Lotus Elise S vs Porsche Boxster: Outdoor Emotiounen - Sportsautoen
Ähnlechkeeten tëscht Porsche boxster и Lotus Elise geet wäit iwwer de Layout Motor, Cabriolet an den Präiss bezuelbar (gutt, bal bezuelbar). Béid goufen an de fréie 1996er konzipéiert - schwéier Zäite fir béid Hiersteller - an hunn hir Freedefeierdebut e puer Méint ausser Enn XNUMX gemaach.
De Porsche gëtt éierlech zou datt de Boxster d'Firma gerett huet, oder op d'mannst d'Steierbasis geluecht huet fir de Cashauto deen elo d'Cavallina vu Stuttgart ass. Am Géigendeel, den Elise säin onheemlechen Erfolleg war net genuch fir den Hethel finanziell sécher ze halen, och wann säi Bäitrag zu Lotus Cars onbestreitbar ass, a seng fundamental Roll fir d'Wichtegkeet vun der Autodynamik fir d'Welt ze demonstréieren.
Et gi sou vill vun hinnen, an d'Präisser vun den éischte benotzten zu esou bezuelbare Präisser, datt mir bal gewinnt sinn all Dag op d'mannst eng Streck ze gesinn. Ech bezweifelen datt Porsche a Lotus an der nächster Zukunft fäeg sinn e Modell ze verëffentlechen, deen fäeg ass d'Frenzy ze reproduzéieren, déi den Debut vun dësen zwou Ikonen ëmginn. Och wann d'Arrivée vum neie Boxster 2.7 an dem staark modifizéierten Elise S ee vun den Highlights vun 2012 ass, op déi mir bei EVO eis freeën.
Eise Test fänkt mat enger Rees an de Porsche Cars GB Sëtz zu Reading un, wou de Boxster op eis waart. Dëst ass d'Basisversioun mat engem Volume vun 2,7 Liter an enger Kapazitéit vun 265 PS. mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun an enger Optiounskäschte vu ronn 9.000 Euro. Inklusiv Adaptive PASM Dämpfer.19-Zoll Rieder S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) limitéierter Rutsch Differential, Navigator, Bi-Xenon Scheinwerfer a schwaarzt Lieder Interieur. Mat all dëse Gadgeten ass dat ongeféier € 60.000.
Bei EVO hu mir scho vill geschwat iwwer déi vill Verbesserunge vun dëser drëtter Generatioun Boxster. Also ech widderhuelen se net. Genuch ze soen et ass méi d 'Liicht (och wann et méi grouss ass), méi séier, méi korrekt a méi effizient. Plus ass et wierklech schéin dank der Fusioun vun de Carrera GT an 918 Spyder Themen, souwéi e puer nei Detailer.
D'Sonn schéngt, an och wann eng Autobunn op mech waart, an net eng gutt Landstrooss, decidéieren ech den Daach ofzerappen. Op oder zou elektresch Hood Et ass e ganz séiere Manöver: dréckt just op de Knäppchen, Dir musst net mat engem Windschutzhaken kämpfen. Den Interieur, mat optionalem Lieder Polsterung fir d'Sëtzer, Dierpanelen an Dashboard, ass attraktiv a vu super Qualitéit. Et ass e ganz professionellt Ëmfeld an iwwer de Präis vum Auto.
Il Motor et huet gär ze dréinen an huet en agreablen Toun, wärend déi schaarf Drosselreaktioun an den energeschen Auspuffklang d'Premiumgefill op all Manéier erhéijen. Déi sechsgeschwindeg manuell Gangkëscht ass manéierbar a méi präzis wéi déi siwengeschwindeg 991 Gangkëscht, a wa se mat enger glatterer a liichter Kupplung kombinéiert gëtt, gëtt Iech d'Kraaft fir de Boxster direkt aus der Këscht ze fueren.
Den neie Boxster ass 1.385 kg méi hell wéi säi Virgänger, an dëst dréit sécher zur Erhéijung vun der Muecht an der Muecht bäi. пара vun 2.7 flaach sechs, och wann Dir direkt versteet datt, trotz senger liewegkeet a Beweeglechkeet, de Porsche net séier am strenge Sënn vum Wuert ass. De Soundtrack ass gutt, awer wann Dir gewinnt sidd beim Barken vun engem M3 E46 oder Focus RS, gëtt et Iech keng Gänsehaut, besonnesch op enger riichter Linn.
