LPG oder CNG? Wat bezilt méi?

Op de sougenannte Vill Automobiliste kucke mat Mësstrauen op Gasautoen, an e puer souguer mat Veruechtung. Wéi och ëmmer, dëst ka sech änneren wéi konventionell Brennstoffer méi deier ginn an d'Käschte fir se ze benotzen eropgoen. De gréisseren Ënnerscheed tëscht Bensin an Diesel wäert dann eng Konversioun ausléisen oder souguer skeptesch Automobilisten iwwerdenken en original modifizéierten Auto ze kafen. An esou enger Situatioun ginn Viruerteeler op d'Säit, a kal Berechnung gewënnt.

Et ginn de Moment zwou Aarte vun alternativ Brennstoffer déi um Maart konkurréiere - LPG an CNG. Et fiert weider erfollegräich LPG ze fueren. Den Undeel vun CNG Gefierer ass nëmmen e puer Prozent. Wéi och ëmmer, CNG Verkaf huet ugefaang e bësse viru kuerzem ze erholen, ënnerstëtzt vu laangfristeg gënschteg Brennstoffpräisser, nei Fabréck-modifizéiert Autosmodeller, a raffinéierte Marketing. An de folgende Zeilen wäerte mir d'Haaptfakten beschreiwen an d'Virdeeler an Nodeeler vu béide Brennstoffer weisen.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) ass kuerz fir flësseg Petroleumgas. Et huet en natierlechen Hierkonft a gëtt als Nieweprodukt bei der Extraktioun vun Äerdgas an Uelegraffinéierung kritt. Dëst ass eng Mëschung aus Kuelewaasserstoff, besteet aus Propan a Butan, déi an Autoen an engem flëssege Staat gefëllt ass. LPG ass méi schwéier wéi d'Loft, e fällt a bleift um Buedem wann et leeft, dofir däerfen Autoen, déi op LPG lafen, net an ënnerierdesche Garagen sinn.

Am Verglach mat konventionelle Brennstoffer (Diesel, Bensin) produzéiert en Auto deen op LPG leeft wesentlech manner schiedlech Emissiounen, awer am Verglach mam CNG, 10% méi. D'Installatioun vu LPG a Gefierer gëtt normalerweis duerch zousätzlech Renovatiounen ausgefouert. Wéi och ëmmer ginn et och fabrizéiert modifizéiert Modeller, awer dës stellen nëmmen e klengen Deel vun der Gesamtzuel vun de modifizéierten LPG Gefierer duer. Déi aktivst si Fiat, Subaru, souwéi Škoda a VW.

En dichten Netzwierk vu Tankstelle, souwéi professionnell Installatioun a reegelméisseg Inspektiounsservicer wäerten Iech begeeschteren. Am Fall vun der Neibau muss et gepréift ginn ob d'Gefier (Motor) gëeegent ass fir mat LPG ze bedreiwen. Soss gëtt et eng Gefor vu virzäitegen Verschleiung (Schued) vun Motordelen, besonnesch Ventile, Zylinderkäpp (Ventilsëtzer) a Seals.

Gefierer, déi op LPG Flaring ëmgewandelt ginn, musse normalerweis eng obligatoresch jäerlech Inspektioun ënnerhuelen. Am Fall vun der mechanescher Ventiljustéierung muss d'korrekt Ventilspaltung gepréift ginn (recommandéiert all 30 km) an den Uelegwiesselintervall däerf net méi wéi 000 km sinn.

Am Duerchschnëtt ass de Verbrauch ongeféier 1-2 Liter méi héich wéi beim Bensin verbrennen. Am Verglach mam CNG ass d'Prevalenz vu LPG vill méi héich, awer insgesamt bleift d'Zuel vun de Gefierer, déi op LPG ëmgewandelt sinn, d'selwecht. Niewent Viraussoen, initialen Investitiounen, a reegelméissege Kontrollen, ginn et och vill brennstoffeffizient Dieselmotoren.

LPG Virdeeler

• Spuert ongeféier 40% u Betribskäschte par rapport zu engem Bensinmotor.
• Raisonnabel Präis fir zousätzlech Autos nei Ausrüstung (normalerweis am Beräich vun 800-1300 €).
• Genuch dichte Reseau vu Tankstellen (ongeféier 350).
• Lagerung vum Tank am Reservéierungsraum.
• Am Verglach mat engem Bensinmotor leeft de Motor e bësse méi roueg a méi präzis wéinst senger héijer Oktanzuel (101 op 111).
• Duebel fueren Auto - méi Gamme.
• Méi niddereg Sootbildung wéi bei Bensinverbrennung, respektiv. Diesel.
• Méi niddereg Emissiounen am Verglach mam Bensin.
• Méi héich Sécherheet am Fall vun engem Accident am Verglach mam Bensin (ganz robust Drockbehälter).
• Kee Risiko vu Brennstoffdéif aus dem Tank am Verglach zum Benzin oder Diesel.

