Beschte 4x4 Utes
Inhalt
Ford Ranger XLT Double Cab
Glécklecherweis sinn utes cool well se eng Häll vun enger Zäit hunn wann et ëm Client Erwaardungen kënnt. Utes soll alles fir jiddereen sinn: alldeegleche Chauffer, Familljebetrib, Händler d'Aarbechtspäerd, Weekend Backpacker.
Awer wat e puer Traditionalisten besuergt ass datt wéi modern Autoen méi no un d'Autoe kommen a punkto Stil a Raffinesséierung, hir al-Schoul Wuerzelen verluer goen.
Keng Chance. Trotz wat al Cruiser-Fanen Reg rants am Pub, Utes sinn nach super Aarbecht Camionen-staark a villsäiteger, mat ganz bequem Tierm. De Bonus ass datt se elo och bequem sinn a mat méi Schutzausrüstung ausgestatt sinn, passiv an aktiv, wéi jee virdrun - gutt, et gi vill vun hinnen.
Wann Dir sicht e villsäiteger Gefier dat grouss genuch ass fir Frënn a Famill, gutt fir Aarbecht a Spill, a kapabel fir Off-Strooss ze goen wann et néideg ass, verbréngt Är Suen op eng duebel Cab Ute. Hei sinn déi Top fënnef.
01 Ford Ranger XLT Double Cab
De Ranger ass e grousse Camion, awer et fillt sech ni ëmständlech ze fueren.
De Ranger huet de Goldstandard fir modern Motorrieder an allem gesat; Komfort, Fit an Ofschloss, Design, Ride an Handhabung, Sécherheet ... wéi gesot, alles.
Wann et ëm de Kampf geet, ass et nach net am selwechte Beräich wéi den HiLux oder d'70 Serie fir absolut Offroad Onstoppbarkeet, awer et ass ganz no.
De Ranger ass e grousse Camion (2202 kg, 5355 mm laang an 3220 mm Radbasis), awer et fillt sech ni voluminös fir ze fueren. Säin 3.2-Liter Fënnefzylinder-Turbodieselmotor (147kW/470Nm) dréckt déi hefteg Eenheet mat Knuetgeschwindegkeet mat Liichtegkeet.
Et ass e schéinen a raumen Auto mat engem liicht stilvollen Gefill an der Kabine. Et kann bis zu 3500 kg (mat Bremsen) zéien. Cool, stilvoll a kapabel, de Ranger ($ 57,600 plus op de Stroossen) ass och robust.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Liest Rezensiounen
- Präisser a Charakteristiken
- Verkaf
от
$29,190
Baséierend op de proposéierte Retailpräis vum Fabrikant (MSRP)
- Liest Rezensiounen
- Präisser a Charakteristiken
- Verkaf
De Ranger huet de Goldstandard fir modern Motorrieder an allem gesat; Komfort, Fit an Ofschloss, Design, Ride an Handhabung, Sécherheet ... wéi gesot, alles.
Wann et ëm de Kampf geet, ass et nach net am selwechte Beräich wéi den HiLux oder d'70 Serie fir absolut Offroad Onstoppbarkeet, awer et ass ganz no.
De Ranger ass e grousse Camion (2202 kg, 5355 mm laang an 3220 mm Radbasis), awer et fillt sech ni voluminös fir ze fueren. Säin 3.2-Liter Fënnefzylinder-Turbodieselmotor (147kW/470Nm) dréckt déi hefteg Eenheet mat Knuetgeschwindegkeet mat Liichtegkeet.
Et ass e schéinen a raumen Auto mat engem liicht stilvollen Gefill an der Kabine. Et kann bis zu 3500 kg (mat Bremsen) zéien. Cool, stilvoll a kapabel, de Ranger ($ 57,600 plus op de Stroossen) ass och robust.
Frustréiert Serie 70 Fans hunn mir béid Fässer ginn wéi ech se "ugly as sin" genannt hunn an enger Geschicht iwwer hir 2016 Start. Gutt, d'Idioten hunn selbstverständlech net hir Tréinen ofgewäsch fir deen nächsten Ausschnëtt ze liesen, wou ech säin Optrëtt als "fucking cool" beschriwwen hunn.
Hien ass grouss a quadratesch, awer gesäit geschäftlech aus. Mat engem mächtege 4.5-Liter V8-Turbodieselmotor (151kW/430Nm), enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun an engem 130-Liter Tank, ass et bequem fir Aarbecht a Rees.