Awer et gëtt eppes iwwerzeegend iwwer dësen neie Boxster. Et ass bis an de klengsten Detail geduecht an huet vill Gepäckraum, sou datt Dir net Affer maache musst fir d'Begeeschterung vun engem Sportszweesëtzer ze erliewen. Den ale Boxster hat och all dës Qualitéiten, awer déi nei Versioun hëlt d'Verfeinerung an d'Qualitéit op en neien Niveau. Dir musst muer de Moien waarden fir erauszefannen ob et iwwer Dynamik nach besser ass, awer no dësen éischte Kilometer ze bewäerten, schéngt et mir datt dëst dee komplettsten Auto an der Porsche Opstellung ass.
A 15 Joer Evolutioun ass de Lotus Elise ganz no beim Boxster komm a béid Leeschtung a Präis (d'Basis Elise kascht 48.950 €, ongeféier 2.000 € manner wéi de Porsche). Et war eng richteg Iwwerraschung ze fannen datt de Lotus e bësse manner kascht wéi de Porsche, awer wat mech am meeschte gefall huet war déi onheemlech vill Optiounen am Topmodell dee mir testen. 8.000 Euro Optiounen sinn Deel vun Rees Package (inklusiv Liederbekleedung, Schallisoléierter Panelen, iPod Konnektivitéit, Becherhalter a Cruise Control), Sport Package (mat méi steife Bilstein Sportschocken, méi liichte Aluminiumsfelgen a méi bequemen Sportsëtzer) Black Style Package (schwaarz Aluminiumsfelgen a schwaarzen hënneschten Diffusor), Klimaanlag an orange Liwwerung.
Déi éischt 5 Minutten hannert dem Rad si genuch fir de bedeitende Ënnerscheed tëscht dem Boxster an der Elise ze verstoen. Den nächste Moien decidéiert de Stephen Dobie e Porsche ze kafen, mécht den Dashboard op fir seng Poschen anzeginn, geet dann u Bord, senkt den elektreschen Daach a weist op déi nächst Destinatioun (Crickhowell) um Navigator, wärend ech mech froen virun der Auto. Eliza. Et ass sonneg an ech wéilt den Daach erofhuelen, awer ech weess net ob ech genuch Zäit hunn et auseneen ze huelen, ze klappen an an de Réckraum zesummen mam Gepäck ze leeën (also de Laptop op de Virsëtz beweegen) ) ier den Dobie a de Fotograf Max D'Iris fortgeet, loosst mech an enger Stëbswollek.
Ouni Navigator (an och ouni Kaart), probéieren ech net emol blann op Cheltenham ze kommen, also loosst ech den Daach wou et ass, ech rutschen an den aluminiumrahmen spartanesche Cockpit deen dem Elise seng Mark ass, a verfollegen de Porsche . D'Elise ass agreabel fir dobannen ze sinn: méi immersiv a manner konventionell wéi e Porsche, an och wann Ellbogen a Knéien net ganz bequem sinn am Kuliss vun de schaarfen Ecker vum Cockpit, bleift d'Atmosphär am Lotus intim a sportlech.
Wéi déi éischt 5 Minutte mam Boxster fueren, sinn déi éischt Kilometer op der Elise sécher keen Himmel, mä si maachen Iech ze realiséieren, wéi et ass en Auto an der realer Welt ze fueren. D'Elise geet Kilometer ouni Problem, awer et ass kloer datt wann Dir e Lotus wëllt fueren, Dir musst aus engem vill méi haarden Teig gemaach ginn wéi e klassesche Boxster Besëtzer. IN Steierung ouni Hëllef ass et einfach ze beweegen, awer a luesem Tempo erfuerdert gutt Muskelen a Kaméidi d'Strooss an de Wand gi vill méi staark gefillt wéi op engem Porsche. Fir den Himmel, et hält Iech net op ze ruffen wann Dir ënnerwee sidd, och fir Fehlen Bluetooth Gedanken änneren. Näischt sérieux, awer mat den Tram limitéiert, all den Daach schwéier ze handhaben an iwwerdriwwenen Kaméidi erfuerdert vill Gedold an e puer Opfer.
No enger kuerzer Paus fir den Daach endlech ofzehuelen, fuere mir op méi séier a méi interessant Stroossen. Hei ass de Lotus a sengem Element. All Frustratiounen an Oflenkunge vu vermësste Telefonsuriffen a lauschteren no Schnëss a Schnëss schmëlze wéi Schnéi an der Sonn an all Är Sënner ginn ageholl wéi Dir dëse léiwe klenge Sportsauto op de Stroosse fuert, déi et endlech gerecht maachen a mat enger atemberaubender Vue.
