Testfahrt Dee Beschten Opel déi jeemools gemaach gouf
Déi däitsch Firma mengt datt déi héich Qualitéit an déi fortgeschratt Technologie an der neier Insignia Clienten fir Modeller wéi d'3 Serie lackele wäert. BMW.
Alles wat Dir braucht fir Clienten op Modeller wéi d'BMW 3 Serie oder d'Mercedes C-Klass fir d'Insignia ze redirectéieren ass verfügbar well déi nei Insignia net nëmmen super ausgesäit, et ass High-Tech, a beurteelen no der Art a Weis wéi se gemaach gëtt, et wäert nach besser wéi säi Virgänger, deen d'Lat an dës Richtung erhéicht huet. De Grond fir déi radikal Ännerung Insignia läit an den Genen vum neie Kierper mat verännerte Proportiounen. D'Radbase ass méi laang ëm 92 mm - bis zu 2829 mm mat enger Erhéijung vun der Gesamtlängt ëm 55 mm, d'Ofhänge si méi kuerz, d'Streck ass ëm 11 mm erhéicht. Dëst ass eng noutwendeg Bedingung fir eng méi grouss Stralungsdynamik ze kreéieren - sou wéi e sportleche Kierper net nëmmen Reliefmuskelen enthält, awer och déi entspriechend Verhältnisser tëscht de Been, Hëfte a Këscht. Füügt zu dëser stilistescher Equatioun eng gedämpft Liichtform, erreecht mat modernsten LED Technologie a ergänzt duerch e ganz markant Flillek Detail. D'Architektur vum méi schaarfe Frontend gëtt duerch e méi schmuel a méi breed Uewergitter ënnersträicht. Vill vun dësen Detailer sinn dem Monza seng Ënnerschrëft, an de Grand Sport Numm, deen der Insignia Sedan Versioun bäigefüügt gouf, gouf mëssbraucht - d'Designer hunn et fäerdeg bruecht d'Dachformen op d'Säit ze "wéckelen", fir Plaz fir d'Käpp vun de Passagéier ze maachen, awer och d'Konturen vun d'Fënsteren. -ënnen an domat d'Form vun der Auto Kierper nëmmen mat der ieweschter Chrom Sträif skizzéieren. De Sports Tourer lieft säi Liewen mat enger hënneschter Fënsterlinn an engem Chromstreifen, deen an eng zoufälleg intertwined dreidimensional Curve an de Luuchten weider geet. Dëst ass ee vun de schéinsten Deeler déi mir jeemools an engem Auto gesinn hunn.
Verbrauch 0,26
An d'Dynamik hei ass voll a konform mat der Aerodynamik. Souwuel d'Gesamtform vum Chassis wéi och all d'Detailer wéi d'Heizkierperluft, d'Rollwrap an d'Buedemstruktur goufen optiméiert fir en exzellente Stroumfaktor vun 0,26 z'erreechen.
Déi nei Insignia Epsilon 2 Plattform gëtt haaptsächlech aus héichstäerktem Stol gebaut an huet eng nei strukturell Architektur déi zu enger Gewiichtreduktioun vu 60 kg bäidréit mat enger Gesamtreduktioun vun 175 kg am Grand Sport an 200 kg am Sports Tourer. Dëst gëtt kombinéiert mat enger Erhéijung vun Torsiounsstäerkt a Gesamtkierperstäerkt. An dëst, am Tour, gëtt eng Viraussetzung fir d'Gréisst vun de Gelenker vun externen Elementer ze reduzéieren an hir Uniformitéit z'erhalen, wat e ganz wichtege Faktor an der subjektiver Perceptioun vum Design an dëser Form an dem Gefill vun der Produktqualitéit ass.
Den Interieur dréckt och den Iwwergang zu engem neie Modell aus mat senge qualitativ héichwäertege Materialien an dem Glanz vun eppes méi héiches. Am Wanter gëtt dëse Komfort vun der Windschierm, dem Lenkrad, zwee viischt an äusseren hënneschte Sëtzer mat Heizung a Warnung, eng optional stationär Heizung, déi an der Fabréck installéiert ass. Am Sports Tourer ass de Kofferraum ëm bal 10 cm op 2 Meter gewuess, dank dem neien Design vun den Dieren (dee kann opgemaach ginn andeems de Fouss ënner dem Auto geschwenkt gëtt), d'Distanz tëscht dem Knuppauto an d'Schuel gëtt wesentlech reduzéiert, et gi vill Schinnen a Klammern fir de Gepäck ze sécheren.