Et kann bis zu 3500 kg (mat Bremsen) zéien. Sécher, et ass ganz niddereg am Sécherheetsdepartement (dräi ANCAP-Stären) a feelt equipéiert (Klimaanlag ass eng Optioun vun $ 2761!), Awer et kompenséiert et an der Hardcore Kredibilitéit an de Bëscher - a mir schwätzen net iwwer Kate. Bush ... oder George W. Bush.
D'Präisser sinn héich ($ 68,990 fir de GXL) an Toyota mécht ëmmer just genuch fir Keefer ze halen zréck ze kommen, näischt méi, awer mat eppes sou gutt ass et egal.
03 Toyota HiLux SR5 Double Cab
HiLux ass aus engem Grond d'Autosverkaafs Charts an Australien.
Den HiLux ass aus engem gudde Grond d'Autosverkaafs Charts an Australien fir e gudde Grond: et verkierpert vill vun den Elementer vun engem modernen Auto (Verfeinerung, Stil, Komfort) ouni jee vun deenen ze dréinen, déi et gär hunn fir seng All-Terrain-Fäegkeet.
Toyota ass un der Spëtzt vun enger Welle baséiert op qualitativ héichwäerteg Produkt an onwahrscheinlech Markenloyalitéit. Den 2.8-Liter Véier-Zylinder-Turbodiesel (130kW/450Nm) ass e richtege Gewënner, paréiert gutt mat der sechs-Vitesse automatescher Transmissioun.
Den HiLux ass gutt gëeegent fir Bauaarbechten an ass fäeg 3200 kg ze schleppen (maximal mat Bremsen). Den HiLux ($ 55,990) ass besser wéi de fréiere Generatioun Modell - et ass besser ausgesinn, méi glat a méi roueg - awer net déi bescht vun der Rëtsch. Den haarde Ride ass nach ëmmer net sou perfekt wéi de Ranger, Amarok, asw.
Eng ganz Palette vun Off-Road Technologien, souwéi e fënnef-Stär ANCAP Bewäertung, eliminéiert deelweis all Mängel.
Toyota HiLux
3.6
Toyota HiLux
- Liest Rezensiounen
- Präisser a Charakteristiken
- Verkaf
от
$24,225
Baséierend op de proposéierte Retailpräis vum Fabrikant (MSRP)
- Liest Rezensiounen
- Präisser a Charakteristiken
- Verkaf
Den HiLux ass aus engem gudde Grond d'Autosverkaafs Charts an Australien fir e gudde Grond: et verkierpert vill vun den Elementer vun engem modernen Auto (Verfeinerung, Stil, Komfort) ouni jee vun deenen ze dréinen, déi et gär hunn fir seng All-Terrain-Fäegkeet.
Toyota ass un der Spëtzt vun enger Welle baséiert op qualitativ héichwäerteg Produkt an onwahrscheinlech Markenloyalitéit. Den 2.8-Liter Véier-Zylinder-Turbodiesel (130kW/450Nm) ass e richtege Gewënner, paréiert gutt mat der sechs-Vitesse automatescher Transmissioun.
Den HiLux ass gutt gëeegent fir Bauaarbechten an ass fäeg 3200 kg ze schleppen (maximal mat Bremsen). Den HiLux ($ 55,990) ass besser wéi de fréiere Generatioun Modell - et ass besser ausgesinn, méi glat a méi roueg - awer net déi bescht vun der Rëtsch. Den haarde Ride ass nach ëmmer net sou perfekt wéi de Ranger, Amarok, asw.
Eng ganz Palette vun Off-Road Technologien, souwéi e fënnef-Stär ANCAP Bewäertung, eliminéiert deelweis all Mängel.
AutosGuide hunn dës Béiser duerch d'Darm vun der South Australian Wüst gefuer; op Sand, Steng, Wanderer, vill. Déi eenzeg Kéier wou mir et fäerdeg bruecht hunn ze verhënneren datt et weider geet, war e Chaufferfehler.
Et ass keen Narr wann et ëm Offroading geet. De BT-50 gëtt ugedriwwen vun engem kräftege 3.2-Liter Fënnefzylinder-Turbodieselmotor (147kW/470Nm) mat enger glatter wiesselend sechs-Vitesse automatescher Transmissioun gekoppelt - eng vun de glatteste vu senger Aart - an de béise Mazda bewegt sech grad esou einfach. . a bequem op Dreckstroossen wéi och op Haaptstroossen.
Et hält seng Geschwindegkeet op de twisty Bunnen, awer et ginn e puer Bumpen op de Bumpen wärend de Ranger an Amarok se absorbéieren. De BT-50 huet e fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung. D'Lenkung ass liicht fir eppes sou voluminös.