Nodeeler vum LPG

• Fir vill Automobilisten schéngt déi initial Investitioun héich.
• De Verbrauch ass ongeféier 10-15% méi héich am Verglach zum Benzin.
• D'Reduktioun vun der Motorkraaft ëm ongeféier 5% am Verglach zum Bensin.
• Differenzen an der Gasqualitéit an e puer Risiko vu verschiddene Füllkoppen an e puer Länner.
• Entrée an ënnerierdesch Garagen ass verbueden.
• Ersatzrad fehlt acc. Reduktioun vum Gepäckraum.
• Jährlech Inspektioun vum Gassystem (oder no der Dokumentatioun vum Site).
• Zousätzlech Ëmaarbecht erfuerdert méi dacks an e bësse méi deier Ënnerhalt (Ventilanpassungen, Zündkerzen, Motor Ueleg, Uelegdichtungen).
• E puer Motore sinn net gëeegent fir d'Konversioun - et besteet e Risiko vun exzessive Verschleiung (Schued) un e puer Motorkomponenten, besonnesch Ventile, Zylinderkoppen (Ventilsëtzer) an Dichtungen.

CNG

CNG (kompriméiert Äerdgas) ass kuerz fir kompriméiert Äerdgas, wat am Fong Methan ass. Et gëtt duerch Extraktioun aus eenzelne Dépôten oder industriell aus erneierbaren Quellen kritt. Et gëtt an Autoen an engem gasformen Zoustand gegoss an a speziellen Drockbehälter gelagert.

Emissiounen aus der Verbrennung vum CNG si wesentlech méi niddereg wéi vu Bensin, Diesel a souguer LPG. LNG ass méi hell wéi d'Loft, sou datt et net um Buedem ënnergeet a séier leeft.

CNG Gefierer ginn normalerweis direkt an der Fabréck geännert (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), sou datt et keng Probleemer mat der Garantie an aner méiglechen Onkloerheeten, sou wéi Service. Retrofits si seelen, haaptsächlech wéinst héijer Investitioun a bedeitende Gefierinterferenz. Also ass et besser no enger Fabréckrevisioun ze sichen wéi iwwer zousätzlech Konversiounen ze denken.

Trotz de bedeitende Virdeeler ass d'Prävalenz vum CNG ganz niddereg a stellt nëmmen e klengen Deel vun der Unzuel u Gefierer um LPG duer. Schold der héijer initialer Investitioun an engem neien Auto (oder Renovéierung), souwéi dem ganz schaarfen Netz vun Tankstellen. Bis Enn 2014 waren et nëmmen 10 ëffentlech CNG Füllstatiounen an der Slowakei, wat ganz kleng ass, besonnesch am Verglach mam Nopesch Éisträich (180), souwéi d'Tschechesch Republik (ongeféier 80). An de Länner vu Westeuropa (Däitschland, Holland, Belsch, etc.) ass de CNG Füllstatiounsnetz nach méi dichter.

Virdeeler vum CNG

• Bëlleg Operatioun (och méi bëlleg am Verglach mam LPG).
• Niddereg Produktioun vu schiedlechen Emissiounen.
• Roueg a flawless Motoroperatioun dank senger héijer Oktanzuel (ongeféier 130).
• Panzer limitéieren net d'Gréisst vum Raum fir d'Crew a Gepäck (gëllt fir CNG Gefierer vum Hiersteller).
• Méi niddereg Sootbildung wéi bei Bensinverbrennung, respektiv. Diesel.
• Duebel fueren Auto - méi Gamme.
• Kee Risiko vu Brennstoffdéif aus dem Tank am Verglach zum Benzin oder Diesel.
• Méiglechkeet fir mat Haushaltsfiller aus engem gemeinsame Gasverdeelungssystem ze fëllen.
• Am Géigesaz zu LPG gëtt et d'Méiglechkeet fir an ënnerierdesche Garagen ze parken - eng modifizéiert Klimaanlag ass genuch fir sécher Belëftung.
• Déi meescht Autoen ginn an der Fabréck geännert, sou datt et keng Konversiounsrisike gi wéi LPG (verschleite Ventilsëtzer, asw.).

Nodeeler vum CNG

• Puer ëffentlech Servicestatiounen a ganz lues Expansiounsraten.
• Deier zousätzlech Renovatioun (2000 – 3000 €)
• Méi héich Präisser fir originell nei fabrizéiert Gefierer.
• Reduktioun vun der Motorleeschtung mat 5-10%.
• Erhéijung vum Trottoirgewiicht vum Gefier.
• Méi héich Käschte fir Komponenten déi um Enn vum Liewen ersat musse ginn.
• Re-Inspektioun - Revisioun vum Gas System (ofhängeg vum Fabrikant vum Auto oder System).