Véierzylinder Toyota D'Elise war ni besonnesch charismatesch, awer an dëser Versioun vum 2ZR-FE mam Kompressor huet et méi Dréimoment wéi d'Elise SC (erop op 250 Nm). IN Konsum Amplaz sinn d'Emissiounen méi niddreg: bei 175 g / km, leeft d'Elise besser wéi den 192 g / km vum Boxster. Nodeems de Supercharger nei designt huet, huet en elo e manner schreckleche Fluit an Dir kënnt méi Motorsound genéissen, deen am VTEC Stil mat héijer Ufang verbessert gëtt. De Motor liwwert Kraaft maximal (220 HP) bei 6.800 U / min, awer Kompressor et mécht de Mëttelstand méi substantiell, mat engem Drehmoment op nëmmen 4.800 U / min. Säi Barken, gemëscht mat Hum, ass e bësse méi mëll mam Daach erof an ass de perfekte Soundtrack fir dëse klenge Sportsauto.
D'Elise huet an de leschte 15 Joer e puer Pond geluecht (sou wéi mir alleguerten, op der anerer Säit), awer ass nach ëmmer ënner enger Tonn a klappt séier a séier 0-100 a 4,6 Sekonnen erof ze dréinen, dréckt wéi verréckt a mëttlere Gears. Et schéngt ëmmer de richtege Kick an all Gang ze hunn fir d'Iwwerhuelung direkt ze kompletéieren, awer gläichzäiteg ass et glat an entspaant op den oppenen a séierste Stroossen.
Déi bescht Saach iwwer Elise ass d'Klarheet vum Feedback an d'Genauegkeet mat där et e bestëmmten Trajectoire och un der Limit follegt. Yokohama Advans ass sou einfach ze benotzen datt Dir a ville Ecker just d'Steierrad beréieren musst fir d'Nues an den Tour ze kréien. Et ass sou vill Spaass datt et Suchtfaktor ass an Iech erlaabt e propperen a fokusséierte Fahrstil ze halen. Wann Dir méi spéit ufänkt ze bremsen an ëmmer méi séier an d'Ecker kommt, gitt Dir an eng magesch Zone, wou den Auto schéngt tëscht Ecker ze danzen.
Il iwwersteieren dëst ass ni e Problem, dank dem exzellente Stabilitéitssystem souwéi der equilibréierter Gewiichtverdeelung, Traktioun an Dréimoment. Wann Dir d'Elektronik komplett ausschalt, differentiell offen erlaabt dat bannenzegt Hënnrad ze rutschen. D'Hënnescht spréngt net nëmmen beim Opmaachen vun der Drossel, awer och beim Bremsen, wou et et fäerdeg bréngt Understeer an den enksten Ecker ze neutraliséieren.
I Bremsen et ass typesch Lotus: progressiv a linear, mächteg a elastesch. IN Pedale si sinn an der richteger Positioun fir an enger Heel-Zeh ze schaffen, a wann Dir gutt kalibréiert Schicht Notifikatioune lauschtert, kënnt Dir léif Pops aus dem Réckpäif entloossen. Op sou usprochsvollen a lëschtege Stroosse mécht d'Elise S eng Sensatioun.
Ech sinn nach ëmmer beandrockt wann ech an de Boxster klammen. Gëschter, ier ech e Porsche probéiert hunn, hunn ech e puer Stonne mam Cheek gefuer fir mäi Kapp mat engem BMW 502d ze kicken. An am Verglach domat war de Boxster mir natierlech nach méi kompakt an entscheedend. Awer no e puer ustrengenden Stonnen hannert dem Rad gesäit d'Elise Boxster ganz grouss aus. Et fëllt d'Strooss an Dir bemierkt et besonnesch an enger Serie vun Ecker wou d'Streck bal obligatoresch ass. V Steierung dann ass et e bëssen inert (et ass elektresch, ech weess), och wann et am Ufank net esou ausgesäit. Dëst ass manner en Thema wéi den 911 mam Power Steering Plus, awer et gëtt e klengt Gefill vun Entloossung vum alen hydraulesche Strut. Näischt sérieux fir den Himmel, awer et ass e Beweis datt de Porsche net méi dee beschte Servostyrung huet.