High-Tech Eenheeten
Den Haapt Benzinmotor vun der Insignia ass den 1.5 Turbo, deen e Kraaftniveau vun 140 an 165 PS huet. zënter dem Dréimoment vun 250 Nm fir béid am Beräich vun 2000-4100 respektiv 2000-4500 U / min ass. Tatsächlech ass dësen Auto eng Derivat vum fuschneie 1.4 Turbo vun der Astra benotzt. D'Verdrängung vun enger High-Tech direkter Injektiounsmaschinn mat enger zentrale Düs ass d'Resultat vu verstäerkte Pistonschlag, wat ofwiesselnd d'Drehmomentcharakteristike verbessert. Dëse Motor gehéiert zu der Opel Gamme vu klenge Verlagerungsmotoren déi all aus Al sinn. Mir hunn nach ëmmer déi exakt Wäerter vun der Qualitéit vum Auto an eenzegen a vergläichenden Automotor a Sporttester ze gesinn, awer op dëser Etapp kënne mir soen datt och déi méi schwaach vun deenen zwee Insignien eng zefriddestellend Dynamik huet, haaptsächlech wéinst dem reduzéierten Gewiicht vum Auto. Déi lescht, zesumme mat der neier Ophiewe a Lenkung, maachen den Auto méi dynamesch a kontrolléierbar an Ecken. Dank dem liichte Gewiicht, nei ausgeglach Proportiounen a Gewiichtsbalance, gëtt d'Tendenz zum Ënnersteier reduzéiert, sou datt d'Insignia méi zouversiichtlech a sengem Verhalen ass. Et ass nach méi stabil mat méi breede Pneuen, awer dëst degradéiert de Rittkomfort. De System mat adaptiven Dämpfung, geduecht nëmme fir déi méi mächteg Versiounen, gouf och eliminéiert.
De gréisseren Zwee-Liter LNF-Motor huet 260 PS. an ass als Standard mat enger moderner aacht-Gang Aisin Transmissioun ausgestatt (fir déi méi kleng bleift eng sechs-Gang automatesch oder manuell Transmissioun) an eng duebel Transmissioun mat GKN Dréimomentvektor op der hënneschter Achs an d'Méiglechkeet vun engem individuell ofgestëmmte Sportmodus. Am zweete Fall gëtt fir d'éischte Kéier e System benotzt deen keen differentiellen, planetaresche Getrieber a Kupplunge benotzt fir verschidden Dréimoment op all d'Rieder ze vermëttelen, awer e vill manner komplexe Mechanismus benotzt deen nëmmen aus Kupplungen besteet. De System funktionnéiert erstaunlech präzis, ass vill méi hell a bitt méi Stabilitéit an Ecken, wärend dynamesch Fuert méi Dréimoment op dat baussenzegt Rad iwwerdroen, den Auto op senger Trajectoire stabiliséiert an de Besoin fir ESP Interventioun reduzéiert. Déiselwecht Kombinatioun vun Iwwerdroung an Tandem Iwwerdroung ass verfügbar fir de méi groussen 170 PS Dieselmotor. D'Dieselopstellung enthält och den All-Aluminium an den High-Tech 1.6 CDTI Motor, deen an der fréierer Insignia, mat 110 an 136 PS.
D'Fro stellt sech iwwer d'Lück vun 165 op 260 PS. déi am Kraaftberäich vu Bensinsmotore bleift, awer laut Opel, gëtt méi zu deem genannte Motor bäigefüügt. Et wäert wuel en 1.6 Turbo sinn, och mat engem zentrale Injektor a senger 200 PS Versioun.
Natierlech hunn de Chauffer an d'Passagéier e bewisenen Assistenzsystem mat enger riseger Palette vun Assistenten, engem Head-Up Display, enger Kombinatioun vu virtuellen an analogen Apparater an der OnStar Technologie, déi hëlleft am Fall vun Entdecken a Schécken vun Accidenter. an och wann Dir Adressen an der Navigatioun sicht, a méi rezent wann Dir en Hotel reservéiert a fir Parkplaze sicht. En Deel vun der Funktioun vun der leschter ass e 4G / LTE WiFi Hotspot fir fënnef Geräter ze bidden. Intellilink Infotainment Systemer sinn e puer vun de beschten um Maart an enthalen d'Fäegkeet Äre Smartphone mat Apps wéi Apple CarPlay an Android Auto z'integréieren. Fir Fans vun engem héichqualitativen Audiosystem huet de Bose sech ëm e System mat aacht Spriecher bekëmmert.
Besonnesch ernimmen sollten déi onheemlech Matrix LED Luuchten gemaach ginn, déi d'Astellung fir Nuetsrees komplett veränneren. Déi lescht baséieren op 32 LED Elementer an erlaben esouwuel automatesch a verschidde Modi ze wiesselen, wéi och konstant Liichtstralung ausserhalb vun de Stadlimitte mat automatescher "Maskéierung" vun anere Stroossebenotzer.
D'Glace um Kuch fir d'Insignia heescht Opel Exclusive. De Programm erlaabt Keefer Elementer an de Kierper bäizefügen an hir eege Faarf ze kreéieren. Tatsächlech kënnt Dir en Auto vu jidder Faarf bestellen, nodeems Dir et virdrun op der Opel Websäit modelléiert hutt.
Déi héich Marken vum Dekra fir d'Qualitéit vum fréiere Insignia suggeréieren datt den Nofolger an dësem Beräich nach besser wäert sinn.
Text: Georgy Kolev
2020-08-30