Nëtzlech Informatiounen iwwert "Gas" Autoen

Am Fall vun engem kale Motor gëtt d'Gefier op engem LPG-System gestart, normalerweis Benzin, an no deelweis Erwiermung op eng virbestëmmte Temperatur wiesselt et automatesch op d'Verbrenne vu LPG. De Grond ass déi besser Verdampfung vu Benzin och ouni zousätzlech Hëtztentfernung vun engem waarme Motor an duerno séier Zündung no der Zündung.

CNG gëtt an engem gasege Staat gelagert, sou datt et kale Start vill besser handelt wéi LPG. Op der anerer Säit ass méi Energie gebraucht fir LNG ze brennen, wat e Problem bei méi niddregen Temperaturen ka sinn. Dofir fänken Autoen un, déi beim Verbrenne vum CNG bei Temperaturen ënner dem Gefréierpunkt ëmgerechent ginn (ongeféier -5 bis -10 ° C) normalerweis op Bensin a séier automatesch op d'Verbrennung vum CNG wiesselen.

Op laang Siicht ass et onpraktesch datt dee selwechte Bensin méi wéi 3-4 Méint am Tank bleift, besonnesch fir CNG Gefierer déi normalerweis net op Bensin brauchen ze lafen. Et huet och eng Liewensdauer an zersat (oxydéiert) mat der Zäit. Dofir kënne verschidde Depositioune a Gummi d'Injektoren oder den Drosselventil verstoppen, wat de Fonctionnement vum Motor negativ beaflosse wäert. Och sou Bensin erhéicht d'Bildung vu Kuelestoffablagerungen, déi séier den Ueleg zersetzen an de Motor verstoppen. Och e Problem kann optrieden wann et Summer Benzin am Tank ass an Dir musst et a schwéiere Frost ufänken. Dofir gëtt et recommandéiert vun Zäit zu Zäit op Bensin ze lafen an den Tank mat frësche Brennstoff ze "spülen".

Multiple Likes

Wann Dir kaaft, ass et néideg fir béid Drive (Bensin / Gas), Kältestart, Modusschaltung virsiichteg ze testen an et ass net schiedlech wann Dir nach ëmmer d'Tankmethod probéiert. De Prinzip ass net en Auto mat engem eidelen Tank (LPG oder CNG) ze kafen ouni d'Méiglechkeet ze testen.

E Gefier ausgestatt mat LPG oder CNG muss e reegelméissege Systemprüfung ënnerleien, wat ofhängeg vun der Dokumentatioun vum Gefierhersteller oder. System Hiersteller. D'Resultat vun all Scheck ass e Bericht deen den Autosbesëtzer muss hunn, dee muss zesumme mat aneren Dokumenter dokumentéiert ginn (OEV, STK, EK, etc.).

D'Gefier muss e LPG oder CNG System an engem techneschen Zertifika (OEV) registréiert hunn. Wann dat net de Fall ass, ass dëst eng illegal Rekonstruktioun an esou en Auto ass legal net gëeegent fir op de Stroosse vun der Slowakei ze fueren.

Am Fall vun zousätzleche Konversiounen, wéinst der Installatioun vum Tank am Kofferraum, ass den Heck vum Auto méi gelueden, wat zu e bësse méi séier Verschleiung vun der Heckachs Ophiewe, Schockabsorber a Bremsbelag féiert.

Besonnesch Gefierer, déi nei agebaut gi fir flëssegt Petroleumgas (CNG) ze verbrennen, hu vläicht e puer vun de Motorkomponenten méi verschwonnen (haaptsächlech Ventile, Zylinderkäpp oder Dichtungen). Wärend enger Fabréck Neibau ass de Risiko méi niddereg well den Hiersteller de Verbrennungsmotor deementspriechend geännert huet. D'Sensibilitéit a Verschleiung vun den eenzelne Komponente sinn individuell. E puer Motore toleréiere LPG (CNG) Verbrennung ouni Probleemer, wärend d'Ueleg zimmlech dacks geännert gëtt (maximal 15 km). Wéi och ëmmer, e puer vun hinnen si méi empfindlech fir d'Verbrennung vu Gas, wat sech an der méi séier Verschleiung vun e puer Deeler reflektéiert.

Schlussendlech e Verglach vun zwou Octaviaen déi op alternativ Brennstoffer lafen. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG-Verbrauch am Duerchschnëtt 9 Liter an Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG-Verbrauch an der Moyenne 4,3 kg.

LPG CNG Verglach

Brennstoff	LPG	CNG
Kaloresch Wäert (MJ / kg)	iwwer 45,5	iwwer 49,5
Brennstoff Präis	0,7 € / l (ongeféier 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Energieverbrauch pro 100 km (MJ)	225	213
Präis fir 100 km (€)	6,3	4,9

* Präisser ginn als Moyenne nei berechent 4/2014