Et ass entwéckelt fir 3500 kg ze zéien (maximal mat Bremsen). D'2016 Facelift Versioun ($ 50,890) huet e verflaachte Frontend an der Vergaangenheet polariséiert, awer d'Rolloverbar ass nach ëmmer e wäertvollen Zousatz fir dës Mazda.
De herrlechen Amarok hat ëmmer seng Fans.
De super ausgesinnten Amarok hat ëmmer seng Fans well et e stilvollen awer héich funktionnelle Auto ass, awer säin 2.0-Liter Zwilling-Turbocharged Véier-Zylindermotor a Mangel u Downshift (mat automatescher Transmissioun) ware Faktoren déi e bëssen anescht waren wéi déi traditionell . Strooss Touristen konnten einfach net driwwer kommen.
Gutt, den neie V6 Ultimate ($ 67,990) eliminéiert déi baseless Ängscht andeems se einfach mat voller Explosioun op hinnen reiden.
Den 3.0-Liter V6-Turbodiesel (165kW/550Nm) huet dem 5254mm Amarok d'Fähegkeet op Fury Road ze grënnen; et huet wierklech d'Mëschung an d'Mëschung bäigefüügt. (Net ze vergiessen datt dës Zuelen op 180kW/580Nm sprangen wann Dir am Overboost Territoire sidd.)
Et kann 3000 kg (Max mat Bremsen) zéien, wat 500 kg manner ass wéi seng Konkurrenten, awer d'Gutt Noriicht ass datt all déi cool Saachen aus dem 2.0-Liter Modell bleiwen: eng aacht-Gang automatesch, komfortabel Kabine, super Ride an Handhabung , Bescht-an-Klass Schacht a méi. Den Amarok V6 huet nach keng ANCAP Bewäertung kritt.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Liest Rezensiounen
- Präisser a Charakteristiken
- Verkaf
от
$45,890
Baséierend op de proposéierte Retailpräis vum Fabrikant (MSRP)
- Liest Rezensiounen
- Präisser a Charakteristiken
- Verkaf
De super ausgesinnten Amarok hat ëmmer seng Fans well et e stilvollen awer héich funktionnelle Auto ass, awer säin 2.0-Liter Zwilling-Turbocharged Véier-Zylindermotor a Mangel u Downshift (mat automatescher Transmissioun) ware Faktoren déi e bëssen anescht waren wéi déi traditionell . Strooss Touristen konnten einfach net driwwer kommen.
Gutt, den neie V6 Ultimate ($ 67,990) eliminéiert déi baseless Ängscht andeems se einfach mat voller Explosioun op hinnen reiden.
Den 3.0-Liter V6-Turbodiesel (165kW/550Nm) huet dem 5254mm Amarok d'Fähegkeet op Fury Road ze grënnen; et huet wierklech d'Mëschung an d'Mëschung bäigefüügt. (Net ze vergiessen datt dës Zuelen op 180kW/580Nm sprangen wann Dir am Overboost Territoire sidd.)
Et kann 3000 kg (Max mat Bremsen) zéien, wat 500 kg manner ass wéi seng Konkurrenten, awer d'Gutt Noriicht ass datt all déi cool Saachen aus dem 2.0-Liter Modell bleiwen: eng aacht-Gang automatesch, komfortabel Kabine, super Ride an Handhabung , Bescht-an-Klass Schacht a méi. Den Amarok V6 huet nach keng ANCAP Bewäertung kritt.
Wildcard. A punkto Raffinesséierung a Sécherheet ass de Foton Tunland kee Match fir dës aner Modeller, awer et ass dat Bescht vun de Budgetsmodeller an et packt sécherlech vill gutt Saachen an engem preiswerte Package ($ 30,990).
Mat engem 2.8-Liter Cummins-Turbodieselmotor (120kW/360Nm) an enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun, kombinéiert de Getrag Tunland Top-Notch Komponente an engem ordentleche a schéin Eenheet. Fit an Ofschloss hu verbessert, wéi och Ride an Handhabung.
Den 5310mm Tunland ass ee vun de gréissten Utes déi hei verfügbar sinn, awer et fillt sech ni wéi wann Dir eng Titanic fiert wärend Dir fuert. Et ass entwéckelt fir 2500 kg ze zéien (maximal mat Bremsen). Tunland huet eng dräi-Stär ANCAP Bewäertung.
Mir hunn et just passéiert, gitt hei fir déi komplett Iwwerpréiwung.
Editeur Notiz: Dëse Post gouf ursprénglech am Juli 2017 publizéiert an ass elo aktualiséiert ginn.