De Mangel un direkter Beschleunegung ass och frustréierend, awer mat der Zäit fänkt Dir déi graduell a dezent Erhéijung vun der Geschwindegkeet un ze schätzen wéinst de méi laange Reesgears a manner geblosenem Motor. D'Moment ass net schlecht, mat engem Héichpunkt vun 280 Nm tëscht 4.500 a 6.500 U / min, also wann Dir d'Geschwindegkeet ënner Kontroll hält, kënnt Dir dat Bescht aus hirer Leeschtung maachen. De Porsche beschleunegt vun 0 km / h an 100 Sekonnen, wat perfekt ass fir seng Kategorie, an huet eng Topgeschwindegkeet vun 5,8 km / h.
Dank PASM an engem elastesche Design, Porsche drénkt wéi Waasser d'Splécken, déi de Lotus d'Sport Pack Ophiewe verpassen. Dëst bedeit datt de Boxster méi gebaut ass, awer och manner aggressiv, manner am Zesummenhang mat der Sport Pack Ophiewe. Asphalt a setzt et als Filter tëscht Iech an der Strooss. Säi Feedback ass manner direkt an et gëtt manner Kaméidi an der Kabine wéinst kommenden Häng, Bumpelen a beschiedegtem Asphalt. Et ass e bësse wéi mam Ski Handschuesch reiden.
Béid Autoen weisen Vertrauen, och op de schwieregsten oder onkarte Stroossen, awer weisen et op verschidde Manéieren. D'Elise S huet d'Konzentratioun a seng schnell Geschwindegkeet gär, also wann Dir net virsiichteg sidd, riskéiert Dir och ze otmen. De Boxster, op der anerer Säit, hëlt eng manner Banzai Approche. Hien huet eng fantastesch Haltung, ganz mächteg Bremsen a méi. ageholl mä am Géigesaz zu der Lotus gëtt et nëmme bis zu 80 Prozent benotzt, net well de Boxster dës Limit net handhaben kann, mee well et sech séier méi bequem fillt, awer net lästeg. Et ass e bësse wéi d'Praktikitéit vun engem Passagéierraum: Et ass dës ënnerschiddlech Pitch a Wee fir ze fueren - jee no Ärem Liewensstil - déi Iech op deen een oder deen aneren schlank maachen.
Mam PSM (Porsche Stabilitéitskontroll) ass de Boxster gehéiert an zouverléisseg. Awer wann Dir et ausschalt, gëtt et méi expressiv, erlaabt Iech mam Gläichgewiicht ze spillen beim Bremsen, sou wéi d'Elise mécht. Et ass net sou einfach a lieweg wéi den hyperaktiven Lotus, awer et ass progressiv a manner exigent fir d'Lenkung an d'Beschleunegung. An dréchene Bedéngungen jolt an zerstéiert déi 2.7 déi hënnescht Rieder, awer de Boxster mécht eng super Aarbecht mat senger Kraaft a kënnt ni als Iwwerschoss. Wat nëmmen gutt ass. Op der anerer Säit, wann Dir e méi Kaméidi Porsche wëllt, kënnt Dir e gebrauchten 996 GT3 heem huelen.
Wéi Dir vläicht erausfonnt hutt, e Gewënner tëscht dem Boxster an der Elise S ze wielen ass bal onméiglech, well och wa se ongeféier d'selwecht kaschten, gehéieren se an der selwechter Kategorie a Leeschtunge brillant, et sinn nach ëmmer zwou ganz verschidde Maschinnen. De Porsche ass e super Auto, awer et ass sou fokusséiert op alldeegleche Gebrauch an alldeegleche Fueren, datt et de pure Spaass, Tempo, Engagement an Opreegung gespuert huet, déi Lotus seng Stäerkten sinn. Wann Dir en Adrenalinrush vun de Stäre wëllt, ass d'Elise S véier Zentimeter méi grouss wéi de Porsche, awer wann Dir wëllt datt den Auto fiert ouni et mat dem kompromisslose Lotus Charakter ze iwwerdreiwen, mécht et en onerhaltbar op laange Fuerwen oder fir en relaxen Auto. aus der Stad.
Mat Autoen wéi dësen, musst Dir éierlech mat Iech selwer iwwer Äre Liewensstil sinn. Wann Dir net, riskéiert Dir falsch an enttäuscht ze sinn. Op der anerer Säit, wann Dir mat Ärem Häerz wielt, net mat Ärem Kapp, maacht Dir de beschte Kaf vun Ärem Liewen.
