sinn, well d'Automobilindustrie eng zolidd Traditioun am zweetgréisste Land vun der Welt huet. Vill vun de weltbekanntste Hiersteller hunn hir eege Produktiounsanlagen an Indien an d'Qualitéit vu ville vun dëse Firmen ass top. Et geet duer fir d'Modeller vun der indescher Divisioun Honda ze nennen, oder de Maruti Suzuki, fir d'Tatsaach ze illustréieren datt e puer vun de verlässlechsten Autoen tatsächlech an dësem Land gemaach gi sinn. Lokal Marken prägen och eng räich Vergaangenheet a lieweg Kaddo, mat Mahindra an Tata stinn ënner den traditionnelle Marken fir den indeschen Maart. Gutt, et kann een de Kult Ambassadeur vum Hindustan net ernimmen, och wann et leider fir vill schonn an der Vergaangenheet ass.

Mahindra ass en Hiersteller mat iwwer 70 Joer Geschicht

An dësem Fall wäerte mir iwwer Mahindra schwätzen. D'Geschicht vun der Firma huet méi wéi 70 Joer. Gegrënnt an 1947, huet d'Firma extensiv Erfahrung am Design an Fabrikatioun vun SUVs a verschidden Zorte vu berufflech Gefierer. Eng interessant Tatsaach an dëser Hisiicht ass, datt Mahindra am Moment de Welt Leader an der Produktioun vun Trakter ass. Haut huet d'Mark eng breet Palette vu Modeller, 13 Modeller am Ganzen, dorënner déi mat engem voll elektreschen Drive. Zwee vun dëse Modeller si schonn um bulgaresche Maart vum offiziellen Markenimporteur an eisem Land, Astreco Motors, zanter dem leschte Hierscht. Mir schwätzen iwwer de gënschtegsten Crossover a Bulgarien - e klenge KUV100 mat engem Startpräis vun 22 BGN. A siwen-Sëtz Off-Strooss Modell XUV490 mat viischt oder duebel fueren, d'Präisser fir déi, je der Ännerung an Equipement, Gamme vu 500 ze 40 leva. . An Zukunft gëtt erwaart d'Gamme vu Produkter um Bannemaart auszebauen.

KUV100 - kleng, agil a bezuelbar

Am Wesentlechen ass de KUV100 e klenge Klassemodell, deen nëmmen op Stillen montéiert ass. Fir Leit, déi no engem preiswerte Stadauto sichen an eng héich Sëtzpositioun schätzen, ass de Modell eng zimlech interessant Alternativ zu e puer vun de merkbar méi deier Membere vun dëser Klass. Mat enger Kierperlängt vun 3,70 Meter an enger Breet vu manner wéi 1,75 Meter ass de Modell ganz kompakt, wat kombinéiert mat enger exzellenter Manöverbarkeet a gudder Visibilitéit vum Chauffer Sëtz et bequem an d'Stadbaach anzeginn. Et kann ugeholl ginn datt bequem laang Iwwergäng net d'Stäerkten vum Modell sinn, a staark aerodynamesch Geräischer a schaarf Tippen vun der Antenne op den Daach bei Geschwindegkeeten iwwer 120 Kilometer pro Stonn handelen als natierlech Brems fir d'Verfollegung vu héijer Geschwindegkeet. De Chassis-Setup ass typesch fir e rau-Stroossmodell, dat heescht datt et eng méi wéi anstänneg Aarbecht mécht fir Bumpen vun iergendenger Aart ze läschen. Selbstverständlech ze soen, sou eng Qualitéit KUV100, wéi och eng grouss Buedemofstand, sinn enorm Pluses zugonschte vum Modell. De Fuert, deen dem Mahindra sengem éischte Benzinmotor vu senger eegener Produktioun uvertraut ass, verdéngt gutt Wierder. Gemaach meeschtens aus Aluminiumlegierung, den natierlech aspiréierten 1,2-Liter Dräi-Zylinder-Motor dréit erop an zitt iwwerraschend gutt. Sécherlech dréit och eng agreabel Dynamik eng gutt duerchduechte fënnef-Vitesse Transmissioun, kontrolléiert duerch eng héich-Vitesse Gang Hiewel läit op der Mëtt Console.

XUV500 - grousst, off-road, bis zu siwe Sëtzer

Op der anerer Säit ass den XUV500 ee vun de populäersten SUV Modeller an Indien. An objektiv ass et e Grond dofir - en Auto mat enger Kapazitéit vu bis zu siwe Sëtzer ass beandrockend souwuel op der Strooss an op rauem Terrain. D'Fuererfahrung ass typesch fir e gutt gebaute Old-School SUV - de Modell sëtzt gutt op der Strooss, fiert bequem, schneit sech bemierkenswäert awer net vill an Ecker, a bitt ganz gutt Traktioun dank der duebeler Iwwerdroung, offréiert fir eng zousätzlech Tax vun 5000 BGN. Den Drive gëtt vun engem 2,2-Liter Turbodiesel ugedriwwen, dee mir vu Ssangyong kennen (déi südkoreanesch Mark ass zënter e puer Joer am Besëtz vum Mahindra). Déi selbstzündend Eenheet huet e markanten Dieselton a liwwert beandrockend mächteg Traktioun a bal all Operatiounsmodi. Deen eenzege richtege Nodeel, dee mir am Sënn vun engem temperamentellen an effizienten Drivetrain ernimmen kënnen ass déi haartnäckeg sechs-Vitesse Gearbox.

Op sengem Héichpunkt kënnt den XUV500 mat e puer zimmlech extravaganten Ausrüstungen, abegraff Liederverkleedung an och e Récksëtz Entertainment System mat Faarfbildschirmer integréiert an der Récksäit vun de Frontkappele. Soss ass d'Heefegkeet vum interne Volumen Standard fir all Ännerungen, also wien méi iwwer d'Funktionalitéit an d'Basisqualitéite vum Auto këmmert, kann e vill méi raisonnabele Präis am Beräich vu 45-50 Leva erreechen.

Mir musse nach gesinn wéi d'Publikum an eisem Land op d'Produkter vum indesche Ris Mahindra reagéiert, awer eng Saach ass sécher: Maartdiversitéit ass ëmmer wichteg.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra